专利名称：应急避险匝道的制作方法
技术领域：
在我国目前的公路系统中，存在着长大下坡路段的道路往往事故率相对较高，其中大型， 特大型交通事故尤为突出。所以长大下坡路段的交通安全及治理方法成为了我国交通安全方
面的一个关注点。
目前，相关的公路设计规范中对于长大下坡并没有一个精确的界定。但从车辆运营特性 上分析，长大下坡路段一般是指在线形设计上出现的容易造成车辆长时间制动、或空档滑行 的长距离、大坡度的坡段。这往往是由于地形地势与道路工程的经济成本等因素综合造成的。 车辆，尤其是重型车，在持续的下坡行驶中，容易导致车速过快、制动失灵，上述因素成为 事故发生的必要条件。
应急避险匝道是一种解决长大下坡路段交通安全问题的一个非常有效的方法。是为制动 已经失灵的车辆提供的有一定坡度的匝道，使其减速并停车。对预防长大下坡因超载超速引 起的制动器失灵造成的交通事故具有重要意义
背景技术：
为了改善连续长大下坡路段的交通安全状况，国内外目前主要采取交通工程措施、管理 措施和工程措施。交通工程措施主要是通过标志、标线等主动引导设施和护栏等被动安全设 施的设置，也就是通过"主动引导"和"被动防护"的方法，避免失控车辆发生翻车、冲下 悬崖等重特大交通事故的发生。管理措施一般有在坡顶强制车辆停车检査和冷却制动器，或 在连续长大下坡路段禁止货车通行等方法。
本发明提供一种应急避险匝道，是设置在连续长大下坡路段路侧的、通过把失控车辆分 离出主线交通流，并利用重力减速度、滚动阻力、摩擦阻力的方法来消散其能量，进而控制 失控车辆的特殊设施。 本发明主要技术原理
应急避险匝道的基本工作原理是利用汽车上坡时的重力和轮胎与路面产生的滚动阻力来 降低车速，直至使车辆安全停止。
应急避险匝道的入口设置位置应该在道路曲线的切线处。如果线性条件没有曲线，可以
设置在直线上，但应急避险匝道与原车道的夹角《应低于5°。
应急避险匝道的设置应考虑采用车辆合理的减速率，此值如太小将会增加应急避险匝道 的长度和投资，太大将会因货物的移动及其他外部原因导致驾驶员受伤及车辆毁坏。减速率 一般采用0.2g-0.5g (g为重力加速度值)。另外由于长度和坡度的不足而无法使车辆停止，可
在应急避险匝道尾部设置防撞消能设施，建议使用废旧轮胎或者装满沙子的废旧桶。在应急 避险匝道的两侧设置高强度的防护措施，防止失控车辆跑偏。
为了增强减速效果，应急避险匝道的路面材料经过特殊选择，经过试验得到采用粒径 1.5-2cm的砾石，铺装厚度40cm时，阻力系数可以达到0.4。
应急避险匝道的纵面线形可以为单坡，也可以采用多个坡度，但相对坡度不超过15%, 可根据地形条件和工程量情况综合考虑。应急避险匝道宽度大于3.5m。
应急避险匝道的长度，经过综合考虑汽车运行过程中的空气阻力、滚动阻力、坡度阻力、
惯性阻力及车辆自身阻力的影响，车辆要在应急避险匝道上停止，其长度丄计算公式如下
254(及土G +《)
式中丄为所需的应急避险匝道长度
V为进入应急避险匝道时的速度(km/h)。 G为应急避险匝道的坡度(％)。
《为车辆空档行驶中汽车自身的阻力系数。
R为材料的滚动阻力系数，这里选取豆砾石为材料。
应急避险匝道预告标志，设置应急避险匝道后需要在其前方设置相应的预告标志来提示 车辆失控的驾驶员使用。预告标志有提示前方应急避险匝道、距应急避险匝道的距离。其标 志按照说明书附图3设置。
应急避险匝道的施救方案有两种， 一是使用大型吊机，当相对坡度小于10%时采用。因 此要结合地形选取施救区域，吊机停放地点，施救区域一般设置在两车道之间的空白区域。 另一种是在路侧用钢筋混凝土设置救援锚桩点，依托锚栓将车辆拖离应急避险匝道。
本发明的有益效果是，把失控车辆分离出主线交通流，并利用重力减速度、滚动阻力、 摩擦阻力的方法来消散其能量，进而控制失控车辆。对解决超速引起的交通事故具有重要意 义。本产品结构简单、成本低，应用广，易于推广。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是应急避险匝道平面示意图。
图2是应急避险匝道立面示意图。
图3是应急避险匝道预告标志设置图。
具体实施例方式
图1应急避险匝道平面示意图中，为了使车辆更好进入，其与原车道夹角应该在3 5 ， 设置在行车道右侧。
图2应急避险匝道立面示意图中， 一般设置一定的纵坡，可以采用一个坡度或者多个坡 度，但坡度值不大于12%。在应急避险匝道路面层铺装厚度40cm的1.5-2cm粒径的集料。在 应急避险匝道的末端还应设置防撞消能设施。
图3应急避险匝道预告标志设置图中，坡长及距坡底距离根据实际情况确定。
权利要求
1.一种强制控速路面措施，名称应急避险匝道，是为制动已经失灵的车辆提供的有一定坡度的匝道，使其减速并停车。
2. 根据权利要求1所述的应急避险匝道，其形式有三种， 一是简单处理路基上铺装特殊集料; 二是匝道上部设置大沙坑；三是刚性路基上铺散装特殊集料。
3. 根据权利要求1所述的应急避险匝道，其路面材料采用粒径1.5-2cm的砾石，铺装时要求 集料铺设厚度渐变到设定深度，铺装厚度40cm时，阻力系数可以达到0.4。
4. 根据权利要求l所述的应急避险匝道，其长度￡计算公式为<formula>see original document page 2</formula>
5. 根据权利要求1所述的应急避险匝道，其预告标志分别为连续长坡，坡长XXkm;连续长 坡，低档行驶；连续长坡，距坡底XXkm;前方800m大型车辆避险匝道；大型车辆避险匝道。
6. 根据权利要求1所述的应急避险匝道，其纵坡可以为一个或多个坡度，但相对单个坡度值 不超过15%。
7. 根据权利要求1所述的应急避险匝道，其施救方案有两种， 一是大型吊机，另一是固定锚 桩。
8. 根据权利要求1所述的应急避险匝道，其车道两侧使用高强度防护。
9. 根据权利要求1所述的应急避险匝道，其设置位置在曲线的切线上，方便失控车辆平稳驶 入。
10. 根据权利要求1所述的应急避险匝道，其端头设置强制缓冲装置或设施。
全文摘要
应急避险匝道是一种解决长大下坡路段交通安全问题的一个非常有效的方法。是为制动已经失灵的车辆提供的有一定坡度的匝道，使其减速并停车。它设置在连续长大下坡路段路侧的、通过把失控车辆分离出主线交通流，并利用重力减速度、滚动阻力、摩擦阻力的方法来消散其能量，进而控制失控车辆的特殊设施。对预防长大下坡因超载超速引起的制动器失灵造成的交通事故具有重要意义。本产品结构简单、成本低，应用广，易于推广。特别是对预防长大下坡因超载超速导致制动器失灵引起的道路交通事故具有重要意义。
文档编号E01C1/02GK101168950SQ200610142638
公开日2008年4月30日 申请日期2006年10月25日 优先权日2006年10月25日
发明者波 周, 程永华, 钱勇生 申请人:兰州交通大学