公路中分带的排水系统的制作方法

本实用新型涉及道路排水技术领域，特别是涉及一种公路中分带的排水系统。

背景技术：

公路破坏的主要原因是由于路表及其下土层长期积水，在车辆行驶过程中对积水的路面进行挤压后致使路面被破坏。而目前，通常所使用的公路排水主要采取的技术是每隔一段距离在土层中会设计有碎石排水盲沟带，积水通过黏土层流入碎石排水盲沟带，碎石排水盲沟带再经排水管道将积水引入道路两旁的排水系统中，碎石排水盲沟带在水流入碎石间隙时会产生压差，可以达到快速将积水引入的效果。

然而雨水在流入排水系统时会带有大量泥沙等，当积水通过碎石排水盲沟带时泥沙等就会极易将碎石排水盲沟带堵塞，随堵塞量的逐渐增大，最终失去了排水的作用，并且碎石排水盲沟带面积过广，在排查堵塞点位时增大了实施难度，当需要对堵塞点进行清理时只能将整个中分带全部重新施工来实现，大大增加了施工的难度以及成本。所以设计出一种可以快速将路面及绿化带填土层中积水排掉，排水系统不易堵塞、堵塞位置易排查、易处理，绿化带填土层中积水不易流入机动车道的公路是十分重要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种公路中分带的排水系统，其具有快排水、不易堵塞、后期易施工改进、绿化带土层积水不易流入机动车道等优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种公路中分带的排水系统，中分带位于两侧机动车道的中间，包括碎石排水盲沟带、与碎石排水盲沟带相互连通的排水管道，所述排水管道包括竖直的进水管和水平的排水管，进水管的轴端设有位于地面上的第一进水口、管道侧壁上设有埋于地面下的第二进水口，进水管位于第二进水口处设有覆盖第二进水口和进水管的管道的过滤结构。

如此设置，第一进水口位于地表面，可以直接将地表面水排入进水管，在经位于进水管第二进水口处管道的过滤结构流入排水管道中，当大量水流入排水管道时，第二进水口处排水管道内的压强相对小，所以会将排水管道内的水和第二进水口处的水快速引入排水管道内，做到快排，防止长期积水过多，渗透到机动车道而破坏公路，并且第二进水口处设置了过滤结构，有效防止了大量泥沙进入管道导致排水系统堵塞。

进一步设置： 过滤结构包括级配碎石排水垫层及其外层包裹的透水土工布。

如此设置，级配碎石排水垫层就可以起到过滤的作用，但由于在上下没有泥土支撑的情况下碎石排水垫层无法牢靠的固定，所以在外层包裹有透水土工布，透水土工布一方面可以使碎石排水垫层牢固，另一方面其过滤间隙要远远小于碎石排水垫层碎石间间隙，可以达到更好的过滤效果，过滤结构的设置是防止在长期排水过程中带入大量泥沙到排水系统中，导致排水系统堵塞。

进一步设置：中分带包括绿化带填土层,级配碎石排水垫层沿第二进水口处延伸到绿化带填土层。

如此设置，在绿化带填土层下面与进水井处设有级配碎石排水垫层的目的在于使将绿化带填土层与排水管道相连通形成进水井的第二进水口，更有利于将绿化带填土层中的积水流入排水管道中。并且级配碎石排水垫层位于绿化带填土层中，有泥土支撑，所以其外部无透水土工布包裹，这样一方面可以增大排水效果；另一方面，减少了透水土工布被堵塞的几率，由于排水过程中会带入大量泥沙，长期会将透水土工布堵塞，此部分无土工布包裹就会减少被堵塞的几率。

进一步设置：进水管第一进水口处设有井盖。

如此设置，进水管第一进水口处即地表面处设有井盖，当发现排水不通畅时，主要原因是由于透水土工布堵塞导致，此时需要重新更换透水土工布，而透水土工布又设定在排水井内的固定位置，所以此排水管井盖的设置就大大方便了后期透水土工布的更换施工。

进一步设置：井盖包括坐落于地面上的钢纤维篦座和卡接在钢纤维篦座上的钢纤维井篦。

如此设置，钢纤维篦座是由砼基础将进水管与地面更好的连接在一起，并可以更坚固地支撑着钢纤维井篦。钢纤维井篦上设有过滤孔，使水在流入进水管时起到初步过滤的效果。

进一步设置：进水管与排水管相连接处的下方设有沉淀凹槽。

如此设置，虽然水在进入进水管时有第一进水口的钢纤维井篦的初步过滤和第二进水口的过滤结构，但粒径过小的砂砾仍然不可过滤掉，所以需要将其在流入排水管之前进行沉淀，阻止砂砾流入排水管道造成排水管堵塞。

作为优选，沉淀凹槽包括与进水管壁相连的砼基础底座。

如此设置，因为进水管壁由水泥砂浆砌砖而成，长期设置于泥土中会有向地心沉降的风险，所以在此处设置砼基础作为底座可以降低进水管整体向地心沉降的风险。

进一步设置：公路中分带与机动车道交界处设有防水部。

如此设置，在公路中分带与机动车道交界处设置了防水部可以有效的阻止绿化带填土层中的积水流入机动车道造成公路破坏的风险，若无此防水部，绿化带填土层中的积水就会流入机动车道中，当机动车驶过此积水路段时，就会对路面造成挤压致使公路破坏。

进一步设置：防水部包括与级配碎石排水垫层相连的底基层、位于底基层上面的基层、基层与绿化带填土层中间相隔的防水层。

如此设置，此基层与基底层是和正常公路所设置的基层与基底层材料相同均为土层，在基层与绿化带填土层中间设有防水层，如此设计是由于基层全部设计成防水层虽然可以更有效的起到防水效果，但其造价高，施工时间长，整体利益小，所以采用基层与绿化带填土层中间相隔防水层相对造价底、工期短、利益大。

进一步设置：防水层为现浇混凝土。

如此设置，现浇混凝土有结构性能与刚度较好、适用于抗震设防及整体性要求较高的建筑，所以在公路的防水层设计上采用现浇混凝土是个非常合适的选择。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：可以快速将路面及绿化带填土层中积水排掉，排水系统不易堵塞、堵塞位置易排查、易处理，绿化带填土层中积水不易流入机动车道造成机动车道破坏等有益效果。

附图说明

图1是实施例1中用于显示排水管道的结构示意图；

图2是实施例1的结构示意图。

图中，1、中分带；11、绿化带填土层；2、碎石排水盲沟带；3、排水管道；31、进水管；311、第一进水口；312、第二进水口；32、排水管；33、井盖；34、钢纤维篦座；35、钢纤维井篦；36、沉淀凹槽；361、砼基础底座；4、过滤结构；41、级配碎石排水垫层；42、透水土工布；5、防水部；51、底基层；52、基层；53、防水层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：

一种公路中分带的排水系统，如图1所示，两侧机动车道的中间位置设有中分带1，中分带1上设有排水系统。

如图1所示，中分带1上的排水系统包括两大部分，分别是排水部和防水部5。

排水部是将路面及绿化带土层中的雨水做到及时排出以免长期积水造成公路破坏。排水部包括碎石排水盲沟带2和与碎石排水盲沟带2相互连通的排水管道3。

参见图1和图2，排水管道3由进水管31和排水管32构成，进水管31管壁为由M10水泥砂浆砌Mu10砖，其高度可是根据实际情况而设定，进水管31有两个进水口，第一进水口311位于地表，进水口处设有井盖33，井盖33由与进水管31壁相连的钢纤维篦座34和卡接在钢纤维篦座34上的钢纤维井篦35组成，钢纤维篦座34将四周的进水管31壁与地面相连接，由坚固材料砼基础制造而成，并为钢纤维井篦35留有卡接缺口；钢纤维篦座34上卡接有带过滤孔的钢纤维井篦35，钢纤维井篦35上的过滤孔起到初步的过滤作用；第二进水口312埋于地面下，并设于离井盖33一米处位置，将第二进水口312设于离井盖33较近的位置有利于日后排查和施工，第二进水口312与绿化带填土层11相互连接。

如图1和图2所示，通过第一进水口311和第二进水口312的如此设置，此排水部的排水过程是：第一进水口311位于地表面，可以直接将地表面水排入进水管31，在经位于进水管31第二进水口312处管道的过滤结构4流入排水管道3中，当大量水流入排水管道3时，第二进水口312处排水管道3内的压强相对小，所以会将排水管道3内的水和第二进水口312处的水快速引入排水管道3内，做到快排，防止长期积水过多，渗透到机动车道而破坏公路。

如图1和图2所示，在第二进水口312处设有管道的过滤结构4，此过滤结构4为级配碎石排水垫层41及其外层包裹的透水土工布42，包裹透水土工布42内的级配碎石排水垫层41并顺着第二进水口312处延伸到绿化带填土层11中，当雨水进入绿化带填土层11中后，在经过级配碎石排水垫层41后经第二进水口312处流入进水管31道内，并且由于当水流湍急时井内压强要小于外部压强，所以更容易使绿化带填土层11中的水快速顺着第二进水口312处流入进水管31而排掉。

如图1和图2所示，进水管31与排水管32的连接拐弯处下方设有沉淀凹槽36，此沉淀凹槽36的底座由C15砼基础制作而成，此底座与进水管31壁相连接，可以起到进一步沉淀流水中的泥沙，由于第一进水口311处的钢纤维井篦35只是起到初步过滤作用，第二进水口312处的包裹透水土工布42内的级配碎石排水垫层41也不能够将细小泥沙过滤干净，所以在此设计沉淀凹槽36，流水在进入排水管32之前在沉淀凹槽36内自行沉淀，避免日积月累的泥沙将排水管32堵塞的危险，并且同时可以起到支撑进水管31的作用，可以减小进水管31整体向地心沉降的风险。

如图1和图2所示，为了更好的排水，所以设置了防水部5，防水部5是用来阻止绿化带填土层11中的积水流入机动车道土层内，防水部5包括与级配碎石排水垫层41相连的底基层51、位于底基层51上层的基层52、基层52与绿化带填土层11中间相隔的防水层53。其中底基层51和基层52可以是用土壤固化剂处理过的土层，也可根据实际情况而使用相符合的材料，底基层51与基层52侧截面均为直角梯形，并且底基层51比基层52土层要薄。基层52与绿化带填土层11中间相隔有防水层53，防水层53是使用防水的C30现浇混凝土制成，由于绿化带填土层11与机动车道的基层52之间由防水材料制成，有效地将绿化带填土层11与机动车道的基层52相互隔开，防止绿化带填土层11中的积水流入机动车道的基层52内。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。