专利名称：双塔斜拉式天桥的制作方法
技术领域：
本实用新型属于桥梁建筑结构特别是过街天桥领域，具体的涉及一种结构 新颖、坚固耐用并且制造成本低的双塔斜拉式天桥。
背景技术：
随着城市化建设和道路交通压力的日益增大，越来越多的城市和地区选择 建设在车辆通行流量较的道路上，修建过街天桥以缓解交通压力，避免行人与 机动车之间的矛盾，提高交通安全度。另外各种造型的过街天桥也美化了城市 建设，成为一个地方或区域性的标志。
目前我国所建设和在建中的天桥均采用钢构架或者是钢筋混凝土结构的桥 体，其施工期较长，制作和安装成本较高，使用寿命非常有限，这成为城市天 桥建设的致命弱点，因此很多地方不得不采用成本较高，管理和维护较为困难 的地下通道来代替过街天桥，而地下通道会给城市和道路管网的迁改带来较大 的影响和缺陷。客观地讲，人行过街天桥的交通引导作用比地下通道强，施工 工期相对较短，造价更低，能够在最短的时间内解决交通节点人车混行的矛盾， 通过采用新型结构和材料的人行天桥，能够很好的解决目前天桥建设存在的诸 多问题。
纤维增强复合材料(FRP)是近年来在土木工程中应用日益广泛的一种新型 的结构材料。它具有高强、轻质、耐腐蚀等显著优点，已经在结构的加固补强、 围护防腐等方面得到了很好的应用。随着FRP材料的优越性能逐渐为工程界所 认可，国外许多工程开始将它应用于新建的桥梁中，甚至是大跨度桥梁中。从 上世纪70年代开始，FRP材料就开始在桥梁工程中尝试应用。英国、美国和以 色列最先应用这种新型材料作为建筑结构和桥梁结构中的主要构件，当时大多 采用的是GFRP (玻璃纤维增强复合材料，即玻璃钢)。70年代后期，我国也开 始对GFRP进行研究。在1982年，北京密云建成了跨径20. 7米、宽9. 2米的GFRP 简支蜂窝箱梁公路桥，设计荷载等级汽一15、挂一80,并进行了现场的荷载试验，证明了FRP作为承重构件的可行性。通车后出现蜂窝失稳导致桥面下陷和 箱梁腹板上方局部压屈的问题。1987年进行了检修，将承重体系改造成GFRP— 混凝土组合结构，使用至今，运行状况良好。
目前采用纤维增强复合材料构筑的桥梁，和斜拉桥、吊索桥等美观的桥梁 建筑均用于长跨度、高承重的工程桥梁，因为设计和施工难度，从未在城市人 行天桥建设中进行建设应用。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构设计合理、施工难度小时间快、造型美 观、造价成本低的双塔斜拉式天桥，他能够适应跨度要求越来越大、安全牢固 性能高的人行天桥建设和发展的需要，满足人行天桥建设的最佳性价比，并且 提高美观程度，减少人行天桥对道路交通的不利影响。
为实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下 一种双塔斜拉式天桥，包括桥墩和人行过桥，其特征在于所述人行过桥的 两端架设在桥墩上，两桥墩内分别设置两个斜拉桥塔，两个斜拉桥塔通过拉索 连接人形过桥。
具体的讲，所述人行过桥为单个或复数连接在一起的纤维增强复合材料的 主梁构成，所述纤维增强复合材主梁内的纤维方向沿人行过桥的长度方向延伸， 所述主梁为矩形截面的中空管状、实体或蜂窝状结构。
所述人行过桥为钢构或钢筋混凝土构筑的主梁结构。
所述人行过桥的两端设置有人行攀桥过道或楼梯，所述人行攀桥过道或楼 梯为沿人行过桥的两侧设置的两个或者在人行过桥一侧设置的一个。
所述斜拉桥塔为钢构弧形支架，其上端向所述人行天桥两端的桥墩方向倾 斜，两斜拉桥塔上设置由连接人形天桥两侧主梁的拉索，所述拉索位于两斜拉 桥塔的内侧，其外侧分别设置背索。
所述斜拉桥塔和桥墩间的距离为人行道宽度，两斜拉桥塔间的宽度为横跨 的主道路宽度，斜拉桥塔的底部分别位于人行过桥的两侧。
所述人行过桥的两端设置有人行攀桥过道或楼梯，所述人行过桥和人行攀 桥过道或楼梯两侧均设置有扶手，所述扶手通过扶手柱安装固定。
所述扶手柱之间还固定设置有防护板，所述防护板为复数层透明材料，透 明材料间设置有照明灯具。所述人行攀桥过道或楼梯的台阶踏梁设置有防滑板，该台阶踏梁为半透明 结构。
该双塔斜拉式天桥可以满足目前道路建设的高跨度需要，并且可采用纤维 增强复合材料作为人行过桥的主梁，可以有效降低拉索和斜拉桥塔的承重设计 要求，同时拉索弹性支撑的人行过桥像多空小跨弹性支撑能够连续梁一样工作， 内应力非常小，建筑强度低，自重轻、施工方便，并且人行过桥的两端采用桥 墩支撑，同时桥墩也可用于支撑人行过桥两端的人行攀桥过道或楼梯。
斜拉桥塔可以采用金属管件，降低施工难度，天桥的所有部件可采用工厂 化生产，即节省了制作成本和施工强度，又能保证整体装配的精准度。对于跨 越城市车行人行道路的人行天桥。可以讲斜拉桥塔设置在人行过桥跨越的人行 道和主干道之间，结构和造型美观，并且不影响其跨越道路的功能设置。
该纤维增强复合材料的人行过桥主梁改变国内外普遍使用的横向纤维增强 复合材料桥梁构件铺设后连接组成桥面主体的结构形式，而是采用单个纵向纤 维增强复合材料主梁构件或者组合，可以实现单主梁、大跨距和更大跨距，有 效减少了因横向纤维增强复合材料桥梁构件连接存在的安全隐患，又消除了局 部共振的影响，提高了人行过桥的主梁强度和安全性能。
纤维增强复合材料具有重量轻、强度高、抗腐蚀性强、拉伸强度高的优点，如
常规的玻璃钢纤维复合材料FRP的比强度是钢材的20 50倍，采用纤维增强复合 材料将会大大减轻结构自重。在人行天桥工程中使用可使桥梁的极限跨度大大 增加，并且可以减小地震作用的影响。
人行过桥、人行攀桥过道或楼梯两侧的扶手栏、扶手和台阶踏梁间可采用 配合插接后粘结固定或螺栓固定方式，实现拆装和更换的方便快捷，在防护板 上设置照明设施，更消除了电路铺设的难题。
本实用新型的有益效果在于，该双塔斜拉式天桥的结构设计合理、施工难 度小时间快、造型美观、造价成本低，能够适应跨度要求越来越大、安全牢固 性能高的人行天桥建设和发展的需要，满足人行天桥建设的最佳性价比，并且 提高美观程度，减少人行天桥对道路交通的不利影响。
图1是本实用新型具体实施方式
的组成结构示意图； 图2是图1的A向结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，该双塔斜拉式天桥主要有人行过桥、人行攀桥楼道、 斜拉桥塔和桥墩组成，人行过桥9的两端架设在桥墩6上，两桥墩内分别设置 两个斜拉桥塔1和T ，两个斜拉桥塔通过拉索8连接人形过桥。人行过桥9为 单个纤维增强复合材料的主梁构成，纤维增强复合材主梁内的纤维方向沿人行 过桥的长度方向延伸，主梁为矩形截面的蜂窝状结构。人行过桥的两端设置有 人行攀桥楼梯3和3'，每端的人行攀桥楼梯为沿人行过桥的两侧设置的两个。 斜拉桥塔为钢构弧形支架，其上端向人行过桥两端的桥墩方向倾斜，两斜拉桥 塔上设置由连接人形天桥两侧主梁的拉索8，拉索为单索面并呈扇形分布并位于 两斜拉桥塔的内侧，其外侧分别设置背索7和7'。斜拉桥塔和桥墩间的距离为 人行道宽度，两斜拉桥塔间的宽度为横跨的主道路宽度，斜拉桥塔的底部分别 位于人行过桥的两侧。人行过桥和人行攀桥楼梯两侧均设置有扶手4，扶手通过 扶手柱2安装固定，扶手柱之间还固定设置有防护板5,所述防护板为复数层透 明材料，透明材料间设置有照明灯具。人行攀桥楼梯的台阶踏梁设置有防滑板， 该台阶踏梁为半透明结构。
权利要求1.一种双塔斜拉式天桥，包括桥墩和人行过桥，其特征在于所述人行过桥的两端架设在桥墩上，两桥墩内分别设置两个斜拉桥塔，两个斜拉桥塔通过拉索连接人形过桥。
2. 根据权利要求1所述的双塔斜拉式天桥，其特征在于所述人行过桥为单 个或复数连接在一起的纤维增强复合材料的主梁构成，所述纤维增强复合材主 梁内的纤维方向沿人行过桥的长度方向延伸，所述主梁为矩形截面的中空管状、 实体或蜂窝状结构。
3. 根据权利要求1所述的双塔斜拉式天桥，其特征在于所述人行过桥为钢 构或钢筋混凝土构筑的主梁结构。
4. 根据权利要求1所述的双塔斜拉式天桥，其特征在于所述人行过桥的两 端设置有人行攀桥过道或楼梯，所述人行攀桥过道或楼梯为沿人行过桥的两侧 设置的两个或者在人行过桥一侧设置的一个。
5. 根据权利要求1所述的双塔斜拉式天桥，其特征在于所述斜拉桥塔为钢 构弧形支架，其上端向所述人行天桥两端的桥墩方向倾斜，两斜拉桥塔上设置 由连接人形天桥两侧主梁的拉索，所述拉索位于两斜拉桥塔的内侧，其外侧分 别设置背索。
6. 根据权利要求5所述的双塔斜拉式天桥，其特征在于所述斜拉桥塔和桥 墩间的距离为人行道宽度，两斜拉桥塔间的宽度为横跨的主道路宽度，斜拉桥 塔的底部分别位于人行过桥的两侧。
7. 根据权利要求1所述的双塔斜拉式天桥，其特征在于所述人行过桥的两 端设置有人行攀桥过道或楼梯，所述人行过桥和人行攀桥过道或楼梯两侧均设 置有扶手，所述扶手通过扶手柱安装固定。
8. 根据权利要求7所述的双塔斜拉式天桥，其特征在于所述扶手柱之间还 固定设置有防护板，所述防护板为复数层透明材料，透明材料间设置有照明灯 具。
9. 根据权利要求7所述的双塔斜拉式天桥，其特征在于所述人行攀桥过道 或楼梯的台阶踏梁设置有防滑板，该台阶踏梁为半透明结构。
专利摘要一种双塔斜拉式天桥，包括桥墩和人行过桥，其特征在于所述人行过桥的两端架设在桥墩上，两桥墩内分别设置两个斜拉桥塔，两个斜拉桥塔通过拉索连接人行过桥。该双塔斜拉式天桥的结构设计合理、施工难度小时间快、造型美观、造价成本低，能够适应跨度要求越来越大、安全牢固性能高的人行天桥建设和发展的需要，满足人行天桥建设的最佳性价比，并且提高美观程度，减少人行天桥对道路交通的不利影响。
文档编号E01D19/00GK201151867SQ200820004300
公开日2008年11月19日 申请日期2008年1月29日 优先权日2008年1月29日
发明者张国志, 悦 袁 申请人:张国志;袁 悦