利用废旧轮胎片体配合加筋处理路基的方法
【专利摘要】本发明公开了一种利用废旧轮胎片体配合加筋处理路基的方法，1)将废旧轮胎回收并切片，对实际工程路基用土取样，掺入废旧轮胎回收切片，并进行固结排水的三轴压缩试验；根据其抗剪强度结果决定最佳配比，依此对路基填土进行改造；2)在平整压实的场地上安装土工格栅，其主要受力方向垂直于路堤轴线方向，用插钉及土石压重固定，使格栅在土中为绷直受力状态；3)当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超时48小时，4)在加筋土工程中，一定要作好排水处理，必要时，应设置土工布。该方法能够改善路基透水性能；通过增大土体内摩擦角，提高抗剪强度；减轻土体自重，使得地基不均匀沉降问题得到缓解，减小挡墙土压力，优化路基结构。
【专利说明】 利用废旧轮胎片体配合加筋处理路基的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种土木工程技术，尤其是一种利用废旧轮胎片体配合加筋处理路基的方法。
【背景技术】
[0002]目前，汽车工业蓬勃发展的今天，废旧轮胎污染问题正越来越严重地威胁着人类生存的环境。作为最大轮胎生产国及消费国之一，我国每年报废轮胎数量达2.5亿之多。其传统处理方式诸如:焚烧、填埋、堆存、土法炼油等不仅造成了大量资源浪费，也带来了环境污染、消防安全、疾病传播等诸多社会问题。
[0003]另一方面，道路工程中，裸露在大气中的路基，经受着土体自重、行车荷载及各种偶然因素的共同作用，造成路基本身沉缩及地基不均匀沉降，引起标高、边坡坡度的改变，严重时将危及路基的整体性及稳定性，产生边坡滑塌等道路病害。造成这些状况的原因除设计、施工的缺陷外，很大一部分是由于受现有路基材料性能所限。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种利用废旧轮胎片体配合加筋处理路基的方法，该方法能够改善路基透水性能；通过增大土体内摩擦角，提高抗剪强度；同时减轻了土体自重，使得地基不均匀沉降问题得到缓解，同时，减小挡墙土压力，优化
路基结构。
[0005]为实现上述目的，本发明采用下述技术方案:
[0006]一种利用废旧轮胎片体配合加筋处理路基的方法，包括:
[0007]I)将回收后的废旧轮胎去筋处理，使用轮胎切割机对轮胎进行循环切片，循环次数应使所得片体的平均当量直径达到30cm，将该片体与普通路基土按体积比1:1的比例混合，作为新型路基填土；
[0008]2)在平整压实的场地上安装土工格栅，其主要受力方向垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧；用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向是通长无接头，幅与幅之间的连接通过人工绑扎搭接，搭接宽度不小于IOcm;根据路堤基本设计资料决定铺设层数，层与层之间应错缝；大面积铺设后，要整体调整其平直度；当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态；
[0009]3)当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超时48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法；先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进；碾压的顺序是先两侧后中间；碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位；分层压实厚度为20-30cm ;压实度必须达到设计规范要求；
[0010]4)在加筋土工程中，一定要作好排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施，必要时，应设置土工布。[0011]本发明的有益效果是，考虑到橡胶材料具有寿命长、重量轻、透水性强、防冻、抗震性能好等工程特性，本发明提出采用废旧轮胎片体作为一种轻型路基填料，辅之以加筋处理的新型路基处理方法。该方法能够改善路基透水性能；通过增大土体内摩擦角，提高抗剪强度；同时减轻了土体自重，使得地基不均匀沉降问题得到缓解。该片体作为挡墙回填土填料时时，能显著减小主动土压力，优化路基结构。此外，不同于现有的橡胶胶粉应用技术，对轮胎片体的直接土工利用更具有施工工艺简单，生产、维修成本低廉等优点，具备更为广阔的发展与应用前景。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本发明均匀布筋示意图；
[0013]图2是实施例2中某梁桥重力式桥台台后填土构造示意图；
[0014]其中1.刚体旋转机构，2.对数螺旋滑裂面，3.土工格栅，4.复合体填土。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0016]工作原理
[0017](I)本发明涉及的路基为废旧轮胎片体一土工格栅一土三相复合体。其中，废旧轮胎片体采用长宽尺寸为50-300mm片状粗块，密度约为1.3g/cm3，属于轻质填料，复合体路基平均密度较普通路基大幅减小，使地基所受压力降低。根据无侧向变形条件下土层压缩量公式计算地基固结沉降量(式2):
[0018]
【权利要求】
1.一种利用废旧轮胎片体配合加筋处理路基的方法，其特征是，包括: 1))将回收后的废旧轮胎去筋处理，使用轮胎切割机对轮胎进行循环切片，循环次数应使所得片体的平均当量直径达到30cm，将该片体与普通路基土按体积比1:1的比例混合，作为新型路基填土； 2)在平整压实的场地上安装土工格栅，其主要受力方向垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧；用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向是通长无接头，幅与幅之间的连接通过人工绑扎搭接，搭接宽度不小于IOcm ;根据路堤基本设计资料决定铺设层数，层与层之间应错缝；大面积铺设后，要整体调整其平直度；当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态； 3)当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超时48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法；先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进；碾压的顺序是先两侧后中间；碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位；分层压实厚度为20-30cm ;压实度必须达到设计规范要求； 4)在加筋土工程中，一定要作好排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施，必要时，应设置土工布。
【文档编号】E01C3/04GK103498396SQ201310496298
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年10月21日 优先权日:2013年10月21日
【发明者】崔新壮, 王磊, 楼俊杰, 肖溟, 汤潍泽, 张娜 申请人:山东大学