专利名称：类环状城市道路网的制作方法
技术领域：
本发明涉及城市道路建设领域，是一种类环状城市道路网。
道路是城市建设的骨架，功能甚多。特别是作为交通的基础设施，其功能尤为突出。城市道路依城市大小设定，多为主干路，次干路和支路。大中城市还设有快速路。道路网的规划建设，往往依城市所在的自然地理条件而定，但大中城市多分为内环、外环及中环。传统的道路网多为“井”字状和辐射状。我国还留有古代的八卦状。随着我国现代化经济建设的高速发展，城市在不断扩大，交通不畅已成为一大难题。尽管许多城市的道路建设发展很快，并采取拓宽、立交、高架、地铁等道路交通系统建设，改善管理等措施，但仍然存在着经常堵塞，事故增多，运输效率低下的状况。对此人们正在寻找各种解决问题的良策。近年，我国还召开国际性讨论会，与各国专家共同探索如何解决这一世界性的问题。但重要的问题还在于交通运输道路的合理规划与建设，以及运输线路的合理设计。现实中的交通不畅主要来自道路的交叉处。辽宁省大连市电力经济干部学校的赵锐先生于1993年提出，1995年5月3日公开号为CN110229A的发明专利(申请号93119501.2)《城市立体交通系统》，其设计原理主要是单行道运行、全立交、全封闭的系统建设工程，同样有投资大、占地多、建设周期长的不足，故很难尽快推广。鉴于此，本发明1997年首次提出。
本发明的目的在于提出一种无平面十字交叉的类环状城市道路网，以适应无立交系统的平面道路连续运行及机非实施分道的需要。
本发明的上述目的是通过以下措施来达到的该类环状城市道路网是由类环状道路与纵道路和横道路相连通所构成，其中心抱有一个较大的“广场”。短半径大于30米，长半径小于200米。“广场”内外，由地下通道沟通；内部设有纵道路或横道路。
本发明的交通功能是这样实现的各类环状道路的交通运行均为同一方向(顺时针或逆时针)，与类环状道路连通的纵道路和横道路则是采用上、下行运行方式。当车流通过纵道路或横道路进入第一个类环状道路后，单向运行，并随另一纵道路或横道路进入相邻的类环状道路。依此继续运行，就可实现欲往的纵道路或横道路出口，到达目的地。人流则是通过地下通道进出到达所欲达之目的地，且与车流实现分道。
类环状道路的形状为环状的或类环状的或矩环状的。
类环状城市道路网可以是新建的，也可以是改建的，也可以是部分新建部分改建而成。
附
图1为本发明的实施例的示意图，附图2为本发明的实施例1的环状道路的俯视图，附图3为本发明的实施例2的类环状道路的俯视图，附图4为本发明的实施例3的矩环状道路的俯视图。
附图中的编码分别为1为类环状道路，2为纵道路，3为横道路，4为人行地道，5为环内纵道路，6为环内横道路。
下面结合实例及附图对本发明作出进一步描述附图2所示，实施例1的环状道路1与纵道路2和横道路3相连通，在地下设立人行通道4。当车流通过纵道路2或横道路3进入第一个类环状道路1并单一方向(顺时针或逆时针)运行，即可实现无十字交叉连续运行的目的。从图1可看出，车流无论从纵道路2或横道路3进入类环状道路1后，沿单方向行进，随之进入另一纵道路2或横道路3到达相邻的类环状道路1，依此方式继续运行，则可到达任何目的地。
为安全起见，行人可通过人行地道4穿行。到达所欲达之目的地。
如附图1所示，实施例2与实施例1的不同之处在于类环状道路的形状为类环状的。
如附图1所示，实施例3与实施例1或实施例2的不同之处在于类环状道路的形状为矩环状的。
应用不同的类环状道路网，还可组成相应的组合道路。如用矩环状道路网 可组成平行大道；用类环状道路网可组成环状大道等。
本发明具有投资少、易建设、无平面十字交叉、交通四通八达连续运行，效率高，有利于促进城市经济发展。适合新市区的建设和老市区的改造。
权利要求
1.一种类环状城市道路网，其特征在于由类环状道路和与之相连通的纵横道路及地下通道所组成。
2.据权利要求1所述的类环状城市道路网，其特征在于类环状道路形状为环状的或类环状的或矩环状的。
3.根据权利要求1或2所述的类环状城市道路网，其特征在于类环状道路的内缘长度在190米到1200米之间。
4.根据权利要求1或2或3所述的类环状城市道路网，其特征在于类环状道路的内部为一短半径大于30米、长半径小于200米的经济活动小区。
全文摘要
本发明为一种类环状城市道路网，由类环状道路与纵道路和横道路相连通及地下通道所构成。交通运行采用单向行和上、下行运行相结合方法，构成无平面十字交叉连续运行的线路，四通八达。本发明的优点是投资少，易建设，功能独特，经济效益和社会效益明显。适用于新市区的建设和老市区的改建。
文档编号E01C1/00GK1483894SQ0314880
公开日2004年3月24日 申请日期2003年6月12日 优先权日2003年6月12日
发明者何振才 申请人:何振才