本实用新型涉及市政技术领域，具体为一种市政道路降噪隔离带。
背景技术：
道路隔离带能够起到分割机动车道、非机动车道及人行道的作用，特别是在一些突发的紧急情况下，需要工人及时的搭建隔离带，以方便规范人们出行。目前，市场上的降噪隔离带在需要搭接时，过程非常的繁琐，需要工人使用螺栓进行固定，从而需要工人携带扳手才能实现螺栓的固定，从而浪费了工人的体力，且现有降噪隔离带都是设置一层消音棉进行吸声，从而达不到理想的降噪效果。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政道路降噪隔离带，解决了目前，市场上的降噪隔离带在需要搭接时，过程非常的繁琐，需要工人使用螺栓进行固定，从而需要工人携带扳手才能实现螺栓的固定，从而浪费了工人的体力，且现有降噪隔离带都是设置一层消音棉进行吸声，从而达不到理想的降噪效果的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路降噪隔离带，包括底板，所述底板的上表面开设有四个凹槽，且位于前侧的两个凹槽的相对面和位于后侧的两个凹槽的相对面均通过通孔相连通，且两个通孔内壁的顶部均开设有第一开口，且两个第一开口均与外部相连通。
所述凹槽的内部均插接有第一卡块，所述第一卡块的侧面开设有第一卡槽，且第一卡槽的内部卡接有第二卡块，所述第二卡块远离第一卡槽的一端固定连接有挡板，所述挡板远离第二卡块的侧面固定连接有滑杆，所述滑杆远离挡板的一端穿过滑套并与设置在滑套一侧的把手固定连接，所述滑杆位于滑套和挡板之间的部分套接有弹簧，所述把手的顶端穿过第一开口并延伸至第一开口的外部。
所述第一卡块的顶端通过连接杆与降噪装置的底部固定连接，所述降噪装置包括壳体，所述壳体的两侧面均开设有第二开口，且两个第二开口内均设置有防尘网，所述壳体的内部设置有第一消音层、第二消音层和第三消音层，所述第二消音层位于第一消音层和第三消音层之间。
所述壳体的顶端通过连接装置与顶棚的内壁固定连接。
优选的，所述连接装置包括固定连接在壳体顶端的第一连接板，所述第一连接板的上表面开设有第二卡槽，所述第二卡槽内卡接有第二连接板，所述第二连接板的顶端与顶棚的内壁固定连接。
优选的，所述第一连接板和第二连接板的宽度相等，且第一连接板的宽度与壳体的宽度相等。
优选的，所述第一消音层内部填充的材料为波峰吸音棉，所述第二消音层内部填充的材料为EPDM橡胶和矿物质，所述第三消音层内部填充的材料为泡沫塑料。
优选的，所述第一消音层的厚度与第三消音层的厚度相等，所述第二消音层的厚度为第一消音层厚度的两倍。
优选的，所述底板底部的四角处均设置有滑轮。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种市政道路降噪隔离带，具备以下有益效果：
1、该市政道路降噪隔离带，通过设置凹槽、通孔、第一卡块、第一卡槽、第二卡块、挡板、滑杆、滑套、弹簧和把手，当需要将降噪装置安装到底板上时，只需使第一卡块插接在凹槽内，使第二卡块卡接在第一卡槽内即可实现降噪装置的安装，从而不需要工人携带扳手进行安装，从而节省了工人的体力，给安装工人的工作带来了便利。
2、该市政道路降噪隔离带，通过设置第一消音层、第二消音层和第三消音层，且第一消音层内部填充的材料为波峰吸音棉，第二消音层内部填充的材料为EPDM橡胶和矿物质，第三消音层内部填充的材料为泡沫塑料，从而提高了隔离带的降噪效果。
3、该市政道路降噪隔离带，将底板与降噪装置之间设置成可拆装和将降噪装置和与顶棚之间设置成可拆装，当需要携带隔离带时，可以将三者拆开放置，从而减小了本实用新型携带时占用的空间，从而便于本实用新型的携带和运输。
4、该市政道路降噪隔离带，结构紧凑，设计合理，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；
图2为本实用新型侧视的结构示意图。
图中：1底板、2凹槽、3通孔、4第一开口、5降噪装置、51壳体、52第二开口、53防尘网、54第一消音层、55第二消音层、56第三消音层、6连接装置、61第一连接板、62第二卡槽、63第二连接板、7第一卡块、8第一卡槽、9第二卡块、10挡板、11滑杆、12滑套、13把手、14弹簧、15连接杆、16顶棚、17滑轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种市政道路降噪隔离带，包括底板1，底板1底部的四角处均设置有滑轮17，通过设置滑轮17，从而便于隔离带的移动，底板1的上表面开设有四个凹槽2，且位于前侧的两个凹槽2的相对面和位于后侧的两个凹槽2的相对面均通过通孔3相连通，且两个通孔3内壁的顶部均开设有第一开口4，且两个第一开口4均与外部相连通，通过设置凹槽2、通孔3、第一卡块7、第一卡槽8、第二卡块9、挡板10、滑杆11、滑套12、弹簧14和把手13，当需要将降噪装置5安装到底板1上时，只需使第一卡块7插接在凹槽2内，使第二卡块9卡接在第一卡槽8内即可实现降噪装置5的安装，从而不需要工人携带扳手进行安装，从而节省了工人的体力，给安装工人的工作带来了便利。
凹槽2的内部均插接有第一卡块7，第一卡块7的侧面开设有第一卡槽8，且第一卡槽8的内部卡接有第二卡块9，第二卡块9远离第一卡槽8的一端固定连接有挡板10，挡板10远离第二卡块9的侧面固定连接有滑杆11，滑杆11远离挡板10的一端穿过滑套12并与设置在滑套12一侧的把手13固定连接，滑杆11位于滑套12和挡板10之间的部分套接有弹簧14，通过设置弹簧14，使弹簧14通过弹力将第二卡块9卡接在第一卡槽8内，从而使第二卡块9与第一卡槽8发的连接更加紧密，把手13的顶端穿过第一开口4并延伸至第一开口4的外部，通过设置把手13，使把手13靠近，从而可以使第二卡块9实现靠近，从而便于第一卡块7插接在凹槽2内。
第一卡块7的顶端通过连接杆15与降噪装置5的底部固定连接，降噪装置5包括壳体51，壳体51的两侧面均开设有第二开口52，且两个第二开口52内均设置有防尘网53，通过设置除尘网53，从而防止灰尘进入壳体51内，从而保证第一消音层54、第二消音层55和第三消音层56的整洁，壳体51的内部设置有第一消音层54、第二消音层55和第三消音层56，第二消音层55位于第一消音层54和第三消音层56之间，第一消音层54内部填充的材料为波峰吸音棉，第二消音层55内部填充的材料为EPDM橡胶和矿物质，第三消音层56内部填充的材料为泡沫塑料，第一消音层54的厚度与第三消音层56的厚度相等，第二消音层55的厚度为第一消音层54厚度的两倍，通过设置第一消音层54、第二消音层55和第三消音层56，且第一消音层54内部填充的材料为波峰吸音棉，第二消音层55内部填充的材料为EPDM橡胶和矿物质，第三消音层56内部填充的材料为泡沫塑料，从而提高了隔离带的降噪效果。
壳体51的顶端通过连接装置6与顶棚16的内壁固定连接，连接装置6包括固定连接在壳体51顶端的第一连接板61，第一连接板61的上表面开设有第二卡槽62，第二卡槽62内卡接有第二连接板63，第二连接板63的顶端与顶棚16的内壁固定连接，第一连接板61和第二连接板63的宽度相等，且第一连接板61的宽度与壳体51的宽度相等，该市政道路降噪隔离带，将底板1与降噪装置5之间设置成可拆装和将降噪装置5和与顶棚16之间设置成可拆装，当需要携带隔离带时，可以将三者拆开放置，从而减小了本实用新型携带时占用的空间，从而便于本实用新型的携带和运输。
使用时，当需要本实用新型时，首先使四个第一卡块7插接在凹槽2内，使相对应的两个把手13靠近，从而实现第一卡块7插接在凹槽2，松开把手13，使第二卡块9卡接在第一卡槽8内，从而实现底板1与降噪装置5的安装，使第一连接板61插接在第二卡槽62内，从而实现顶棚16与降噪装置5的安装。
综上可得，1、该市政道路降噪隔离带，通过设置凹槽2、通孔3、第一卡块7、第一卡槽8、第二卡块9、挡板10、滑杆11、滑套12、弹簧14和把手13，当需要将降噪装置5安装到底板1上时，只需使第一卡块7插接在凹槽2内，使第二卡块9卡接在第一卡槽8内即可实现降噪装置5的安装，从而不需要工人携带扳手进行安装，从而节省了工人的体力，给安装工人的工作带来了便利。
2、该市政道路降噪隔离带，通过设置第一消音层54、第二消音层55和第三消音层56，且第一消音层54内部填充的材料为波峰吸音棉，第二消音层55内部填充的材料为EPDM橡胶和矿物质，第三消音层56内部填充的材料为泡沫塑料，从而提高了隔离带的降噪效果。
3、该市政道路降噪隔离带，将底板1与降噪装置5之间设置成可拆装和将降噪装置5和与顶棚16之间设置成可拆装，当需要携带隔离带时，可以将三者拆开放置，从而减小了本实用新型携带时占用的空间，从而便于本实用新型的携带和运输。
4、该市政道路降噪隔离带，结构紧凑，设计合理，实用性强。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。