一种高铁非金属声屏障单元板防护装甲板的制作方法

本发明属于环保设施领域，主要用于高铁非金属声屏障单元板的防护，具体涉及一种高铁非金属声屏障单元板防护装甲板。

背景技术：

高铁列车高速驶过时，铁路两侧都会产生噪音，影响沿线居民的生活。很多铁路两侧都会安装非金属声屏障。非金属声屏障单元板长时间使用后，由于表面开有一定比例的吸音孔，里面填充玻璃棉等吸音材料，当列车通过时，受脉动力的影响和风吹日照，表面容易发生裂缝、局部掉块和脱落等病害，影响行车安全。传统的解决办法是用混凝土修补剂修补或直接更换，由于在既有线路施工，工作时间限制，效率非常低，同时修补量巨大，修补效果差，修补后容易再次发生病害。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本发明提供插接牢固且使用寿命长的一种高铁非金属声屏障单元板防护装甲板。

本发明的目的采用以下技术方案实现：

一种高铁非金属声屏障单元板防护装甲板，用于防止高铁非金属声屏障单元板防护，其特征在于：所述防护装甲板安装于非金属声屏障单元板和钢立柱之间的间隙中并与钢立柱抵触与非金属声屏障单元板卡紧；

所述防护装甲板包括下述任意一种结构：

（1）所述防护装甲板为一块板面上设有吸音孔的防护板，防护板的顶部设有与非金属声屏障单元板配合卡扣的卡钩，上边缘和下边缘均向与卡钩方向相反的一侧折弯，左边缘和右边缘均向与卡钩方向相同的一侧折弯形成卡扣，左边和右边均设有橡胶垫；

（2）所述防护装甲板包括上板、下板，上板与下板叠在一起；上板、下板均设有吸音孔；上板的顶部设有与非金属声屏障单元板配合卡扣的卡钩；上板的左边缘和右边缘均向与卡钩方向相同的一侧折弯，上板的上边缘和下边缘均向与卡钩方向相反的一侧折弯；上板的左边和右边均设有橡胶垫；下板的左边和右边均设有橡胶垫，下板的左边缘和右边缘均向与卡钩方向相同的一侧折弯形成卡扣，上板的上边缘和下边缘均向与卡钩方向相反的一侧折弯；

（3）所述防护装甲板至少由三块设有吸音孔的防护板组成，位于最上面的防护板顶部设有与非金属声屏障单元板配合卡扣的卡钩；每块防护板的上边缘和下边缘均向外侧折弯，左边缘和右边缘均向内侧折弯形成卡扣，每块防护板的左边和右边均设有橡胶垫；

所述上板的左边缘和右边缘的折弯角是90-120度。

所述橡胶垫的设置位置与H型钢立柱的翼缘宽度相匹配，以确保橡胶垫插入H型钢立柱的翼缘槽内；所述橡胶垫外表面凹凸不平。

所述吸音孔率是20%－50%。

所述上板外侧表面压有水平凸棱。

所述下板外侧表面压有水平凸棱。

所述设有吸音孔的防护板的外侧表面压有水平凸棱。

本发明中所述吸音孔率是指吸音孔占上板或下板表面的面积百分比。

本发明中H型钢翼缘槽是指H型钢的两个翼缘板之间形成的U形槽。

本发明中的内侧是指与非金属声屏障单元板贴近的一侧；外侧是指使用状态时外露的一侧。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：

高铁非金属声屏障单元板设置在两根H钢立柱的翼缘板形成的空隙内，非金属声屏障单元板与钢立柱之间通过橡胶垫抵触插紧形成柔性连接，两侧的卡扣和顶端的卡钩钩住非金属声屏障单元板并与非金属声屏障单元板卡紧，从而将非金属声屏障单元板表面罩住，使非金属声屏障单元板得到有效防护，防止其局部掉块或脱落。

本发明安装便捷，经济实用。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例1的结构图。

图2为本发明实施例1中下板的结构示意图。

图3为本发明实施例1中上板的结构示意图。

图中：1、卡扣、2、吸音孔； 3、橡胶垫；4、凸棱；5、下折边；6、上折边；7、卡钩；8、非金属声屏障单元板；9、H型钢立柱，10、下板，11、上板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。

某高铁声屏障项目，由于使用后非金属声屏障单元板表面出现裂缝病害，一旦表面局部脱落，会对行车安全造成影响。

实施例1：图1、图2、图3所示，一种高铁非金属声屏障单元板防护装置，包括两根钢立柱9、非金属声屏障单元板8，非金属声屏障单元板8设置在两根钢立柱9的翼缘板之间形成的U形槽内，本发明防护装甲板设置在钢立柱9和单元板8之间空隙处。

本实施例的防护装甲板有设有吸音孔2的上板、下板组成，上板与下板叠在一起，上板位于下板的上面，上板、下板的吸音孔率是40%。

上板的上部设有与非金属声屏障单元板8配合的卡钩7，卡钩7向上拱起后向下弯曲形成拱形槽，卡钩7钩住单元板8的凸棱。上板左、右两侧面的橡胶垫3与钢立柱9抵触，上板左、右两侧弯曲形成的卡扣1勾住非金属声屏障单元板8。上板下边缘向外侧弯折形成下折边5。上板的板面上设有若干水平凸棱4。

下板的左、右两侧面的橡胶垫3与钢立柱9抵触，下板左、右两侧弯曲形成的卡扣1勾住非金属声屏障单元板8；下板的下边缘向外侧弯折形成下折边5，下板的上边缘向外侧弯折形成上折边6。下板的板面上设有若干水平凸棱4。

所述钢立柱采用H钢。

安装防护装置时，将单元板8放置于钢立柱9中，此时单元板8与钢立柱9之间形成间隙。将防护装甲板放置于单元板吸音孔一侧间隙中，防护装甲板两侧的橡胶垫3填充单元板8与钢立柱9之间的间隙。防护装甲板两端防脱落勾1勾住单元板8两端头，同时将防护装置上部的凸形勾槽7扣住单元板8上部的凸棱，防止单元板防护装甲板脱出间隙，单元板8与钢立柱9之间为柔性连接，当受振动时，缓冲效果好，防护装置防护住单元板8吸音孔的表面，增强其使用寿命。

实施例2：本实施例的防护装甲板为一块设有吸音孔的防护板，

该防护板的下边缘设有下折边，上边缘设有与非金属声屏障单元板配合的卡钩；防护板的左、右边均设有与非金属声屏障单元板勾紧的卡扣和橡胶垫。

实施例3：本实施例的防护装甲板至少有3块防护板上下衔接叠加在一起。其中，位于最上层的防护板与实施例1中的上板结构相同，其余的防护板与实施例1中的下板结构相同。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本发明技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时，凡依据本发明的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本发明的技术方案的保护范围之内。