一种坡度可调式箱型结构立交桥的制作方法

本实用新型涉及建筑技术领域，具体涉及一种坡度可调式箱型结构立交桥。

背景技术：

当前在露天煤矿生产过程中，矿区各种车辆在路网交叉路口穿行，交通安全隐患突出，且多为平面交叉路口，各向行驶车辆避让等候通过，尤其对于重载车辆，起步、停车困难，频繁减速停车避让，根本无法按设计时速行驶，严重影响生产效率。如在交叉路口形成立交，则同时解决了交通安全和通行效率问题，将对矿区安全生产和生产效率的提高产生重大影响，形成可观的经济效益。目前，立交桥的引桥部分基本由混地面配合钢筋浇筑而成的，工程量大，浇筑过程中一层一层地逐渐向上浇筑，每浇筑一层必需确保其满足质量检验要求，人力资源投入比较大，而一旦底部出现裂缝等质量问题，引桥修复成为复杂问题。采用传统的现浇混凝土固定式立交，建成后即无法移动，随着矿区采掘面推进，车辆行走路线调整，形成新的交叉路口，只能再重新建设一座立交，原有的报废，造成极大的浪费和建筑垃圾。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种坡度可调式箱型结构立交桥，用以解决现有混凝土固定式立交桥建成后无法移动、成本高昂以及引桥坡度不可调整的问题。

为实现上述目的，本实用新型公开了如下技术方案：

一种坡度可调式箱型结构立交桥，包括主桥和引桥，所述主桥为两端不封口的箱体，所述箱体左侧面和右侧面外部上方设置有矩形凹槽，所述箱体上侧面铺设有方木，两两相邻的方木之间设置有沥青；所述引桥包括桥体钢板和钢板支撑结构，所述桥体钢板一端设置有与箱体相同的矩形凹槽、另一端设置有与矩形凹槽相匹配的凸起，所述桥体钢板包括内钢板和外钢板，外钢板紧密嵌套于内钢板外，内钢板与外钢板两侧边均设置有等距的螺栓孔，外钢板与内钢板通过螺栓固定；

进一步地，所述矩形凹槽的深度小于箱体侧面的厚度；

进一步地，箱体各侧面之间设置有加强件；

进一步地，所述加强件为三角形钢构件；

进一步地，所述加强件为直角形钢构件；

进一步地，箱体下侧面铺设有钢砼桥面；

进一步地，所述方木通过螺栓固定于箱体上侧面；

进一步地，所述箱体通过螺栓固定于地表面；

进一步地，所述钢板支撑结构为液压千斤顶。

本实用新型具有如下优点：

本实用新型的技术方案通过可拆卸移动的箱型结构使得仅依靠矿区自由起重设备即可将箱体灵活布置于任何位置，且可重复周转使用，并且通过箱体上部铺设可拆卸组合方木并使用沥青灌缝，能减轻自重且易于维护，具有成本低、安装方便的优点；并且引桥坡度可根据路面宽度等实际需要进行调节，方便实用。

附图说明

图1为本实用新型的坡度可调式箱型结构立交桥的整体结构示意图；

图2为本实用新型的坡度可调式箱型结构立交桥的桥体钢板的结构示意图。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1

参见图1-2，一种坡度可调式箱型结构立交桥，包括主桥和引桥，所述主桥为两端不封口的箱体1，所述箱体左侧面和右侧面外部上方设置有矩形凹槽，所述箱体上侧面铺设有方木2，两两相邻的方木2之间设置有沥青；所述引桥包括桥体钢板3和作为钢板支撑结构的液压千斤顶4，所述桥体钢板3一端设置有与箱体相同的矩形凹槽31、另一端设置有与矩形凹槽相匹配的凸起32；所述桥体钢板包括内钢板33和外钢板34，外钢板34紧密嵌套于内钢板33外，内钢板33与外钢板34两侧边均设置有等距的螺栓孔，外钢板34与内钢板33通过螺栓固定，内钢板一端设置有矩形凹槽31，外钢板一端设置有与矩形凹槽相匹配的凸起32；所述矩形凹槽的深度小于箱体侧面的厚度；箱体各侧面之间设置有三角形钢构件5作为加强件；箱体1下侧面铺设有钢砼桥面，所述方木2通过螺栓固定于箱体1上侧面，所述箱体1通过螺栓固定于地表面。

使用时，使用吊装设备将箱体通过螺栓固定于地面上，然后铺设钢砼桥面和方木，并在方木之间铺设沥青，使用加强件将两个侧面两两固定，将桥体钢板的凸起顶入箱体的矩形凹槽内，再将桥体钢板的另一端固定于地面、用液压千斤顶支撑桥体钢板，根据路面宽度调整外钢板与内钢板的相对位置并用螺栓固定于合适的位置，即可作为容重型货车通过的立交桥，引桥和箱体上表面用于其它小型车辆通过。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。