高铁用桥梁非金属高强声屏障的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种高铁用桥梁非金属高强声屏障，包括：位于桥梁一侧或两侧的多根支撑立柱；同侧的相邻两根支撑立柱之间设有层叠的多个单元板；所述单元板包括：具有内部空腔一封闭式外壳，所述封闭式外壳的材质为轻质混凝土，其包括依次首尾连接的一上端板、一面板、一下端板及一背板；所述内部空腔填充有一吸声层；所述吸声层包括位于面板一侧的一岩棉板，位于背板一侧的一颗粒塑料板，以及位于所述岩棉板及所述面板之间的一玻纤膜；所述上端板及下端板分别制有与单元板等长的凸梁、凹槽。其声学、力学，物理性能均达到高铁桥梁声屏障的国家铁路技术标准中的要求。
【专利说明】
高铁用桥梁非金属高强声屏障
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及环境保护领域;尤其涉及降噪环保设备;具体涉及一种高铁用桥梁非金属高强声屏障，用于高速铁路桥梁两侧遮挡高速列车运行噪声。
【背景技术】
[0002]现在高速铁路列车成功运行以后，给人们出行带来极大便利，但高铁的运行噪声也给两侧居民带来很大的侵害，特别是高铁桥梁造成尤为显著。鉴于桥梁结构的特殊性，不仅要求有效降噪，还需要尽可能地降低降噪装置或结构的重量。
【实用新型内容】
[0003]针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种高铁用桥梁非金属高强声屏障，其声学、力学，物理性能均达到高铁桥梁声屏障的国家铁路技术标准(TB/T3122-2010《铁路声屏障声学构建技术要求和测试方法》)中的要求。
[0004]为达上述目的，本实用新型采取的技术方案是:
[0005]—种高铁用桥梁非金属高强声屏障，包括:
[0006]位于桥梁一侧或两侧的多根支撑立柱；
[0007]同侧的相邻两根支撑立柱之间设有层叠放置的多个单元板；
[0008]所述单元板包括:具有内部空腔的一封闭式外壳，所述封闭式外壳的材质为轻质混凝土，其包括依次首尾连接的一上端板、一面板、一下端板及一背板;所述内部空腔填充有一吸声层；
[0009]所述吸声层包括位于面板一侧的一岩棉板，位于背板一侧的一颗粒塑料板，以及位于所述岩棉板及所述面板之间的一玻纤膜；
[0010]所述上端板及下端板分别制有与单元板等长的凸梁、凹槽。
[0011]进一步地，上下相邻的单元板之间设有一密封垫。
[0012]进一步地，所述单元板的外形尺寸为长1960至3960毫米、高430至500毫米、厚120
至140毫米。
[0013]进一步地，所述面板的厚度为35至40毫米;所述背板的厚度为30至35毫米;所述上端板及下端板的厚度为35至40毫米。
[0014]进一步地，所述岩棉板的厚度50至60毫米，颗粒塑料板的厚度为10至25毫米，玻纤膜的厚度为0.1至0.2毫米。
[0015]进一步地，所述面板上开设有均布的多个长孔，穿孔率为25%。
[0016]进一步地，所述长孔为锥形孔;其锥度范围0.125至0.1429。
[0017]进一步地，所述背板和/或面板的中层埋设有直径4至6毫米钢筋网。
[0018]进一步地，所述钢筋网的每一网格的长度为80至120毫米，宽度为80至120毫米。
[0019]通过采取上述技术方案，本实用新型的声屏障结构能够适应高速铁路桥梁环境，其结构性能均能够达到相关国家铁路技术标准。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型一实施例中高铁用桥梁非金属高强声屏障的单元板结构示意图。
[0021]图2为图1的一剖面视图。
[0022]图3为图2中面板长孔开孔部分的局部放大示意图。
【具体实施方式】
[0023]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0024]在一实施例中，提供一种高铁用桥梁非金属高强声屏障，包括:位于桥梁一侧或两侧的多根支撑立柱；同侧的相邻两根支撑立柱之间设有层叠的多个单元板;如图1及图2所示，单元板包括:具有内部空腔一封闭式外壳，该封闭式外壳的材质为轻质混凝土，其包括依次首尾连接的上端板3、面板1、下端板4及背板2;内部空腔填充有一吸声层(图未示)；吸声层包括位于面板I 一侧的一岩棉板，位于背板2—侧的一颗粒塑料板，以及位于岩棉板及面板I之间的一玻纤膜。
[0025]根据实际施工情况单元板的外形尺寸可选为:长度1960至3960毫米、高度430至500毫米、厚厚120至140毫米。
[0026]其中，面板I的厚度可选为35至40毫米。面板I上开设有均布的多个长孔，穿孔率为25%。如图3所示，所述长孔为锥形孔;其锥度范围0.125至0.1429。锥形孔有利于列车噪声声波进入吸声材料且易于被吸收。另外在雨天环境，雨水溅入锥形孔后易于流出，从而保证了单元板内腔不至存水，也就保证腔内吸声材料不会因受潮而改变性能。
[0027]背板2的厚度可选为30至35毫米。上端板3及下端板4的厚度为35至40毫米。
[0028]另外，上端板3及下端板4分别形成有与单元板等长的凸梁、凹槽。以便于上下相邻的两个单元板的之间稳定扣合。在此基础上，上下相邻的单元板之间还均设有一密封垫。
[0029]此外，为保障强度，背板2的中层埋设有一层直径3至6毫米钢筋网。该钢筋网的每一网格的长度为80至120毫米，宽度为80至120毫米。可选地，在面板I的中层也埋设同样的钢筋网。
[°03°]最后，吸声层中，岩棉板的厚度50至60毫米，颗粒塑料板的厚度为10至25毫米，玻纤膜的厚度为0.1至0.2毫米。
[0031]支撑立柱由H型钢制成，单元板可按5-6块插入两侧的H型钢立柱形成的一个声屏障单元，按照声屏障的设计要求或实际施工要求，再由一系列单元组成一条完整的声屏障。
[0032]由于采用轻质混凝土制作封闭式外壳，前述实施例中的声屏障其面密度可降低至160公斤/平方米以下，完全满足时速350公里客运专线铁路桥梁插板式非金属声屏障的要求。
[0033]通过测试，安装前述声屏障后，其本身的隔声量可达30分贝以上，符合上述时速350公里客运专线铁路桥梁插板式非金属声屏障的要求。
[0034]本实用新型的屏障单元板具有轻质高强的特点，其抗压能力可达到15-20兆帕。
[0035]显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
【主权项】
1.一种高铁用桥梁非金属高强声屏障，其特征在于，包括: 位于桥梁一侧或两侧的多根支撑立柱； 同侧的相邻两根支撑立柱之间设有层叠放置的多个单元板； 所述单元板包括:具有内部空腔的一封闭式外壳，所述封闭式外壳的材质为轻质混凝土，其包括依次首尾连接的一上端板、一面板、一下端板及一背板;所述内部空腔填充有一吸尸1层； 所述吸声层包括位于面板一侧的一岩棉板，位于背板一侧的一颗粒塑料板，以及位于所述岩棉板及所述面板之间的一玻纤膜； 所述上端板及下端板分别制有与单元板等长的凸梁、凹槽。2.如权利要求1所述的高铁用桥梁非金属高强声屏障，其特征在于，上下相邻的单元板之间设有一密封垫。3.如权利要求1所述的高铁用桥梁非金属高强声屏障，其特征在于，所述单元板的外形尺寸为长I960至3960毫米、高430至500毫米、厚120至140毫米。4.如权利要求3所述的高铁用桥梁非金属高强声屏障，其特征在于，所述面板的厚度为35至40毫米;所述背板的厚度为30至35毫米;所述上端板及下端板的厚度为35至40毫米。5.如权利要求4所述的高铁用桥梁非金属高强声屏障，其特征在于，所述岩棉板的厚度50至60毫米，颗粒塑料板的厚度为10至25毫米，玻纤膜的厚度为0.1至0.2毫米。6.如权利要求1所述的高铁用桥梁非金属高强声屏障，其特征在于，所述面板上开设有均布的多个长孔，穿孔率为25%。7.如权利要求6所述的高铁用桥梁非金属高强声屏障，其特征在于，所述长孔为锥形孔;其锥度范围0.125至0.1429。8.如权利要求1所述的高铁用桥梁非金属高强声屏障，其特征在于，所述背板和/或面板的中层埋设有直径4至6毫米钢筋网。9.如权利要求8所述的高铁用桥梁非金属高强声屏障，其特征在于，所述钢筋网的每一网格的长度为80至120毫米，宽度为80至120毫米。
【文档编号】E01F8/00GK205421055SQ201620183638
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年3月10日
【发明人】刘达德
【申请人】北京伟德环保工程有限公司