专利名称：H型城市干道公共交通系统的制作方法
H型城市干道公共交通系统技术领域：
城市公共交通技术。二、背景技术
随着城市化进程的加快，交通拥堵成为我们生活在城市的人们每天都要面对的问 题。为改善交通拥堵状况，先后引进了地铁、轻轨、快速高架桥系统及公交专用道等技术对 城市交通系统进行不断改造，但始终无法彻底解决交通拥堵问题。究其原因，地铁、轻轨、快 速高架桥系统等最终要与城市地面交通系统衔接，如果地面公共交通系统没有解决好，则 地面的交通拥堵就会影响到其他交通系统，所以处理好城市的地面交通系统问题是解决交 通拥堵的核心。城市地面交通网络的核心在于红线宽度在40米以上的主干道，让主干道发 挥好交通量增长的承载作用，使其真正成为城市交通大动脉，加上与地铁、轻轨、快速高架 桥系统有效衔接，交通拥堵问题才可能得到解决。三、发明内容
《H型城市干道公共交通系统》是针对红线宽度在40米以上的城市主干道，研究公 交车、非机动车(电动车、自行车)和行人的交通组织技术，减少这三者对主干道交通的影 响，使主干道交通网络发挥更大的交通承载能力。
40米以上的主干道在中心区域一般都设有公交专用道，乘车人流的集散对主干道 的交通造成了较大影响，并且安全隐患较多，所以公交专用道应移位。
以40米道路为例对《H型城市干道公共交通系统》进行说明，大于40米的道路主 要是增加道路中心区域的车道数量，公交车、非机动车(电动车、自行车)和行人的交通组 织技术与40米道路类似。
40米道路的横断面一般布置形式为2. 8米(人行道)+1. 2米(连体树池)+3. 0米 (非机动车道)+1. 5米(绿化带)+11. 5米(3个机动车道)+11. 5米(3个机动车道)+1. 5 米(绿化带)+3.0米(非机动车道)+1. 2米(连体树池)+2. 8米(人行道)=40米。其 中，2个非机动车道分左右两侧布置，由1. 5米宽的绿化带与机动车道隔开，道路中央区域 由2个公交专用道+4个机动车道组成。详见图1。
《H型城市干道公共交通系统》针对40米道路的横断面布置方式是2.8米(人 行道)+4. 2米H型车道非机动车道(在上部)+公交专用道(在下部)+1.5米(绿化 带)+11. 5米(3个机动车道)+11. 5米(3个机动车道)+1. 5米(绿化带)+4. 2米H型车道非机动车道(上部)+公交专用道(下部)+2.8米(人行道)=40米。原道路左右两 侧的1. 2米(连体树池)+3. 0米(非机动车道)改建成非机动车道在上部(护栏高> 1. 5 米)、公交专用道在下部(净空高度> 3. 5米)呈H型上下布置的H型车道，H型车道靠边与 人行道相连，向路中央由1. 5米宽的绿化带与机动车道隔开，道路中央区域的机动车道由4 个变为6个，平均增加了 8米宽O个车道)的有效行车道路。详见图2。
交叉口与交叉口之间的一般道路按图2形式布置，进入交叉口区域后采取以下技、非机动车道与公交车道分离行驶的措施；2、公交车在地面道路按其行驶目 的自由转向；3、非机动车道的行车道平面在此区域形成环形独立的非机动车、行人环形交 通平台平台高度由彡3. 5米过渡到彡4. 5米(横跨机动车道)，宽度大于7米;4、地面人 行道在适当的位置以适当的坡度与环形交通平台顺接；5、交叉口若是已建成立交区，则环 形交通平台位置应根据实际情况作相应调整，使机动车道与其上部的环形交通平台完全分 离，各行其道。
在不增加原有道路宽度的情况下，用较少的投资在城市干道40米)的非机动 车道位置建设H型组合式刚架立体道路，形成上部专供非机动车(包括行人)、下部专供公 交车行驶的公共交通网络，使公交车、非机动车(电动车、自行车)和行人的交通在干道的 边缘运行，干道中心区域的机动车道宽度平均增加了8米宽O个车道)的有效行车道路， 其承载交通量增加的能力明显提高，交通安全环境得到显著改善，机动车道的行车速度可 以加快，能够在很大程度上缓解城市的交通拥堵。理由是1、原中央区域4个机动车道变为 6个车道，增加2个车道；2、排除了公交车、非机动车电动车、自行车和行人对道路中央区 域机动车道的影响，行车速度可以提高；3、公交车道与人行道相连，方便行人乘坐公交车， 便于人流量的集散；4、H型车道属于独立运行、机非分离的交通运行网络，减少了交通事故 发生的频率。四
图1是红线宽度为40米的城市道路的一般横断面交通布置示意图；图2是红线宽 度为40米的城市道路的H型横断面交通布置示意图。如图2所示，在原干道的非机动车道上建设非机动车道在上部(护栏高> 1. 5米)、公 交专用道在下部(净空高度> 3. 5米)呈H型上下布置的H型车道，H型车道靠边与人行 道相连，向路中央由1.5米宽的绿化带与机动车道隔开，道路中央区域的机动车道由4个变 为6个，平均增加了 8米宽O个车道)的有效行车道路。五具体实施方式
1、H型车道的刚架结构因其上部仅供非机动车行驶，荷载较轻、动能(冲击力)较 小，可以采用轻型、框架组合结构，但应由专业设计院设计，其强度、刚度、稳定性必须满足 实际使用要求，然后进行工厂化预制；
2、选择试点城市的主城区局部、区域面积不小于20平方公里的40米以上道路网 (包括平面交叉口和立交区)建设《H型城市干道公共交通系统》，检验运行效果、取得管理 经验后再推广。
权利要求
1.在原有公共城市干道O40米)的非机动车道位置建设H型道路，形成上部专供非 机动车、下部专供公交车行驶的独立的H型交通网络，使公交车、非机动车和行人的交通在 干道的边缘运行，则干道中心区域的机动车道宽度平均增加8米，使干道在总宽度不变的 情况下因机动车道增加2个而承载交通量增加的能力显著增强。
2.H型城市干道交通系统的H型公共交通组织技术。
全文摘要
H型城市干道公共交通系统属于城市公共交通领域，主要是在原有城市干道(≥40米)的非机动车道位置建设H型道路，形成上部专供非机动车、下部专供公交车行驶的独立的H型公共交通网络，使公交车、非机动车和行人的交通在干道的边缘运行，干道中心区域的机动车道因公交车专用道移位至非机动车道而增加2个车道，则干道在宽度不变的情况下而承载交通量的能力显著提高。
文档编号E01C1/04GK102031738SQ201010298558
公开日2011年4月27日 申请日期2010年10月8日 优先权日2010年10月8日
发明者师自宽 申请人:师自宽