公路路侧安全与噪声综合防护体系的制作方法

本发明涉及公路路侧的混凝土护栏与声屏障的融合技术，特别是一种公路路侧安全与噪声综合防护体系，有利于既能够阻挡失控车辆冲出路外、为失控车辆提供良好导向并防止失控车辆发生绊阻，降低交通事故的伤亡程度，又能阻隔公路上交通噪声的传播，降低路侧居民区的声环境污染。

背景技术：

受各种条件影响，公路路线经常会出现穿越或毗邻居民区。在公路路侧存在居民区的路段，通常采用设置高防护等级的刚性混凝土防撞护栏和声屏障的方式解决安全防护和降低噪声污染问题。刚性混凝土防撞护栏主要用于防止失控车辆冲出路外，并对车辆进行良好的导向以降低车辆碰撞护栏本身而造成乘员风险，声屏障则主要用于阻隔公路上的交通噪声传播，以降低交通噪声对路侧居民区的声环境污染程度。本发明人注意到，目前，混凝土护栏与声屏障属于独立考虑、分开设计，造成二者相互间存在影响功能的问题，主要体现在：一方面，现状声屏障结构是钢立柱与声板组装而成，装于混凝土护栏顶部，高度一般超过3米以上，安装后与混凝土护栏迎撞面距离较小；在现状声屏障结构中，钢立柱的刚性较大，但立柱间声板材料的刚度与强度却较低，在车辆碰撞中容易变形、损坏或脱落。由于大型车辆碰撞时的碰撞能量大、车辆侧倾大，使得现状声屏障简单安装于护栏顶部的设置结构很难对碰撞车辆发挥良好的防撞、导向作用。因此，现有技术中的声屏障在混凝土护栏顶部的安装相当于在护栏范围内设置了危险构造物，在车辆失控碰撞时将很容易在声屏障钢立柱处发生严重绊阻，降低混凝土护栏的防撞安全性能，甚至造成车内乘员的重大伤亡。这样的交通事故也是时有发生。另一方面，若要避免声屏障对护栏安全性能的影响，目前最典型的方法是将声屏障远离混凝土护栏设置，但这种设置方法在我国目前公路路侧空间受限的条件下很难实施，并且声屏障远离护栏(相当于远离噪声源)后将大大降低声屏障的降噪效果，若要保证降噪效果，就需要增加声屏障的设置高度，必将大大增加建设成本。因此，亟需提出一种更先进的技术装备，以解决现状声屏障设置所带来的安全防护问题。针对以上问题，本发明人提出了集防撞功能与降噪功能于一体的公路二元防护体系，以解决目前普通声屏障设置所带来的安全防护的问题，提高公路安全与环保水平。

技术实现要素：

本发明针对现有技术中存在的缺陷或不足，提供一种公路路侧安全与噪声综合防护体系，有利于既能够阻挡失控车辆冲出路外、为失控车辆提供良好导向并防止失控车辆发生绊阻，降低交通事故的伤亡程度，又能阻隔公路上交通噪声的传播，降低路侧居民区的声环境污染。

本发明的技术方案如下：

公路路侧安全与噪声综合防护体系，其特征在于，包括公路路侧的混凝土护栏，所述混凝土护栏顶部设置有降噪装置，所述降噪装置的下半部面向公路内侧设置有导向梁。

所述降噪装置包括沿公路长度方向间隔设置的若干根支撑立柱，在相邻支撑立柱之间安装有降噪声板，所述导向梁固定连接在所述支撑立柱上，所述支撑立柱固定连接于所述混凝土护栏顶部。

所述支撑立柱为风帆造型结构，包括固定连接于所述混凝土护栏顶部的底板，所述底板上设置形成三角形连接的前下柱身、前上柱身和后柱身，所述前下柱身、前上柱身和后柱身均为弧形或直线形，截面形状为H形、槽形、矩形、T形或圆形。

所述前下柱身、前上柱身和后柱身均为向外侧鼓起的弧形边。

所述导向梁包括上导向梁和下导向梁。

所述前下柱身的中部设置下导向梁，所述前下柱身与前上柱身的结合处设置上导向梁。

所述支撑立柱包括具有声板插入槽的钢结构，所述降噪声板通过紧固件固定在所述声板插入槽中。

所述降噪声板包括声学材料和声板边框，并通过紧固件、压板和胶条衬垫将所述声学材料和声板边框组装在一起。

所述声学材料为隔声板或吸声板，所述隔声板为PC透明板、亚克力透明板、钢化玻璃板、金属夹心板、混凝土板或竹木板，所述吸声板为百叶孔金属夹心板、圆孔金属夹心板或混凝土空心板，所述声板边框材料为铝合金、塑钢或钢材，截面形状可以为L形、槽形或其它形状。

所述混凝土护栏为普通混凝土护栏或景观混凝土护栏，所述景观混凝土护栏为表面具有沉雕图形、图案或色彩涂装的混凝土护栏，所述导向梁的截面形状为圆形、矩形、槽形、H形或波纹形。

本发明的技术效果如下：本发明公路路侧安全与噪声综合防护体系，通过将现有技术中相互独立的防护单元，改变为通过混凝土护栏与降噪装置构筑而成的二元综合防护体系，实现了既能阻挡并保护失控车辆、又能降低路侧居民声环境污染程度的两项功能，有利于提高路段安全防护水平与路侧居民环境舒适度。综合防护体系中的降噪装置，具有结构新颖、造型美观、安全牢固、降噪效果好的特点。

附图说明

图1是实施本发明公路路侧安全与噪声综合防护体系的结构示意图。

图2是图1中支撑立柱8上的降噪声板与前上柱身11(H形)或前下柱身12(H形)的连接结构示意图。

附图标记列示如下：1—降噪装置；2—混凝土护栏；3—上导向梁(也可以采用其它横梁)；4—下导向梁(也可以采用其它横梁)；5—路面(也可以是桥面)；6—土路肩(也可以是路肩墙或桥梁翼板)；7—降噪声板；8—支撑立柱；9—胶条衬垫；10—压紧螺栓(也可以采用其它紧固件)；11—前上柱身；12—前下柱身；13—后柱身；14—底板；15—声板边框；16—声学材料；17—压板；18—螺栓(也可以是其它紧固件)；19-声板插入槽；20-腹部连接筋。

具体实施方式

下面结合附图(图1-图2)对本发明进行说明。

图1是实施本发明公路路侧安全与噪声综合防护体系的结构示意图。图2是图1中支撑立柱8上的降噪声板与前上柱身11(H形)或前下柱身12(H形)的连接结构示意图。如图1至图2所示，公路路侧安全与噪声综合防护体系，包括公路路侧的混凝土护栏2，所述混凝土护栏2顶部设置有降噪装置1，所述降噪装置1的下半部面向公路内侧设置有导向梁。所述降噪装置1包括沿公路长度方向间隔设置的若干根支撑立柱8，在相邻支撑立柱8之间安装有降噪声板7，所述导向梁固定连接在所述支撑立柱8上，所述支撑立柱8固定连接于所述混凝土护栏2顶部。所述支撑立柱8为风帆造型结构，包括固定连接于所述混凝土护栏2顶部的底板14，所述底板14上设置形成三角形连接的前下柱身12、前上柱身11和后柱身13，所述前下柱身12、前上柱身11和后柱身13均为弧形或直线形，截面形状为H形、槽形、矩形、T形或圆形。

所述前下柱身12、前上柱身11和后柱身13均为向外侧鼓起的弧形边。所述导向梁包括上导向梁3(例如横梁等)和下导向梁4(例如横梁等)。所述前下柱身12的中部设置下导向梁4，所述前下柱身12与前上柱身11的结合处设置上导向梁3。所述支撑立柱8包括具有声板插入槽19的钢结构，所述降噪声板7通过紧固件(例如压紧螺栓10)固定在所述声板插入槽19中(图2中左右两侧均为插入槽，支撑立柱8的截面呈H形，腹部连接筋20连接上下翼板)。所述降噪声板7包括声学材料16和声板边框15，并通过紧固件(例如螺栓18)、压板17和胶条衬垫9将所述声学材料16和声板边框15组装在一起。

所述声学材料16为隔声板或吸声板，所述隔声板为PC透明板、亚克力透明板、钢化玻璃板、金属夹心板、混凝土板或竹木板，所述吸声板为百叶孔金属夹心板、圆孔金属夹心板或混凝土空心板，所述声板边框15材料为铝合金、塑钢或钢材，截面形状可以为L形、槽形或其它形状。所述混凝土护栏2为普通混凝土护栏或景观混凝土护栏，所述景观混凝土护栏为表面具有沉雕图形、图案或色彩涂装的混凝土护栏，所述导向梁的截面形状为圆形、矩形、槽形、H形或波纹形。所述混凝土护栏2立于路面5(或桥面)的土路肩6(也可以是路肩墙或桥梁翼板)内。

在此指明，以上叙述有助于本领域技术人员理解本发明创造，但并非限制本发明创造的保护范围。任何没有脱离本发明创造实质内容的对以上叙述的等同替换、修饰改进和/或删繁从简而进行的实施，均落入本发明创造的保护范围。