交通疏导装置的制作方法

本实用新型涉及交通设备领域，具体而言，涉及一种交通疏导装置。

背景技术：

每逢早晚上、下班高峰期，城市道路中的各个十字路口都会非常拥堵，导致车辆行驶缓慢，不仅耽误人们的时间，而且拥堵产生大量的尾气排放，影响城市空气环境。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种交通疏导装置，以至少解决城市道路的十字路口容易拥堵的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型，提供了一种交通疏导装置，包括：移动箱体，移动箱体的下方具有供车辆通过的第一通道；引桥板，引桥板可转动地设置在移动箱体的两端，引桥板和移动箱体的上表面构成供车辆通过的第二通道；其中，第一通道与第二通道之间具有预设夹角。

进一步地，移动箱体的下方具有向其内侧凹进的槽型凹口，槽型凹口形成供车辆通过的第一通道。

进一步地，引桥板包括：第一板体，与移动箱体的端部铰接；第二板体，可伸缩地设置第一板体内。

进一步地，第一板体和第二板体通过液压驱动部件连接，液压驱动部件用于驱动第二板体在第一板梯内伸出或缩进。

进一步地，交通疏导装置还包括：第一驱动装置，设置在移动箱体上并与引桥板驱动连接，用于驱动引桥板在预设角度范围内转动。

进一步地，第一驱动装置包括：第一驱动电机；变速装置，第一驱动电机与变速装置驱动连接；其中，引桥板的铰接端通过枢轴可转动地连接在移动箱体的端部，变速装置通过传动部件与枢轴连接以驱动引桥板转动。

进一步地，交通疏导装置还包括：行走装置，设置在移动箱体上，移动箱体通过行走装置移动位置。

进一步地，行走装置包括：多个移动轮，设置在移动箱体的下方；多个第二驱动电机，与多个移动轮对应驱动连接，以驱动多个移动轮转动。

进一步地，交通疏导装置还包括：多个液压支撑柱，设置在移动箱体下方，多个液压支撑柱伸开时将移动箱体支撑至预设高度。

进一步地，交通疏导装置还包括：牵拉栓，设置在移动箱体的一端，拖动设备通过牵拉栓拖动移动箱体移动。

应用本实用新型技术方案的交通疏导装置，通过设置移动箱体和引桥板，移动箱体的下方具有供车辆通过的第一通道，引桥板可转动地设置在移动箱体的两端，引桥板和移动箱体的上表面构成供车辆通过的第二通道；其中，第一通道与第二通道之间具有预设夹角，在上、下班高峰期，将该交通疏导装置放置于城市道路的十字路口处，能够使两个方向的直行车辆同时通过，无需等待红绿灯，节约了车辆的通行时间，并有效减少尾气的排气。解决了城市道路的十字路口容易拥堵的问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例可选的交通疏导装置的一种工作状态的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例可选的一种交通疏导装置的另一种工作状态的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、移动箱体；11、槽型凹口；20、引桥板；21、第一板体；22、第二板体；23、枢轴；30、第一驱动装置；31、第一驱动电机；32、变速装置；40、行走装置；41、移动轮；42、第二驱动电机；50、液压支撑柱；60、牵拉栓；70、蓄电池。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

根据本实用新型实施例的交通疏导装置，如图1和图2所示，包括：移动箱体10和引桥板20，移动箱体10的下方具有供车辆通过的第一通道；引桥板20可转动地设置在移动箱体10的两端，引桥板20和移动箱体10的上表面构成供车辆通过的第二通道；其中，第一通道与第二通道之间具有预设夹角。

应用本实用新型技术方案的交通疏导装置，通过设置移动箱体10和引桥板20，移动箱体10的下方具有供车辆通过的第一通道，引桥板20可转动地设置在移动箱体10的两端，引桥板20和移动箱体10的上表面构成供车辆通过的第二通道；其中，第一通道与第二通道之间具有预设夹角，在上、下班高峰期，将该交通疏导装置放置于城市道路的十字路口处，能够使两个方向的直行车辆同时通过，无需等待红绿灯，节约了车辆的通行时间，并有效减少尾气的排气。解决了城市道路的十字路口容易拥堵的问题。

具体实施时，第一通道和第二通道相互垂直从而适应城市道路的十字路口。如图1和图2所示，移动箱体10的下方具有向其内侧凹进的槽型凹口11，使移动箱体10的纵剖面呈倒置的“凹”字形，槽型凹口11横跨在道路的两侧形成供车辆通过的第一通道，车辆从槽型凹口11的下方依次通过。另一条交叉道路的车辆通过引桥板20由移动箱体10的上部的第二通道依次通过，从而使两个方向的车流不会相互影响。

引桥板20设置有两个，两个引桥板20可转动地铰接在移动箱体10长向的两端，在使用过程中，两个引桥板20放下，两个引桥板20的自由端与地面接触，从而形成两个引桥供车辆上到移动箱体10的上部或者从移动箱体10的上部开下。

在非使用状态下，为了减小引桥板20的体积，便于将引桥板20收起，可选地，引桥板20包括：第一板体21和第二板体22，第一板体21与移动箱体10的端部铰接，第二板体22可伸缩地设置第一板体21内，第一板体21和第二板体22之间通过液压驱动部件连接，液压驱动部件伸开时驱动第二板体22由第一板体21内伸出从而便于使用，液压驱动部件回收时驱动第二板体22缩回第一板体21内从而减小整个引桥板20的体积。

为了能够控制两个引桥板20的转动，如图1和图2所示，在移动箱体10上对应设置有两个第一驱动装置30，第一驱动装置30与引桥板20驱动连接，在正常使用时，驱动引桥板20转动使引桥板20的自由端与地面接触；在非工作状态驱动引桥板20转动至移动箱体10的上方，从而减小整体体积，便于移动整个交通疏导装置。

具体地，第一驱动装置30包括：第一驱动电机31和变速装置32，第一驱动电机31与变速装置32驱动连接；其中，移动箱体10的两端上部分别设置有一对固定栓耳，引桥板20的铰接端通过枢轴23可转动地连接一对固定栓耳之间，变速装置32通过传动部件与枢轴23连接从而将第一驱动电机31的动力减速并增加扭矩后驱动引桥板20转动。传动部件可以为链条传动部件也可以为齿轮传动部件。

本实施例的交通疏导装置一般是在上、下班高峰期使用或者是在某些路段临时性使用，因此，需要具有灵活的移动性。可选地，如图1和图2所示，在移动箱体10上设置有行走装置40，可选地，行走装置40包括：多个移动轮41和对应的多个第二驱动电机42，多个移动轮41设置在移动箱体10的下方，多个第二驱动电机42与多个移动轮41采用传动部件对应驱动连接，通过多个第二驱动电机42驱动多个移动轮41转动，从而可以使交通疏导装置灵活移动。

可选地，移动箱体10内还设置有相应的驾驶设备，从而使操作者便于驾驶，具体不再详述。

为了向第一驱动电机31和第二驱动电机42提供电力，可选地，如图1和图2所示，在移动箱体10内还设置有蓄电池70，可选地，蓄电池70为可循环充电的超级电容。蓄电池70与第一驱动电机31和第二驱动电机42均连接，为第一驱动电机31和第二驱动电机42的正常运转提供电源。

为了制造的经济性，也可以不在移动箱体10内设置独立的行走装置40。为此，可选地，如图1和图2所示，在移动箱体10的一端设置有牵拉栓60，需要移动交通疏导装置时，通过拖车与牵拉栓60连接即可拖动交通疏导装置整体移动。

由于移动箱体10的上方为供车辆通过的第二通道，移动箱体10在工作时需要承受一定的重量，同时，车辆沿引桥板20上至移动箱体10上方或者从移动箱体10上开下时均会对移动箱体10产生一定的冲击，而移动箱体10下方的采用的移动轮41难以稳定制动且承力作用有限。

因此，为了保证移动箱体10的稳定性，防止移动箱体10在工作过程中出现滑动，可选地，如图1和图2所示，在移动箱体10下方设置有多个液压支撑柱50，在移动箱体10工作时，多个液压支撑柱50伸开将移动箱体10向上支撑并使移动箱体10下方的移动轮41离开地面，多个液压支撑柱50能够将移动箱体10稳定地支撑住，保证移动箱体10正常工作。

具体工作时，将本实施例的交通疏导装置移动至预定的道路的十字路口，如图1所示，放下两个引桥板20并通过多个液压支撑柱50将移动箱体10支撑起来使下方的移动轮41与地面脱离，移动箱体10下方的槽型凹口11与其中一条道路处于一条直线上，两个引桥板20与另一条道路处于一条直线上。对于第一通道，直行车辆可以直接从槽型凹口11下方通过；左转车辆从槽型凹口11下方通过后再进行左转；右转车辆无需通过槽型凹口11，沿道路右侧正常右转即可。对于第二通道，直行车辆从移动箱体10上方直接通过即可；左转车辆需要从移动箱体10下方汇入第一通道的直行车流中并通过第一通道通过；右转车辆无需通过移动箱体10上方，沿道路右侧正常右转即可。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。