一种微轨轨道梁的制作方法

本发明涉及轨道交通中的轨道梁领域，尤其涉及一种微轨轨道梁。本申请所述微轨是指：轨道宽度为600mm以下的悬挂式交通系统。

背景技术：

微轨车辆是小型车辆在专用的轨道或专用道路上自动行驶的微型小车，可用于路网支线或旅游景区。轨道梁采用钢构进行加工，传统的两段轨道梁的安装处直接采用法兰进行安装，热胀冷缩的问题不能很好的解决，气温较低时会在法兰的接触面位置会产生一定的缝隙，安装定位精度低，同时因轨道梁的加工误差也会导致两段梁的接缝处存在安装不平顺，在微轨车辆路过时会产生震颤的问题，影响微轨车辆的速度和部件的使用寿命。研发针对适用于微轨车辆运行的轨道梁连接结构显得尤其重要。

技术实现要素：

本发明与现有技术相比，提供了一种微轨轨道梁，以解决至少一种技术问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种微轨轨道梁，所述轨道梁包括：

轨道梁本体，所述轨道梁本体内部中空，其内部能够容纳走行部；

所述轨道梁本体的一端设有第一锯齿结构，其另一端设有第二锯齿结构；所述第一锯齿结构和第二锯齿结构的结构形状相匹配，相邻的两个轨道梁本体的能够通过第一锯齿结构和第二锯齿结构卡合在一起；

相邻两个轨道梁本体能够通连接件固定在一起。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进：

优选的，所述轨道梁本体包括：

顶壁，其位于所述轨道梁的顶部；

两个侧壁，其分别位于所述轨道梁的两侧；

底壁，其位于所述轨道梁的底部；

所述底壁中部开设用于走行部通过的通道，所述通道与轨道梁本体通长设置。

优选的，所述第一锯齿结构包括：

第一侧壁锯齿，所述第一侧壁锯齿分布在侧壁上，且与所述侧壁在同一平面内；

所述第二锯齿结构包括：

第三侧壁锯齿，所述第三侧壁锯齿分布在侧壁上，且与所述侧壁在同一平面内；

所述第一侧壁锯齿和第三侧壁锯齿的形状结构相匹配，相互卡合后二者之间留有预定的间距。

优选的，所述第一锯齿结构包括：

第二底壁锯齿，所述第二底壁锯齿分布在底壁上，且与所述底壁在同一平面内；

所述第二锯齿结构包括：

第四底壁锯齿，所述第四底壁锯齿分布在底壁上，且与所述底壁在同一平面内；

所述第二底壁锯齿和第四底壁锯齿的形状结构相匹配，相互卡合后二者之间留有预定的间距。

优选的，所述第一侧壁锯齿、第二侧壁锯齿、第三底壁锯齿和第四底壁锯齿分别包括多个间隔设置的锯齿齿顶和锯齿齿根，所述锯齿齿顶和锯齿齿根的形状为三角形、梯形或圆弧形。

优选的，所述锯齿齿顶和锯齿齿根的内侧边缘为倒角结构。

优选的，所述轨道梁本体的两端分别设有固定件，所述固定件为连接法兰，所述连接法兰为u型结构，固定在顶壁和两个侧壁外；

所述连接法兰上开设有连接孔，螺栓穿过相邻两个轨道梁本体的连接法兰将二者固定在一起。

优选的，相邻两个所述轨道梁本体的连接法兰之间设有法兰垫片，所述法兰垫片与连接法兰的结构形状相匹配，所述法兰垫片上开设有与连接孔相对应的通孔。

优选的，用于固定所述连接法兰的螺栓与连接法兰之间设有垫片，其螺母与垫片之间设有弹性垫圈。

优选的，所述轨道梁本体的两端分别设有能够安装定位结构的第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和第二安装孔位置结构相匹配，相邻的两个所述轨道梁本体通过第一安装孔和第二安装孔内的定位结构进行定位。

综上所述，本发明的有益效果是：本发明的轨道梁包括轨道梁本体，轨道梁本体的两端设有第一锯齿结构和第二锯齿结构，第一锯齿结构和第二锯齿结构的结构形状相匹配，相邻的两个轨道梁本体的能够通过第一锯齿结构和第二锯齿结构卡合在一起，这样在两段轨道梁进行对接安装时，第一锯齿结构和第二锯齿结构正好可以互相配合，提高了安装时候的准确性，减少了人力投入，同时锯齿结构使两个轨道梁的接触面积增大，从而增加了两者之间的受力面积，可以很好的避免热胀冷缩的问题，提高了车辆过两个轨道梁接缝处的震颤问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明安装有连接法兰的局部结构示意图；

图3为本发明的安装状态下的结构示意图；

图4为本发明的连接处的仰视局部示意图结构示意图；

图5为图4的c-c剖面结构示意图；

图6为图5的a区域局部放大结构示意图；

图7为图5的b区域局部放大结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1至7所示，本发明涉及一种微轨轨道梁，所述轨道梁包括：

轨道梁本体100，所述轨道梁本体100内部中空，其内部能够容纳走行部；

所述轨道梁本体100的一端设有第一锯齿结构200，其另一端设有第二锯齿结构300；所述第一锯齿结构200和第二锯齿结构300的结构形状相匹配，相邻的两个轨道梁本体100的能够通过第一锯齿结构200和第二锯齿结构300卡合在一起；

相邻两个轨道梁本体100能够通连接件固定在一起。

本发明的轨道梁包括轨道梁本体100，轨道梁本体100的两端设有第一锯齿结构200和第二锯齿结构300，第一锯齿结构200和第二锯齿结构300的结构形状相匹配，相邻的两个轨道梁本体的能够通过第一锯齿结构200和第二锯齿结构300卡合在一起，这样在两段轨道梁进行对接安装时，第一锯齿结构200和第二锯齿结构300正好可以互相配合，提高了安装时候的准确性，减少了人力投入，同时锯齿结构使两个轨道梁的接触面积增大，从而增加了两者之间的受力面积，可以很好的避免热胀冷缩的问题，提高了车辆过两个轨道梁接缝处的震颤问题。

具体的，本发明的一些实施例中，所述轨道梁本体100包括：

顶壁110，其位于所述轨道梁的顶部；

两个侧壁120，其分别位于所述轨道梁的两侧；

底壁130，其位于所述轨道梁的底部；

所述底壁130中部开设用于走行部通过的通道140，所述通道140与轨道梁本体100通长设置。

优选的，顶壁110、两个侧壁120、底壁130围成长方体结构，走行部通过通道140与车体连接，整个走行部在轨道梁本体100内壁运行。

优选的，在本发明的一个具体实施例中，所述第一锯齿结构200包括：

第一侧壁锯齿210，所述第一侧壁锯齿210分布在侧壁120上，且与所述侧壁120在同一平面内；

第二底壁锯齿220，所述第二底壁锯齿220分布在底壁130上，且与所述底壁130在同一平面内；

所述第二锯齿结构300包括：

第三侧壁锯齿310，所述第三侧壁锯齿310分布在侧壁120上，且与所述侧壁120在同一平面内；

第四底壁锯齿320，所述第四底壁锯齿320分布在底壁130上，且与所述底壁130在同一平面内；

所述第一侧壁锯齿210和第三侧壁锯齿310的形状结构相匹配，相互卡合后二者之间留有预定的间距。

所述第二底壁锯齿220和第四底壁锯齿320的形状结构相匹配，相互卡合后二者之间留有预定的间距。

本实施例中，顶壁110的端部平齐，不再设有锯齿结构，当然，本发明不限制顶壁110的端部的结构为平齐，也可以设置锯齿结构在顶壁110上，相应的，可以不在侧壁120或底壁130上设置锯齿结构。

所述第一侧壁锯齿210、第二底壁锯齿220、第三底壁130锯齿和第四底壁锯齿320分别包括多个间隔设置的锯齿齿顶001和锯齿齿根002，所述锯齿齿顶001和锯齿齿根002的形状为三角形、梯形或圆弧形。

所述锯齿齿顶001和锯齿齿根002的内侧边缘为倒角结构003。为了减缓微轨车辆路过锯齿齿顶001和齿根002的交接处对车轮的磨损的影响，特设置了倒角结构003，倒角结构003包括在锯齿齿顶001上设计有齿顶坡度，在锯齿齿根002处设计有齿根坡度。轨道梁侧面的锯齿齿顶和齿根坡度还可以减弱因轨道梁宽度误差导致的轨道梁内侧面对接不齐的问题，减缓导向轮通过时的震颤问题。位于齿根或齿顶处的坡度也可设计为圆弧结构或斜面结构，只要符合本发明的发明意图，本发明对此不做限制。倒角结构003可以有效的降低轨道接触位置不齐平对车轮磨损的影响。

所述轨道梁本体100的两端分别设有固定件，所述固定件为连接法兰400，所述连接法兰400为u型结构，固定在顶壁110和两个侧壁120外；

所述连接法兰400上开设有连接孔410，螺栓500穿过相邻两个轨道梁本体100的连接法兰400将二者固定在一起。

相邻两个所述轨道梁本体100的连接法兰400之间设有法兰垫片600，所述法兰垫片600与连接法兰400的结构形状相匹配，所述法兰垫片600上开设有与连接孔410相对应的通孔。法兰垫片600有效减少热胀冷缩对轨道梁的影响。

优选的，连接法兰400的材质为橡胶，本发明采用橡胶法兰垫片的实例进行减缓热胀冷缩的说明，采用其他材料(聚氨酯橡胶、pvc等)或改变钢材热胀冷缩性能等同样可以达到减缓热胀冷缩或取消法兰垫片的目的。

用于固定所述连接法兰400的螺栓500与连接法兰400之间设有垫片900，其螺母700与垫片900之间设有弹性垫圈800。

所述轨道梁本体100的两端分别设有能够安装定位结构的第一安装孔160和第二安装孔150，所述第一安装孔160和第二安装孔150位置结构相匹配，相邻的两个所述轨道梁本体100通过第一安装孔160和第二安装孔150内的定位结构进行定位。

优选的，所述定位结构为定位销160，当然，本发明选用的定位结构不限于定位销160，本发明采用铰制孔螺栓、轨道梁端面加工定位结构、在法兰处加工定位孔等同样可以达到精准定位目的。定位结构可以提高轨道梁的下表面安装精度，省去安装测量的繁琐工序，可极大的提高轨道的安装效率。

具体安装时，本发明的另一种具体实施例中，轨道梁带锯齿一侧插入法兰内，轨道梁开口方向和法兰的开口方向在一侧，轨道梁上面齐平的端面和法兰的表面组装在一个平面上，轨道梁的两个侧面和上面在外侧与法兰采用焊接方式进行连接，将两个定位销插入锯齿状轨道梁端面的两个定位孔内，用于保证两段轨道梁的安装定位精度；法兰垫片安装在两个法兰面中间，用于减缓热胀冷缩影响；螺栓紧固件用于两个轨道梁连接安装。

综上所述，本发明的轨道梁法兰的设计结构，锯齿结构设计可以有效的减缓车辆走行轮和导向轮通过时的震颤问题；锯齿斜面设计可以有效的降低轨道接触位置不齐平对车轮磨损的影响；采用定位孔设计，可以提高轨道梁的安装精度，提高安装效率；法兰垫片和锯齿间的缝隙设计可以有效的减缓热胀冷缩对轨道梁安装的影响。

本发明采用悬挂的轨道梁进行该法兰结构的实例说明，但该结构的发明不限于型钢轨道梁，对水泥梁、管道梁等的连接也同样适用。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。