专利名称：高速铁路声屏障的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及高速铁路，特别涉及一种用于抑制高速列车运行时所产生噪音的
声屏障。
背景技术：
随着铁路列车速度的提高建设的发展，高速铁路运行时所产生的噪声对沿线环境 的干扰越来越大，根据相关的防护法规和设计规范，在高速铁路线路两侧应设置声屏障。现 有的声屏障多采用预制轻质多孔混凝土墙，能降低噪音5-10dB。其不足之处是，噪音抑制性 能仍有待进一步提高，重量较重，建设成本较高。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路声屏障，具有良好的噪音抑 制性能，而且重量轻、便于安装，有利于降低建设成本。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是本实用新型的高速铁路声屏 障，包括在线路两侧间隔设置的立柱和安装固定在立柱的墙体，其特征是所述墙体由底板 与具有多孔疏松内部结构的本丝水泥板复合构成，本丝水泥板位于墙体的内侧一面。本实用新型的有益效果是，具有良好的噪音抑制性能，隔声量(RW) ^ 30dB ；耐候 性好，使用寿命长；重量轻、便于安装，有利于降低高速铁路的建设成本。
本说明书包括如下两幅附图图1是本实用新型高速铁路声屏障的结构示意图；图2是本实用新型高速铁路声屏障的横断面结构示意图；图中示出构件名称及所对应的标记立柱10、螺栓11、扣板12、墙体20、本丝水泥 板21、底板22。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。参照图1，高速铁路声屏障，包括在线路两侧间隔设置的立柱10和安装固定在立 柱10的墙体20。参照图2，所述墙体20由底板22与具有多孔疏松内部结构的本丝水泥板 21复合构成，本丝水泥板21位于墙体20的内侧一面。为使直射到墙面的噪声不直接反射， 增大它的衰减，所述本丝水泥板21的外板面呈波浪形。参照图1，为便于安装，所述立柱10通常可采用H型型钢，墙体20长度方向两端分 别插入相邻两根立柱10的侧槽内，由立柱10上纵向间隔设置的螺栓11固定连接。所述墙 体20的顶部设置有沿其长度方向的扣板12，扣板12与立柱10固定连接。本实用新型的高速铁路声屏障具有良好的噪音抑制性能，隔声量(RW) ^ 30dB，平均吸声系数NRC:彡0.7;耐候性好，使用寿命长(不小于25年)。而且重量轻、便于安装， 有利于降低高速铁路的建设成本。 以上所述只是用图解说明本实用新型高速铁路声屏障的一些原理，并非是要将本 实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改 以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
权利要求1.高速铁路声屏障，包括在线路两侧间隔设置的立柱(10)和安装固定在立柱(10)的 墙体(20)，其特征是所述墙体00)由底板0 与具有多孔疏松内部结构的本丝水泥板 (21)复合构成，本丝水泥板位于墙体OO)的内侧一面。
2.如权利要求1所述的高速铁路声屏障，其特征是所述本丝水泥板的外板面呈 波浪形。
3.如权利要求1或2所述的高速铁路声屏障，其特征是所述立柱(10)为H型型钢， 墙体OO)长度方向两端分别插入相邻两根立柱(10)的侧槽内，由立柱(10)上纵向间隔设 置的螺栓(11)固定连接。
4.如权利要求3所述的所述的高速铁路声屏障，其特征是所述墙体OO)的顶部设置 有沿其长度方向的扣板(12)，扣板(12)与立柱(10)固定连接。
专利摘要高速铁路声屏障，旨在提高其噪音抑制性能。它包括在线路两侧间隔设置的立柱(10)和安装固定在立柱(10)的墙体(20)，其特征是所述墙体(20)由底板(22)与具有多孔疏松内部结构的本丝水泥板(21)复合构成，本丝水泥板(21)位于墙体(20)的内侧一面。本实用新型的有益效果是，具有良好的噪音抑制性能，隔声量(RW)≥30dB；耐候性好，使用寿命长；重量轻、便于安装，有利于降低高速铁路的建设成本。
文档编号E01F8/00GK201843092SQ201020574918
公开日2011年5月25日 申请日期2010年10月25日 优先权日2010年10月25日
发明者冉华, 叶昌林, 尚宗康, 李红, 许涛, 赵勇, 邱长军 申请人:中铁八局集团第四工程有限公司