专利名称：一种单波梁钢护栏的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通安全设施领域，更具体的涉及一种单波梁钢护栏。
背景技术：
随着我国经济的突飞猛进，我国的公路建设和桥梁建设取得了显著成就。然而，伴随着交通条件地不断发展，行车安全面临着严峻考验。现有技术的道路护栏主要分为三种，分别为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。其中，刚性护栏刚度较大，例如混凝土护栏。该种刚性护栏由于刚度过大，车辆与 护栏碰撞产生的能量不易被护栏吸收，易造成失控车辆翻越或内侧翻的问题。半刚性护栏以波形钢护栏为主，由两波形梁、立柱和防阻块等组成，该种半刚性护栏主要利用土基、立柱、横梁的阻挡作用，防止车辆冲出路外。然而，对大型车辆的防护效果差，同时当小型车碰撞时，防护功能满足条件，但对车辆和人的损伤较重。缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构,它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞,吸收碰撞能量。然而，该类柔性护栏刚度过小易造成大型失控车辆穿越，同时断索对其它车辆易造成二次事故。综上所述，现有技术中的柔性护栏对防护小车有利，半刚性护栏对防护小车不利，刚性护栏对防护小车最不利；现有技术中的柔性护栏对防护大车最不利，半刚性护栏对防护大车不利，刚性护栏对防护大车有利。故目前世界各国还没有将缓冲功能和安全防护功能很好的结合在一起的护栏，使其既有足够的防撞等级，又具有较好的缓冲功能，同时满足大型车对安全功能和小型车对缓冲功能的要求。因此，如何提供一种单波梁钢护栏，能够将缓冲功能和安全防护功能较好的相结合，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种单波梁钢护栏，以能够将缓冲功能与安全防护功能较好的相结合。本实用新型提供的一种单波梁钢护栏，包括多个固定于地面的立柱支撑装置及将多个所述立柱支撑装置连接于一体的横向连接装置；各个所述立柱支撑装置包括多个立柱及与多个所述立柱相连接的连接块，多个所述立柱环绕设置于所述连接块的外周，且所述连接块设置于所述立柱的上柱身位置；所述横向连接装置包括将各个立柱支撑装置的立柱连接于一起的横梁，所述横梁包括钢管横梁和连接于所述钢管横梁外侧的单波梁横梁。优选地，所述连接块为多个，且多个所述连接块沿竖直方向排列，且均连接于所述立柱的上柱身位置。优选地，所述连接块具体为两个。优选地，所述横梁为多排且沿竖直方向依次排列，且均与多个所述立柱支撑装置的立柱相连接。优选地，所述横梁为四排，且沿竖直方向均匀排列，四排横梁均与多个所述支撑装置的立柱相连接。优选地，所述立柱具体为横截面为“8”字型立柱，且所述“8”字型立柱为两个，两个所述“8”字形立柱环绕连接于所述连接块的外周。优选地，所述立柱支撑装置还包括下端面连接于地面的底盘，且所述“8”字型立柱穿透于所述底盘的上、下端面且与所述底盘焊接于一起。优选地，所述连接块具体为管状结构连接块，两个所述“8”字型立柱连接于所述管状结构连接块的外侧壁。优选地，所述钢管横梁具体为具有空心结构的管状型钢。 如此设置，本实用新型提供的单波梁钢护栏，当小车与其发生碰撞时，由于小车与护栏相撞产生的能量较小，其下层横梁刚度较小即可有效吸收因碰撞产生的能量。如此设置，当小型车与本实用新型公开的单波梁钢护栏发生碰撞时，护栏装置刚度较小的底层横梁柔性拦护，对人和车产生的损伤较轻；当大型车辆与其发生碰撞时刚度较小的底层横梁和刚度较大的上层横梁同时+受力，具有由柔性到刚性的过渡过程，不仅具有较好的缓冲性能，且具有较好的阻拦功能。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型具体实施方式
中单波梁钢护栏结构示意图；图2为本实用新型具体实施方式
中立柱支撑装置俯视结构示意图；图3为本实用新型具体实施方式
中立柱支撑装置侧视结构示意图。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种单波梁钢护栏，以能够将缓冲功能与阻拦功能较好的相结合。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参考图1，图I为本实用新型具体实施方式
中单波梁钢护栏结构示意图。本具体实施方式
所提供的单波梁钢护栏，作为公路、桥梁等道路两侧的交通安全设施，其主要包括立柱支撑装置11与横向连接装置。其中，立柱支撑装置为多个且沿道路延伸方向依次排列，其底端与地面相连接。横向连接装置的沿伸方向与道路延伸方向一致，其主要用于将上述多个支撑装置11连接为一体。为了使本领域技术人员更清楚的了解本技术方案，下面内容将对立柱支撑装置11进行详细介绍。请参考图2和图3，图2为本实用新型具体实施方式
中立柱支撑装置俯视结构示意图；图3为本实用新型具体实施方式
中立柱支撑装置侧视结构示意图。立柱支撑装置11包括多根立柱111和连接块112，多根立柱环绕设置于连接块112，且该连接块112与该些立柱111同时连接。需要说明的是，立柱111与连接块的连接方式可有多种，比如，焊接、铆接、螺栓连接等连接方式。连接块112需连接于立柱111的上柱身部位，此处“立柱111的上柱身部位”系指车辆若与本具体实施方式
所提供的单波梁钢护栏发生碰撞，较车辆首先与护栏发生接触的点靠上的部位。横向连接装置包括横梁，横梁包括钢管横梁121和连接于钢管横梁121外侧的单波梁横梁122，应当理解钢管横梁121的延伸方向应与道路的延伸方向相一致。钢管横梁121将各个立柱支撑装置11的立柱111串联于一起，以使得本具体实施方式
所提供的单波梁钢护栏具有较好的阻拦作用。 如此设置，本具体实施方式
所提供的单波梁钢护栏，当小车与其发生碰撞时，由于小车与护栏相撞产生的能量较小，本具体实施方式
所提供的单波梁钢护栏，其横梁即可有效吸收因碰撞产生的能量。由于本具体实施方式
所提供的单波梁钢护栏，其立柱支撑装置11的立柱111的下柱身部位没有连接连接块112，故单波梁钢护栏的下部刚性较小；而立柱111的上柱身连接有连接块112，故其上部刚性较大。如此设置，当大车与本实用新型提供的单波梁钢护栏发生碰撞时，其产生的碰撞能量较大，其先破坏护栏装置刚度较小的底层，然后依次破坏刚度较大的护栏上层。进而，本实用新型提供的单波梁钢护栏，当车辆与其发生碰撞时，其具有由柔性到刚性的过渡过程，不仅具有较好的缓冲性能，且具有较好的阻拦功能。本具体实施方式
的优选方案中，连接块112可为多个，多个连接块112沿竖直方向依次排列，并均连接于立柱111的上柱身位置。比如，连接块112可具体为两个，当然，也可为三个、四个等，本实用新型对连接块112的具体数量作限定。当然，两个连接块112之间可具有一定的间距，该间距可根据具体情况具体设定。如此设置，多个连接块112连接于立柱111的上柱身位置，可有效增强立柱111上柱身位置的刚度，以使得当大车与本具体实施方式
所提供的单波梁钢护栏发生碰撞时，护栏具有较好的拦阻性能。当然，本具体实施方式
所提供的优选方案中，钢管横梁121的数量也可为多个且沿竖直方向依次排列，多个横梁均与多个立柱支撑装置11的立柱111相连接。比如，钢管横梁121的数量可为四个，该四个钢管横梁121可均匀连接于立柱111，即相邻钢管横梁121之间的间距相等，相邻两钢管横梁121之间的间距可根据具体情况具体设定，本文不作具体限定。如此设置，采用四个钢管横梁121将多个立柱支撑装置11的立柱串联在一起，相邻立柱支撑装置11之间的连接更为可靠，即进一步提升了本具体实施方式
所提供的单波梁钢护栏的阻拦性能。本具体实施方式
的另一种优选方案中，横向连接装置还可包括设置与钢管横梁121的外侧的单波梁横梁122。需要说明的是，上述“钢管横梁121的外侧”系指其与立柱111相接触一侧的相反侧，即相对靠近道路的一侧。单波梁横梁122系指，其结构为波浪形状的一种冷弯型钢，即单波梁护栏板。如此设置，当车辆与本具体实施方式
所提供的单波梁钢护栏发生碰撞时，单波梁横梁122可发生形变，进而抵消车辆动能，具有较明显的缓冲效果。此外，单波梁横梁122，其流线型设计具有较好的美观性，其外表面可喷涂不同色彩引导行车视线。此外，为了使得本具体实施方式
所提供的单波梁钢护栏具有要求的缓冲功能和安全功能，立柱111可具体为横截面为“8”字型立柱，且“8”字型立柱为两个，两个“8”字型立柱环绕连接于连接块112的外周。如此设置，相对于采用多个独立的立柱111，“8”字形立柱相当于两个一体式的两个圆柱状立柱，故采用“8”字形立柱可有效增强单波梁钢护栏的刚度，具有较好的阻拦性倉泛。为了使得本具体实施方式
所提供的单波梁钢护栏能够较好的与地面相连接，立柱·支撑装置11还可包括底盘113，该底盘113的上端面连接于地面的底盘，且“8”字型立柱柱身与底盘的上、下端面穿透后焊接，下端面通过多个螺栓13紧固于地面。如此设置，本具体实施方式
所提供的单波梁钢护栏，使用8”字型立柱柱身通过穿透底盘113并上下焊接的方式，其焊接面积较大。显然，本具体实施方式
所提供的单波梁钢护栏，立柱柱身与底盘的连接具有较好的可靠性。为了使得本具体实施方式
所提供的单波梁钢护栏，具有较好的缓冲性能，本具体实施方式
的优选方案中，连接块112可具体为一段具有空心结构的连接管。当然，钢管横梁121也可具体为具有空心结构的管状横梁。如此设置，当车辆与道路护栏发生冲撞时，连接块112与钢管横梁121可产生形变，以抵消碰撞能量，进而使得护栏具有较好的缓冲性能和安全功能。以上对本实用新型所提供的一种单波梁钢护栏进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求1.一种单波梁钢护栏，其特征在于，包括多个固定于地面的立柱支撑装置及将多个所述立柱支撑装置连接于一体的横向连接装置；各个所述立柱支撑装置包括多个立柱及与多个所述立柱相连接的连接块，多个所述立柱环绕设置于所述连接块的外周，且所述连接块设置于所述立柱的上柱身位置；所述横向连接装置包括将各个立柱支撑装置的立柱连接于一起的横梁，所述横梁包括钢管横梁和连接于所述钢管横梁外侧的单波梁横梁。
2.如权利要求I所述的单波梁钢护栏，其特征在于，所述连接块为多个，且多个所述连接块沿竖直方向排列，且均连接于所述立柱的上柱身位置。
3.如权利要求2所述的单波梁钢护栏，其特征在于，所述连接块具体为两个。
4.如权利要求2所述的单波梁钢护栏，其特征在于，所述横梁为多排且沿竖直方向依次排列，且均与多个所述立柱支撑装置的立柱相连接。
5.如权利要求4所述的单波梁钢护栏，其特征在于，所述横梁为四排，且沿竖直方向均匀排列，四排横梁均与多个所述支撑装置的立柱相连接。
6.如权利要求5所述的单波梁钢护栏，其特征在于，所述立柱具体为横截面为“8”字型立柱，且所述“8”字型立柱为两个，两个所述“8”字形立柱环绕连接于所述连接块的外周。
7.如权利要求6所述的单波梁钢护栏，其特征在于，所述立柱支撑装置还包括下端面连接于地面的底盘，且所述“8”字型立柱穿透于所述底盘的上、下端面且与所述底盘焊接于一起。
8.如权利要求I所述的单波梁钢护栏，其特征在于，所述连接块具体为管状结构连接块，两个所述“8”字型立柱连接于所述管状结构连接块的外侧壁。
9.如权利要求8所述的单波梁钢护栏，其特征在于，所述钢管横梁具体为具有空心结构的管状型钢。
专利摘要本实用新型公开了一种单波梁钢护栏，包括多个等距离固定于地面的立柱支撑装置及将多个立柱支撑装置连接于一体的横向连接装置；各个立柱支撑装置包括多个立柱及与多个立柱相连接的连接块，多个立柱环绕设置于连接块的外周，且连接块设置于立柱的上柱身位置；横向连接装置包括将各个立柱支撑装置连接于一起的横梁。如此设置，当小型车与本实用新型公开的单波梁钢护栏发生碰撞时，护栏装置刚度较小的底层横梁柔性拦护,对人和车产生的损伤较轻;当大型车辆与其发生碰撞时刚度较小的底层横梁和刚度较大的上层横梁同时受力，具有由柔性到刚性的过渡过程，不仅具有较好的缓冲性能，且具有较好的阻拦功能。
文档编号E01F15/04GK202644449SQ201220298119
公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月20日 优先权日2012年6月20日
发明者李建伟 申请人:北京中通路科技有限公司, 江西省交通运输厅福银高速九江长江公路大桥项目建设办公室