专利名称：智能挡车器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高速道闸智能挡车器。
背景技术：
目前，传统习用的高速道闸的电动拦杆均不具备系统自检、同步控制、锁紧控制、单键操作、双键操作、自动关闭、自动方向关闭、自动安全方向控制状态显示、报警等功能。同时，没有减速装置。
发明内容本实用新型的目的是克服上述现有技术中的不足之处而提供一种无需外接减速装置，采用高可靠性微处理器作为中央控制器，采用独特的正弦控制器控制特种转矩电机使档杆起落更加平稳、快速，整个系统趋于紧凑、合理的高速道闸智能挡车器。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到这种涉及高速道闸的智能挡车器，具有拦杆、机箱、动力装置、传动装置、控制面板及防碰、防撞装置，其特殊之处在于机箱上端固接U型支架，U型支架一端内侧单悬臂的固定杆上均布数个分布式平衡簧，分布式平衡簧的另一端通过固定杆定位，U型支架两端滚动轴承支承机构装有主轴，主轴延伸出U型支架的端部连接拦杆装置，拦杆装置与U型支架之间的主轴上通过紧固件连接传动装置，传动装置连接限位行程开关。
本实用新型的目的还可以通过以下措施来达到拦杆装置由延伸出机箱的主轴、罩住机箱的机罩、传动杆固接的支架、支架上通过道杆固定板紧固连接的道杆组成。
传动装置由与主轴连接的从动摇臂、置于机箱内U型支架下端的特制低速免维护电动机输出轴上套装的主动摇臂、主动摇臂与从动摇臂之间铰接的连杆、位于主动摇臂与连杆铰接处及与机箱底端之间的缓冲装置组成。
道杆由管状空心杆及端部的堵头组成。
分布式平衡簧呈塔式排布。
缓冲装置由固定在机座上的拉簧板、拉簧板端部定位件连接的拉簧、拉簧连接的轴承座组成。
限位行程开关由塑料凸轮、数个与塑料轮控制点连接的功能键以及功能键与塑料凸轮之间的连线组成。
功能键分别由开脉冲键、开限位开关键、关限位开关键、共用线键、安全设备键、自动升杆感应键、自动落杆感应键构成。
本实用新型相比现有技术，具有如下优点1.在升拦和落拦过程中，都有减速及反向制动功能，有利于停机并提高停机到位的平稳度，此功能和限位开关的配合调节，能使得挡杆到位时非常平稳；到位后电机功率自动降低，同时产生一定的驱动力矩来锁死挡杆，故机械系统无需离合器，而停电时也可方便抬杆。
2.系统集成度高，逻辑功能强，控制系统采用多种运行模式供用户选用，最大限度满足用户对不同功能的需求。
3.电机可以被制动于任意位置而不会造成损坏，在两个终端极限位置时，该电机功率减退至20W，即可节省能耗，又可避免冷凝及腐蚀，即使在寒冷的冬季也可正常运转。
4、机箱经特殊工艺处理钢板制成，表面采用桔黄色或桔红色高级汽车漆涂敷，既防止腐蚀又防止由于紫外线照射引起的褪色；挡杆采用特殊铝型材料或PVC材料，外贴红色反光薄膜，即使在夜间亦清晰可见，为配合不同使用场合还专门设计有折叠式档杆。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是本实用新型传动装置的结构示意图。
图4是本实用新型道匣缓冲装置的结构示意图。
图5是本实用新型栏杆装置的结构示意图。
图6是本实用新型限位行程开关的结构示意图。
具体实施方式本实用新型下面将结合附图作进一步详述这种涉及高速道闸的智能挡车器的机箱10上端固接U型支架11，U型支架11一端内侧单悬臂的固定杆12上均布数个呈塔式排布的分布式平衡簧13，分布式平衡簧13的另一端通过固定杆12定位，U型支架11两端滚动轴承14有主轴15，主轴15延伸出U型支架11的端部连接拦杆装置20，拦杆装置20与U型支架11之间的主轴15上通过螺栓连接传动装置30，传动装置30上装有限位行程开关50。拦杆装置20由延伸出机箱10的主轴15、罩住机箱10的机罩21、传动杆22固接的支架23上通过道杆固定板24紧固的道杆25组成。传动装置30由与主轴15连接的从动摇臂31、置于机箱10内U型支架11下端的特制低速免维护电动机60输出轴上套装的主动摇臂32、主动摇臂32与从动摇臂31之间铰接的连杆33、位于主动摇臂32与连杆33铰接处与机箱10底端之间的缓冲装置40组成。道杆由管状空心杆251及端部的堵头252组成。缓冲装置40由固定在机座上的拉簧板41、拉簧板41端部定位件42连接的拉簧43、拉簧43连接的轴承座44。限位行程开关50由塑料凸轮51、数个与塑料凸轮51控制点连接的功能键52以及功能键52与塑料凸轮51之间的连线组成。功能键52分别由开脉冲键、开限位开关键、关限位开关键、共用线键、安全设备键、自动升杆感应键、自动落杆感应键构成。
使用过程如下1.安装机箱确定道杆25的安装位置，并预埋固定机箱10用地脚螺栓(四只)。安装时可使用随即配发的安装模板打孔，并注意使防撞机构的脱开方向与车辆的通行方向一致。检查随机附件，取出压板将道杆25固定在基座上，调整道杆25方位时只需将螺母紧固。
2.安装挡杆使用随机附件(套管、螺栓、堵头)将道杆25安装在长轴支架伸出端的凹槽内。
3.接线方式所有导线布线及接线应请专业电工进行操作。道杆25控制器被装在一个绝缘塑料盒内，控制面板上的三个旋钮开关分别实现运行模式设置、总运行时间设置、自动落杆时间设置。信号输入、运行状态都有指示灯显示。
4.安装接线图(1)调整自动落杆时间调节控制面板右侧的十挡旋钮开关即可调节自动落杆时间。只要有一个开脉冲信号就可以激活自动落杆时间功能。所以假如自动升杆感应器或其他安全控制装置不被激活，道杆25会在设定的自动落杆时间结束后自动落下。自动落杆时间为5秒-7秒，共分十档。
(2)调整行程开关调整行程限位开关50可以改变道杆25到位时的稳定度，调整时，先松开塑料凸轮51，放置塑料凸轮51可以改变道杆25到位时间，控制器由此即可改变电机工作状态，使道杆25的稳定度得到改变。调整结束后，锁紧塑料凸轮51。
5.调整道杆当车辆行驶至高速道闸位置时，操作员通过控制器发出开闸信号，特制低速免维护电动机60开始运转，其输出轴带动主动摇臂32、连杆33、从动摇臂31将道杆25升起，车辆放行。操作员再通过控制器发出关闸信号，电动机60开始反向运转，其输出轴带动主动摇臂32、连杆33、从动摇臂31将道杆25降下，如此反复操作使用。
权利要求1.一种涉及高速道闸的智能挡车器，具有拦杆、机箱、动力装置、传动装置、控制面板及防碰、防撞装置，其特征在于机箱上端固接U型支架，U型支架一端内侧单悬臂的固定杆上均布数个分布式平衡簧，分布式平衡簧的另一端通过固定杆定位，U型支架两端滚动轴承支承机构装有主轴，主轴延伸出U型支架的端部连接拦杆装置，拦杆装置与U型支架之间的主轴上通过紧固件连接传动装置，传动装置连接限位行程开关。
2.根据权利要求1所述的智能挡车器，其特征在于拦杆装置由延伸出机箱的主轴、罩住机箱的机罩、传动杆固接的支架、支架上通过道杆固定板紧固连接的道杆组成。
3.根据权利要求1所述的智能挡车器，其特征在于传动装置由与主轴连接的从动摇臂、置于机箱内U型支架下端的特制低速免维护电动机输出轴上套装的主动摇臂、主动摇臂与从动摇臂之间铰接的连杆、位于主动摇臂与连杆铰接处及与机箱底端之间的缓冲装置组成。
4.根据权利要求1或2所述的智能挡车器，其特征在于道杆由管状空心杆及端部的堵头组成。
5.根据权利要求1所述的智能挡车器，其特征在于分布式平衡簧呈塔式排布。
6.根据权利要求1或3所述的智能挡车器，其特征在于缓冲装置由固定在机座上的拉簧板、拉簧板端部定位件连接的拉簧、拉簧连接的轴承座组成。
7.根据权利要求1所述的智能挡车器，其特征在于限位行程开关由塑料凸轮、数个与塑料轮控制点连接的功能键以及功能键与塑料凸轮之间的连线组成。
8.根据权利要求1或7所述的智能挡车器，其特征在于功能键分别由开脉冲键、开限位开关键、关限位开关键、共用线键、安全设备键、自动升杆感应键、自动落杆感应键构成。
专利摘要本实用新型涉及一种无需外接的减速装置，采用独特的正弦控制器控制特种转矩电机使档杆起落更加平稳、快速，整个系统趋于紧凑、合理的高速道闸智能挡车器。具有栏杆、机箱、动力装置、传动装置、控制面板及防碰、防撞装置，其机箱上端固接U型支架，U型支架一端内侧单悬臂的固定杆上均布数个分布式平衡簧，分布式平衡簧的另一端通过固定杆定位，U型支架两端滚动轴承支承机构装有主轴，主轴延伸出U型支架的端部连接栏杆装置，栏杆装置与U型支架之间的主轴上通过紧固件连接传动装置，传动装置连接限位行程开关。
文档编号E01F13/06GK2568690SQ02272828
公开日2003年8月27日 申请日期2002年8月29日 优先权日2002年8月29日
发明者谢明宗 申请人:谢明宗