一种直流电磁铁舒适型减速带的制作方法
【专利摘要】一种直流电磁铁舒适型减速带，包括减速面板，减速面板一端连接固定在地面的旋转轴，减速面板另一端通过挂钩与地面相接，减速面板下方固定安装有第一金属盒，第一金属盒内设有第一直流电磁铁；对应第一金属盒下方的地内固定有第二金属盒，第二金属盒内设有第二直流电磁铁；第一直流电磁铁与第二直流电磁铁同极相对。本发明一种直流电磁铁舒适型减速带，利用直流电磁铁产生的磁斥力F达到减速的目的；同时可区分车速快慢，来调控自身阻挡力度，以适应于不同交通环境。
【专利说明】一种直流电磁铁舒适型减速带
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种减速带，特别是一种直流电磁铁舒适型减速带。
【背景技术】
[0002] 通过近年减速带的使用效果来看，减速带是一把双刃剑。减速带能有效地改善道 路交通安全状况，反之，可能效果不大甚至成为公路上的人为路障。当下减速带大都使路面 拱起以达到车辆减速目的，然而车辆驶过减速带时，无一例外会产生剧烈震动，不舒适感和 不安全感油然而生。
[0003] 目前，国内已出现了多种新型减速带，如：降噪液压减速带，视觉减速带等，但这些 减速带绝大部分只能解决一些片面的问题，同时又有很多缺陷。例如：降噪液压减速带主要 目的在于减少车辆驶过减速带时产生的噪音污染，该设计中装置较多且对弹簧要求过高， 减速带回弹复位较慢；视觉减速带主要利用视觉的因素来达到减速效果；但对环境要求过 高，适用性不强。同时，现有的减速带不具备对行驶车辆速度快慢的区分能力，无法既减少 低速车辆行驶时的震动感，又对高速车辆保持惩罚性的震动。为了适应不同交通条件，减速 带需要自我调控以适应环境，以期真正成为人性化的减速带。
【发明内容】
[0004] 为解决上述技术问题，本发明提供一种直流电磁铁舒适型减速带，利用直流电磁 铁产生的磁斥力F达到减速的目的；同时可区分车速快慢，来调控自身阻挡力度，以适应于 不同交通环境。
[0005] 本发明采取的技术方案为：一种直流电磁铁舒适型减速带，包括减速面板，减速面 板一端连接固定在地面的旋转轴，减速面板另一端通过挂钩与地面相接，减速面板下方固 定安装有第一金属盒，第一金属盒内设有第一直流电磁铁；对应第一金属盒下方的地内固 定有第二金属盒，第二金属盒内设有第二直流电磁铁；第一直流电磁铁与第二直流电磁铁 同极相对。
[0006] 所述第一直流电磁铁包括第一铁芯，第一铁芯上绕有第一线圈；第二直流电磁铁 包括第二铁芯，第二铁芯上绕有第二线圈。所述第一金属盒、第二金属盒均设有侧边孔道。
[0007] 所述减速面板截面呈抛物线、连接转折线型。
[0008] 所述挂钩设有橡胶层。
[0009] -种减速带减速方法，第一直流电磁铁、第二直流电磁铁均连接电流调节模块，通 过电流调节模块调节通过第一线圈、第二线圈电流的大小，同时第一线圈、第二线圈的匝数 可调，从而产生不同的减速效果。
[0010] 一种减速带减速方法，第一金属盒、第二金属盒的位置可调整，其位置距离旋转轴 的轴端可调整，在可承受一定坚直压力的条件下，通过调整第一金属盒、第二金属盒的位置 与旋转轴的轴端的距离，对减速带提供不同的力，从而产生不同的减速效果。
[0011] 一种减速带减速方法，在减速面板的下压过程中，由第一金属盒、第二金属盒内部 的直流电磁铁通电产生的磁斥力F，来分担减速面板受压下降的冲量，挂钩不受压力，并可 以通过改变磁斥力F的大小来控制减速面板的下降速度；在减速带面板由于磁斥力F快速 回弹中，带动挂钩伸出部分与地面相接，使减速面板快速复位，完成一个工作过程。
[0012] 本发明一种直流电磁铁舒适型减速带，技术效果如下： 1)、保证在不同车辆载重的情况下，由于磁铁压缩有一个迟滞时间，从而对慢速行驶汽 车达到平顺行驶效果；而对高速通过汽车拥有和常规减速带相同的惩罚性震动。提高了低 速车辆行驶过减速带的舒适度，并保证了应有的安全性。
[0013] 2)、本发明中通电直流电磁铁产生的磁斥力F，不仅起到减速带快速回弹的作用， 还能够承受坚向的压力和冲击力，能保证减速面板下压到最大限度时，铁芯之间不会相接 触，这样降低了对铁芯刚度的要求，减少了对铁芯的磨损，从而增长了其使用寿命。
[0014] 3)、本发明中挂钩主要起到保证减速带复位的作用，且不至于使减速带因磁斥力F 而被弹开，由于磁斥力F较小而挂钩力矩最大，在末端上并附有橡胶层，降低了对挂钩性能 的要求。
[0015] 4)、根据不同交通环境条件要求，其通过调节金属盒距离轴端的位置、及其内部的 线圈电流的大小来控制减速带的下降速度，从而调控自身阻挡力度。
[0016] 5)、本发明中直流线圈通过导线与道路照明设施线路相连，因而调节电流大小时 可以在电流输出端设置简易电路来调整，快捷方便，简单实用。
[0017] 6)、本发明中铁芯除了起到固定线圈的作用外，还能作为磁介质，起到增加磁场强 度的效果，且铁芯价格低廉，易于制作。
【专利附图】
【附图说明】
[0018] 图1为本发明减速带纵向剖面结构示意图； 图2为本发明减速带横向剖面结构示意图。
【具体实施方式】
[0019] 如图1、图2所示，一种直流电磁铁舒适型减速带，包括减速面板1，减速面板1 一 端连接固定在地面的旋转轴3,减速面板1另一端通过挂钩4与地面相接，减速面板1下方 固定安装有第一金属盒2,第一金属盒2内设有第一直流电磁铁。对应第一金属盒2下方的 地内固定有第二金属盒5,第二金属盒5内设有第二直流电磁铁。第一直流电磁铁与第二直 流电磁铁同极相对。所述第一直流电磁铁包括第一铁芯6,第一铁芯6上绕有第一线圈7 ; 第二直流电磁铁包括第二铁芯8,第二铁芯8上绕有第二线圈9。
[0020] 所述第一金属盒2、第二金属盒5均设有侧边孔道。
[0021] 所述减速面板1截面呈抛物线、连转折线型。
[0022] 所述挂钩4设有橡胶层。
[0023] 第一直流电磁铁、第二直流电磁铁中：其铁芯缠绕的线圈通过导线10沿着金属盒 侧边孔道11与道路照明设施的线路相连，并在电流输出端设置电流调节模块，通过电流调 节模块内4个二极管形成的全波整流装置，把交流变成脉动直流，然后利用稳压管，形成 稳恒的直流，最后连接一个可变电阻器，这样就可以实时改变直流的大小，装置简单方便。
[0024] 根据不同交通环境可以通过该电路调整第一线圈7、第二线圈9的电流的大小，同 时线圈的匝数可调，从而产生不同的减速效果。这种随时可调的结构可以适应不同交通环 境下不同载重的行驶车辆，增加了本发明的灵活性、人性化和适用性。
[0025] 本发明中第一金属盒2、第二金属盒5的位置可调整，其位置距离旋转轴3的轴端 可远可近，在可承受一定坚直压力的条件下，通过调整第一金属盒2、第二金属盒5与旋转 轴3的轴端的距离对减速带提供不同的力，从而产生不同的减速效果。
[0026] 本发明中的减速带面板1采用一端固定于旋转轴3、而另一端连接挂钩4的设计。 在减速面板1的下压过程中，由金属盒内部的通电磁铁产生的磁斥力F，来分担减速带面板 1受压下降的冲量，挂钩4不受压力，并可以通过改变磁斥力F的大小，来控制减速带面板1 的下降速度；在减速带面板1由于磁斥力F快速回弹中，带动挂钩4伸出部分与地面相接而 使减速带面板1快速复位，完成一个工作过程。在本发明中，减速带面板1因磁斥力F而快 速回弹，挂钩4的力矩最大且附有橡胶层，而磁斥力F较小，从而降低了对挂钩4强度的要 求。
[0027] 本发明的工作原理为：由于通电直流电磁铁之间的磁斥力F作用，在压缩时需要 一个迟滞时间，而高速行驶车辆通过减速带面板1的时间远小于该迟滞时间，故高速行驶 车辆在通过时，减速带面板1不能压下去，这就巧妙地利用该迟滞时间对车辆形成了振动 源，且降低了对铁芯的要求，因而本发明也就识别了高速行驶车辆而发挥其强制减速目的； 而低速车辆行驶时，通过时间大于电磁铁压缩需要的迟滞时间，由于磁斥力F小于轮胎对 减速带面板1施加的坚直方向作用力G，在该作用力下，金属盒能够有效的下压，使得减速 带面板1逐渐下沉，直到减速带最高点与路面相近，保证了低速行驶车辆经过本发明时如 履平地。对于中间速度的车辆，本发明可以根据不同速度车辆，通过减速带的时间与迟滞时 间的关系，在轮胎对减速带面板1施加的坚直方向作用力G下，减速带下沉不同的高度从而 产生了不同的减速效果。
[0028] 本发明中金属盒内部设置的螺线管式直流电磁铁，计算时，可把其中一个直流电 磁铁产生的磁场近似看成恒定磁场，记端轴产生的磁感应强度为B，而另一个直流电磁铁产 生同极相对的恒定磁场，则在近似计算时可把其中一个看成铁导体，则两流电磁铁之间会 形成磁斥力，即为该导体所受到的斥力F。为使电磁铁在较小电流下产生较大磁场以形成较 大磁斥力，其铁芯可采用MnZn功率铁氧体PC44,而另一个电磁铁其作用是形成一个同极相 对的铁导体，故其铁芯可采用一般的铁氧体，降低造价，因此计算如下： 1) 、计算公式： = F* =
【权利要求】
1. 一种直流电磁铁舒适型减速带，包括减速面板（1)，减速面板（1) 一端连接固定在地 面的旋转轴（3)，减速面板（1)另一端通过挂钩（4)与地面（2)相接，其特征在于， 减速面板（1)下方固定安装有第一金属盒（2)，第一金属盒（2)内设有第一直流电磁 铁；对应第一金属盒（2)下方的地内固定有第二金属盒（5)，第二金属盒（5)内设有第二直 流电磁铁；第一直流电磁铁与第二直流电磁铁同极相对。
2. 根据权利要求1所述一种直流电磁铁舒适型减速带，其特征在于，所述第一直流电 磁铁包括第一铁芯（6)，第一铁芯（6)上绕有第一线圈（7);第二直流电磁铁包括第二铁芯 (8)，第二铁芯（8)上绕有第二线圈（9)。
3. 根据权利要求1所述一种直流电磁铁舒适型减速带，其特征在于，所述第一金属盒 (2) 、第二金属盒（5)均设有侧边孔道。
4. 根据权利要求1所述一种直流电磁铁舒适型减速带，其特征在于，所述减速面板（1) 截面呈抛物线、连接转折线型。
5. 根据权利要求1所述一种直流电磁铁舒适型减速带，其特征在于，所述挂钩（4)设有 橡月父层。
6. 采用如权利要求1~5所述任意一种减速带的减速方法，其特征在于，第一直流电磁 铁、第二直流电磁铁均连接电流调节模块，通过电流调节模块调节通过第一线圈（7)、第二 线圈（9)电流的大小，同时第一线圈（7)、第二线圈（9)的匝数可调，从而产生不同的减速效 果。
7. 采用如权利要求1~5所述任意一种减速带的减速方法，其特征在于，一种减速带减 速方法，其特征在于，第一金属盒（2)、第二金属盒（5)的位置可调整，其位置距离旋转轴 (3) 的轴端可调整，在可承受一定坚直压力的条件下，通过调整第一金属盒（2)、第二金属盒 (5)的位置与旋转轴（3)的轴端的距离，对减速带提供不同的力，从而产生不同的减速效果。
8. 采用如权利要求Γ5所述任意一种减速带的减速方法，其特征在于，在减速面板（1) 的下压过程中，由第一金属盒（2)、第二金属盒（5)内部的直流电磁铁通电产生的磁斥力F， 来分担减速面板（1)受压下降的冲量，挂钩（4)不受压力，并可以通过改变磁斥力F的大小 来控制减速面板（1)的下降速度；在减速带面板（1)由于磁斥力F快速回弹中，带动挂钩 (4 )伸出部分与地面（2 )相接，使减速面板（1)快速复位，完成一个工作过程。
【文档编号】E01F9/047GK104294774SQ201410464263
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年9月12日 优先权日:2014年9月12日
【发明者】佘剑波, 陈光富, 张梦宇 申请人:三峡大学