专利名称：平面折返点道路单元及其应用的制作方法
技术领域：
本发明涉及交通设计领域，更具体地说，是涉及一种平面折返点道路单 元及应用。
背景技术：
目前城市道路拥堵困扰着所有的人，特别是上下班高峰时段，相当多的 路口的通行能力极差，汽车排长队，不仅在消耗时间，而且频繁地起停操作， 尾气的过度排放,对汽车磨损和空气污染都是很厉害的。同.时这种出行不便， 带来的负面影响也是不可低估的。汽车到十字路口一般有四个行驶方向，这就是直行、右转、左转及掉头。 目前的平面路口通行，主要以控制直行和左转，增加这两个方向平行等候通道，来改善路口通行能力。但在大流量的情况下由于红绿灯变换次数多， 等灯时间长，车辆聚集快，极容易造成路口拥挤不畅。在这里汽车掉头不但难行也不安全，所以常被禁行。然而，有意规范汽 车掉头行驶，没被人们很好的重视。引出一个新的概念，这就是道路通行的 '折返功能，。现代道路通行折返是不可避免的，满足车辆安全快速掉头的 道路要求迫在眉睫。特别是要解决路口拥堵现象，必须分流一部分车辆去绕 行。当然，绕行越近越快、越安全顺畅越好，这就需要道路具备专用的、大 流量的、安全顺畅的折返通道。 >发明内容本发明所要解决的技术问题，就是提出 一种新型平面折返点道路单元设 计，不仅用于车辆安全快速掉头，主要作用是分流路口小型车，使路口常规 等候通行变成快速分流通行。在城市道^各上，合理布局折返点，形成一个道 路折返体系，以提高城市道路的整体通行能力，提供一种平面折返点道路单 元及应用。本发明平面折返点道路单元，通过下述技术方案予以实现，所述道路单元由2个或4个折返点基本结构组成，所述折返点基本结构由导向带、折 返车道和安全防护设施组成；导向带是以道路中心线为直边，向右偏移小于7°的角度为斜边，再以对边为直径的圓弧组成的几何图形而构成的路面导 向带，对边宽至少1车道；折返车道围绕所述导向带设置，为两车道；在 折返车道弧顶的正前方设置安全防护设施，安全防护范围在逆行道的部分 为2车道。本发明平面折返点道路单元在道路中间路段上的应用。 本发明平面折返点道路单元在十字路口道路中的应用。 本发明具有如下有益效果a. 平面折返点道路单元不仅为车辆通行增加了一项安全掉头的选择，而 它的主要作用是分流相邻路口车辆，使常规等候通行变成快速分流通行。 虽然平面折返点占用了一些道路面积，但它的安全快速分流作用可节省以 往路口停车聚集所需要的场地。换句话说，它的作用就是将路口压力分散 到整个道路行程中，是充分利用城市道路资源，挖掘道路内在承载潜力， 提高道路行驶速度一项非常好的技术保证。b. 平面折返点道路单元设计中的安全等候区，不仅起到护档车辆的作 用，而且给自行车和行人提供了聚集的场地，同时分割成的较窄车行道， 也非常便于非机动车(自行车)和行人在很短的时间内通过。多为非机动 车(自行车)和行人提供这种设施，不仅方便他们规范通行，还能避免乱 穿马路现象引发的交通事故。c. 两个平面折返点之间的距离可随机加长，就能形成一个大的'环岛'， 但它的功能优势比环岛大得多。在城市道路上，合理布局折返点，形成一 个道路折返体系，必将会大大提高城市道路的整体通行能力。d. 平面折返点道路单元i殳计占地面积小，投资又4艮少，完成工期非常 短，但它对疏导交通、避免堵塞起的作用是非常之大。这项技术的出现， 必将在道路建设上得到广泛的应用。e. 积极推广上述技术，实现车辆顺畅通行，不仅会改善目前城市交通 状况，而且产生的社会和经济效益是可想而之的。由于机动车频繁起停， 排放尾气的有害成分浓度远远高于正常行驶。所以减少路口车辆等候数量 和时间，将对城市空气质量的改善也起到重要作用。最大的效果是提高了 人们出行速度，节约了出行时间，使人们心情愉快、身体健康、努力工作， 毕竟对各方面经济效益有所提升。
图l是发明平面示意图； 图2是本发明在十字路口中应用的平面示意图；图3是本发明改善路口通行方式应用示例的平面示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。如图1所示，道路单元由2个折返点基本结构组成，所述折返点基本 结构由导向带12、折返车道和安全防护设施11组成。导向带是以道路中心 线为直边，向右偏移小于7。的角度为斜边，再以对边为直径的圆弧组成的 几何图形而构成的路面导向带，对边宽至少1车道；折返车道围绕所述导 向带设置，为两车道；在折返车道弧顶的正前方设置安全防护设施，安全 防护范围在逆行道的部分为2车道。折返点基本结构的重要作用，就是保证车辆转弯不受影响，安全顺畅 掉头，并准许车辆常通放行成为可能。因为，城市道路上百分之九十以上 是小型车，所以，所述折返点基本结构比较适合小型车掉头行驶的主流设 计。若适合大型车、超长车掉头行驶应适当增加折返区域的宽度。若提高 直行能力，可在此基础上进行扩边增加车道。图1为路中平面折返点道路单元设计，是由两个背向紧凑的折返点基本 结构组成。这种道路单元，在一个折返点占道的面积上就能实现两点折返， 同时中间还能形成具有安全防护的通道。它一方面给非机动车(自行车) 和行人横过马路提供了一个聚集的场地，另一方面把一个较宽车行道分割 成两个较窄车行道，非常便于各行驶体的安全礼让通行。 一般要求路中折 返点距离一个较近路口最好大于500米，以便车辆有足够的小角度顺行变 线距离，驶入折返点。在一个拥堵难行的平面路口两边干道上，大于500米的地方，设置路中 平面折返点道路单元。在此基础上，就可改善路口通行方式，见图3,主要 技术方案是1. 限制四个方向的小型车左转和支道上的小型车直行，使他们按路标 指示一律去绕行折返点。干道上的小型车要左转，随绿灯放行时，可绕行正前方折返点。支道上的小型车左转和直行，均走右转常通放行的通道， 绕行右前方折返点。2. 路口红绿灯只需变换两次，设定干道当前绿灯放行40秒，变换红灯 等候20秒。此时左转的大型车，由于数量少，可随直行车辆一同放行。为 防止自行车和行人左转影响顺行车辆，用自行车和行人的专用红绿灯，以
权利要求
1.一种平面折返点道路单元，其特征是，所述道路单元由2个或4个折返点基本结构组成，所述折返点基本结构由导向带、折返车道和安全防护设施组成；导向带是以道路中心线为直边，向右偏移小于7°的角度为斜边，再以对边为直径的圆弧组成的几何图形而构成的路面导向带，对边宽至少1车道；折返车道围绕所述导向带设置，为两车道；在折返车道弧顶的正前方设置安全防护设施，安全防护范围在逆行道的部分为2车道。
2. 如权利要求1所述的平面折返点道路单元在道路中间路段上的应用。
3. 如权利要求1所述的平面折返点道路单元在十字路口道路中的应用。
全文摘要
本发明公开了一种平面折返点道路单元及其应用。本发明平面折返点道路单元，通过下述技术方案予以实现，所述道路单元由2个或4个折返点基本结构组成，所述折返点基本结构由导向带、折返车道和安全防护设施组成；导向带是以道路中心线为直边，向右偏移小于7°的角度为斜边，再以对边为直径的圆弧组成的几何图形而构成的路面导向带，对边宽至少1车道；折返车道围绕所述导向带设置，为两车道；在折返车道弧顶的正前方设置安全防护设施，安全防护范围在逆行道的部分为2车道。平面折返点道路单元设计，不仅用于车辆安全快速掉头，主要作用是分流路口小型车，使路口常规等候通行变成快速分流通行。在城市道路上，合理布局折返点，形成一个道路折返体系，以提高城市道路的整体通行能力。
文档编号E01C1/02GK101117783SQ200710059340
公开日2008年2月6日 申请日期2007年8月29日 优先权日2007年8月29日
发明者张立胜 申请人:张立胜