一种空铁预防风灾的系统的制作方法

本发明涉及一种空铁防护设备，具体的说，涉及了一种空铁预防风灾的系统。

背景技术：

空铁技术在国内尚属开发阶段，很多方面的技术尚不成熟，导致考虑的问题通常较为单一，比如空铁为悬挂式，容易遭受大风天气的干扰而发生摆动，不易在大风天气运行，但是大风突然来临时，没有救急手段，究其原因，在于空铁基地大多位于内陆城市，如四川成都，对于风力灾害的意识淡薄，在沿海地区应用时，这些问题不得不考虑。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、防止大风天气空铁无防护的一种空铁预防风灾的系统。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种空铁预防风灾的系统，包括站台主框架、候车平台、主罩体和气候调节罩体；

所述主框架包括钢结构的支腿部和主罩体骨架，所述支腿部呈拱桥形设置，所述候车平台安装在所述支腿部的上端；

所述主罩体和所述气候调节罩体对接后覆盖整个所述候车平台，所述主罩体整体呈扩口状，所述主罩体的窄口端为出口端；

所述气候调节罩体包括至少三瓣遮板，各遮板的端部铰接在所述主罩体的对接端，各遮板通过液压杆连接所述主罩体骨架，各遮板展开时呈花瓣状将候车平台裸露，各遮板闭合时遮板之间无缝拼接并以所述对接端为中心与所述主罩体的形状对称，闭合状态下形成的气候调节罩体的窄口端为进口端；

所述候车平台对应所述进口端和所述出口端分别设置封闭闸门，所述封闭闸门的启闭和所述液压杆的动作由液压系统控制完成。

基上所述，组成所述气候调节罩体的遮板为轻质复合板，所述遮板的内端安装太阳能电池板，所述太阳能电池板连接供电系统。

基上所述，所述进口端设置有门框，所述门框的外边沿分别对应各瓣遮板的自由端设置卡槽，所述门框上还对应所述封闭闸门设置轨道。

基上所述，它还包括侧部夹持机构，所述侧部夹持机构包括对应空铁外侧设置的两块夹板，夹板由动力机构驱动做水平运动，夹板内侧设置柔性垫片。

基上所述，所述主罩体的两侧分别开设若干窗口，各窗口均配套安装有防风闸门，所述防风闸门的启闭由电动推杆控制启闭。

基上所述，所述防风闸门安装在窗口的内侧，所述防风闸门的一端铰接在窗口的上侧边上，所述防风闸门的中部通过电动推杆连接所述主罩体骨架。

基上所述，它还包括通风系统，所述候车平台的两侧设置通风口，所述通风系统包括安装在所述支腿部的第一导流板、第二导流板和第三导流板，所述第一导流板自支腿部一侧的下端弯曲延伸至支腿部另一侧的上端，所述第二导流板的一端连接对应侧的通风口并与所述候车平台一起构成进风道，所述第二导流板的另一端延伸至所述第一导流板与所述候车平台之间，所述第三导流板的一端位于所述第一导流板与所述候车平台之间，所述第三导流板的另一端延伸至与另一个通风口连接并与候车平台一起构成出风道。

基上所述，所述第二导流板另一端与所述候车平台之间的间距小于所述第二导流板另一端与所述第一导流板之间的距离。

基上所述，所述第三导流板的一端位于所述第二导流板的下方。

基上所述，它包括主控制器，所述主控制器分别控制所述液压系统、所述电动推杆和所述动力机构。

本发明相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体的说，本发明将空铁的候车站点进行改造，一半为主罩体，起到罩体整体的支撑和遮挡作用，另一半设计为可展开的花瓣式的气候调节罩体，可根据气候变化，调整打开幅度，尤其是为了防止大风天气的出现，闭合后配合主罩体形成封闭空间，对空铁进行防风保护，进口端和出口端的闸门，可以将整个空间完全封闭。

进一步的，遮板采用轻质复合板，质量轻，启闭耗能少，节能效果好，内侧安装太阳能电池板，产生电能，供站内的供电、播报系统使用。

进一步的，在进口端安装门框，门框外端设计对接遮板的卡槽，内侧设计闸门使用的轨道，增强各个配件之间的配合能力，也进一步的提升封闭、密封的效果。

进一步的，还设置有夹持机构，通过两侧的夹板将空铁夹住，配合吊轨，三位一体的将空铁固定，防止空铁晃动带来的危险，安全性进一步提升。

进一步的，大风天气下，由于封闭空间封闭性能较强，为避免内部的空气流动差，设置通风系统，风从第一导流板进入，在第二导流板处分流，大部分风被直接排出，少部分风随第二导流板所构成的进风道进入候车站内，绕候车站循环一圈后从第三导流板构成的出风道排出，排出的风又汇入第一导流板的导流通道内，如此往复。

进一步的，主控制器控制各个需要操作的部分动作，如液压系统、电动推杆和动力机构。

其具有设计科学、防止大风天气空铁无防护、保护空铁车体的优点。

附图说明

图1是本发明中空铁预防风灾的系统遮板展开的内部结构示意图。

图2是本发明中空铁预防风灾的系统遮板闭合后的侧视图。

图3是本发明中空铁预防风灾的系统夹板及窗口部分的结构图。

图4是本发明中空铁预防风灾的系统中通风系统的结构图。

图中：1.支腿部；2.候车平台；3.主罩体骨架；4.主罩体；5.遮板；6.进口端；7.出口端；8.门框；9.夹板；10.液压杆；11.第一导流板；12.第二导流板；13.第三导流板；14.通风口；15.空铁；16.窗口；17.防风闸门。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

如图1和图2所示，一种空铁预防风灾的系统，包括站台主框架、候车平台2、主罩体4和气候调节罩体；

所述主框架包括钢结构的支腿部1和主罩体骨架3，所述支腿部1呈拱桥形设置，所述候车平台2安装在所述支腿部1的上端；

所述主罩体4和所述气候调节罩体对接后覆盖整个所述候车平台2，对接后的形状为橄榄球形，所述主罩体4整体呈扩口状，所述主罩体4的窄口端为出口端7；

所述气候调节罩体包括至少三瓣遮板5，各遮板5的端部铰接在所述主罩体4的对接端，各遮板5通过液压杆10连接所述主罩体骨架3，各遮板5展开时呈花瓣状将候车平台2裸露，需要说明的是，在气候调节罩体一侧，可以不设置钢结构骨架，也可以少量布置钢结构骨架，具体视站点的规模而定。

遮板5的展开幅度，视具体情况而定，例如晴天，遮板5完全打开，吸收太阳能发电的同时，为候车平台2提供充分的进光量；阴雨天，上方的遮板5闭合，形成雨棚；微风或小风天气，半遮蔽，限制进风量，大风天气或风灾天气，彻底关闭，封闭整个车站。

各遮板5闭合时，遮板5之间无缝拼接并以所述对接端为中心与所述主罩体4的形状对称，闭合状态下形成的气候调节罩体的窄口端为进口端6；

所述候车平台2对应所述进口端6和所述出口端7分别设置封闭闸门，所述封闭闸门的启闭和所述液压杆10的动作由液压系统控制完成，闸门闭合后形成封闭空间，外来物体不容易进入，不会撞击车体，对车辆的起到最大的防护目的。

为了节能及便于安装，组成所述气候调节罩体的遮板5为轻质复合板，在关键连接部位做加强结构处理，比如增加钢板等，所述遮板5的内端安装太阳能电池板，所述太阳能电池板连接供电系统，可以为站内的供电照明、语音播报和视频播放等提供供电。

所述进口端设置有门框8，所述门框8的外边沿分别对应各瓣遮板5的自由端设置卡槽，遮板下降时，落入卡槽内，卡槽起到一个托举、支撑和形面配合的作用，从结构上更加统一，所述门框8上还对应所述封闭闸门设置轨道，闸门沿轨道行走并封闭门框，与常规的闸门类似。

如图3所示，为了进一步保证空铁的稳定，它还包括侧部夹持机构，所述侧部夹持机构包括对应空铁外侧设置的两块夹板9，夹板9由动力机构驱动做水平运动，动力机构可以是电机驱动的传动系统，或液压驱动的传动系统，达到平移的目的即可，夹板9内侧设置柔性垫片，这是为了放置风力过大，空铁15晃动，用夹板对空铁15的两侧做进一步加固，同时为了避免空铁被磨损，增加柔性垫片。

夹持机构的数量视车站规模设计，可以设计为多套，供多辆空铁车体停放。

为了采光需求或少量的通风需求，所述主罩体的两侧分别开设若干窗口16，为了在大风天气下，避免落入杂物，各窗口16均配套安装有防风闸门17，所述防风闸门17的启闭由电动推杆控制启闭，营造全封闭结构，封闭后采用灯光照明。

所述防风闸门17安装在窗口16的内侧，所述防风闸门17的一端铰接在窗口16的上侧边上，所述防风闸门17的中部通过电动推杆连接所述主罩体骨架3，由于防风闸门17主要起到遮挡作用，可采用轻质材料制造，比如塑料板等，由于动力需求小，采用电推杆即可，主要目的在于防止空中跌落物砸碎玻璃，落入站内。

如图4所示，在大风天气下，将站点全封闭后，虽然外面风很大，但是对于内部而言，缺少了空气的循环，为了保证内部的空气流通，设置通风系统，所述候车平台2的两侧设置通风口14，所述通风系统包括安装在所述支腿部1的第一导流板11、第二导流板12和第三导流板13，所述第一导流板11自支腿部1一侧的下端弯曲延伸至支腿部1另一侧的上端，构成主要的主风道，至于下端设置的具体方位，视目标地的通常情况下的风向而定，根本宗旨在于下端一侧与风向相对，便于进风。

所述第二导流板12的一端连接对应侧的通风口14并与所述候车平台一起构成进风道，所述第二导流板12的另一端延伸至所述第一导流板11与所述候车平台2之间。其目的是将第一导流板11构建的主风道从中间切分，下方的风直接排走，只留少部分风进入到上方的进风道，再通过通风口进入站内，循环一周，从另一侧的通风口排出。

所述第三导流板13的一端位于所述第一导流板11与所述候车平台2之间，所述第三导流板13的另一端延伸至与另一个通风口连接并与候车平台2一起构成出风道，风从另一侧的通风口排出后，进入到出风道，出风道的出口位于进风通道内，汇入第一导流板11构成的主风道中，再次被却切分或者全部被排出。

为了控制进风量，所述第二导流板12另一端与所述候车平台之间的间距小于所述第二导流板12另一端与所述第一导流板11之间的距离，只取少量风量进入。

为了避免循环出的风量直接进入进风道，所述第三导流板13的一端位于所述第二导流板12的下方，使得出风道出来的风汇入主风道。

为了便于控制，设置主控制器，所述主控制器分别控制所述液压系统、所述电动推杆和所述动力机构。

该方案可以用于日常风灾的规避，降低初始站点和终点站收纳车辆空间的建设成本，利用各个站点建设特点，达到保护车辆的目的，具体使用时，在获取预警信息后，将各车辆运行至匹配的站点存放，初始站点和终点站不需要再做准备，降低整体投入成本。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。