多功能吸喷装置及其喷雾炮体以及环卫车的制作方法

本实用新型涉及多功能吸喷装置及其喷雾炮体以及环卫车。

背景技术：

公知的，路面清扫保洁车是为了清洁城市道路的路面，使得道路能够处于良好的使用状态，从而保障城市道路的正常运行，目前，我国扫路车行业历经数十年的发展，产品已经从单一的机械式清扫发展到现有的多种清扫模式，其中效率较高的是利用气流运动方式将粉尘和垃圾收集储存起来的气动扫路车，其能够有效的减少粉尘污染，提高空气质量，降低空气中可吸入的颗粒物的含量，从而达到改善城市居民生活环境的目的。

如在授权公告号为CN206090418U的中国专利文件中公开了一种用于路面养护的多功能清洗车，其包括设置在车体底部的吸尘管道以及设置在车体内的吸尘风机，同时还包括设置在车顶部的喷雾装置，喷雾装置内设置有雾炮风机，在实际的使用过程中，通过吸尘风机将路面上的垃圾经过吸尘通道吸入清洗车内，同时，通过雾炮风机控制雾炮喷射水雾，能够对路空气中的雾霾和粉尘有较好的抑制效果，最终保证地面上具有极高的清洁度。但是这种多功能清洗车在实际的使用过程中，原有的吸尘风机在将垃圾吸入清洗车后，其从车体内排出的气体仍然具有一定的高流速，直接排放到大气中造成了能量的浪费，同时，喷雾装置在将气体加压喷出时，又需要配置专门的雾炮风机，这就造成了保洁车浪费能量、制造及使用成本高的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种环卫车，以解决环卫车能源消耗量大，制造及使用成本高的问题；本实用新型的目的还在于提供一种该环卫车的多功能吸喷装置；本实用新型的目的还在于提供一种该多功能吸喷装置的喷雾炮体。

为实现上述目的，本实用新型喷雾炮体的技术方案是：

方案1：喷雾炮体，包括呈筒状的炮体本体，所述炮体本体的一端为喷射口，另一端为用于与高压气源连通的高压气体接入口，所述炮体本体上还设有雾化装置，所述雾化装置的出雾位置位于炮体本体的出风柱的外轮廓以内。

方案2：在方案1的基础上，所述高压气体接入口处连接有用于与风机的排风口密封连接以供气体通过的连接软管。设计连接软管实现连接，在方便更换和维修的基础上，其组装成本较低，且软管能够满足不同类型口径的接风口和排风口之间的匹配连接，同时软管连接不需要考虑接风口和排风口之间的同轴度。

方案3：在方案1的基础上，所述高压气体接入口处设置有供风机的排风口伸入的风罩结构。不需要连接关系，直喷装配，方便安装。

方案4：在方案1~3任一项的基础上，所述炮体本体配置有用于调整喷射口俯仰高度的俯仰驱动机构。

方案5：在方案4的基础上，所述炮体本体包括分体设置的具有高压气体接入口的固定段和具有喷射口的活动段，所述固定段和活动段之间形成球铰式密封连接结构，所述俯仰驱动机构包括连接在分别连接在固定段和活动段上的俯仰驱动液压缸。

方案6：在方案4的基础上，所述炮体本体包括分体设置的具有高压气体接入口的固定段和具有喷射口的俯仰段，所述固定段与所述俯仰段通过软管连接，所述俯仰段铰接于一个固定座上，所述俯仰驱动机构包括连接在分别连接在固定座和俯仰段上的俯仰驱动液压缸。

本实用新型多功能吸喷装置的技术方案是：

方案7：多功能吸喷装置，包括吸尘部分和喷雾部分，所述吸尘部分包括吸尘风机，所述喷雾部分包括喷雾炮体，所述喷雾炮体包括呈筒状的炮体本体，所述炮体本体的一端为喷射口，另一端为高压气体接入口，所述高压气体接入口与吸尘风机的排风口连接；或所述高压气体接入口与排风口间隔布置并形成排风口的接力风口，所述炮体本体上还设有雾化装置，所述雾化装置的出雾位置位于炮体本体的出风柱的外轮廓以内。

方案8：在方案7的基础上，所述炮体本体的高压气体接入口与所述吸尘风机的排气口通过连接软管连接。

方案9：在方案7的基础上，所述炮体本体的高压气体接入口与所述吸尘风机的排气口之间插合连接，二者的插合面之间设置有轴密封。

方案10：在方案7的基础上，所述高压气体接入口处设置有供吸尘风机的排风口伸入的风罩结构。

方案11：在方案7~10任一项的基础上，所述炮体本体配置有底座，所述炮体本体与所述底座之间连接有转盘轴承，所述转盘轴承具有与底座固定连接的外圈和与炮体本体固定连接的内圈，所述炮体本体上连接有用于驱使炮体本体回转的水平驱动机构。可扩大炮体本体的喷射角度和喷射范围，同时不在炮体本体内增加风机，转盘轴承所需要承受的炮体本体的压力较小，成本较低。

方案12：在方案11的基础上，所述水平驱动机构包括一端与底座铰接连接，另一端与炮体本体铰接连接的水平驱动液压缸。

方案13：在方案7~10任一项的基础上，所述炮体本体配置有用于调整喷射口俯仰高度的俯仰驱动机构。

方案14：在方案13的基础上，所述炮体本体包括分体设置的具有高压气体接入口的固定段和具有喷射口的活动段，所固定段和活动段之间形成球铰式密封连接结构，所述俯仰驱动机构包括连接在分别连接在固定段和活动段上的俯仰驱动液压缸。

方案15：在方案13的基础上，所述炮体本体包括分体设置的具有高压气体接入口的固定段和具有喷射口的俯仰段，所述固定段与所述俯仰段通过软管连接，所述俯仰段铰接于一个固定座上，所述俯仰驱动机构包括连接在分别连接在固定座和俯仰段上的俯仰驱动液压缸。

方案16：在方案7~10任一项的基础上，所述吸尘风机具有用于与车体的垃圾箱连通的抽风管，所述抽风管上还设有用于直接从外界抽风的雾炮引风口。

本实用新型环卫车的技术方案是：

方案17：环卫车，包括车体，所述车体上设置有垃圾箱，所述车体底部设置有与垃圾箱连通的吸尘盘，所述车体上还设有吸尘部分和喷雾部分，所述吸尘部分包括与垃圾箱连通的吸尘风机，所述喷雾部分包括喷雾炮体，所述喷雾炮体包括呈筒状的炮体本体，所述炮体本体的一端为喷射口，另一端为高压气体接入口，所述高压气体接入口与吸尘风机的排风口连接；或所述高压气体接入口与排风口间隔布置并形成排风口的接力风口，所述炮体本体上还设有雾化装置，所述雾化装置的出雾位置位于炮体本体的出风柱的外轮廓以内。

方案18：在方案17的基础上，所述炮体本体的高压气体接入口与所述吸尘风机的排气口通过连接软管连接。

方案19：在方案17的基础上，所述炮体本体的高压气体接入口与所述吸尘风机的排气口之间插合连接，二者的插合面之间设置有轴密封。

方案20：在方案17的基础上，所述高压气体接入口处设置有供吸尘风机的排风口伸入的风罩结构。

方案21：在方案17~20任一项的基础上，所述炮体本体与所述车体之间连接有转盘轴承，所述转盘轴承具有与车体固定连接的外圈和与炮体本体固定连接的内圈，所述炮体本体上连接有用于驱使炮体本体回转的水平驱动机构。

方案22：在方案21的基础上，所述水平驱动机构包括一端与车体铰接连接，另一端与炮体本体铰接连接的水平驱动液压缸。

方案23：在方案17~20任一项的基础上，所述炮体本体配置有用于调整喷射口俯仰高度的俯仰驱动机构。

方案24：在方案23的基础上，所述炮体本体包括分体设置的具有高压气体接入口的固定段和具有喷射口的活动段，所固定段和活动段之间形成球铰式密封连接结构，所述俯仰驱动机构包括连接在分别连接在固定段和活动段上的俯仰驱动液压缸。

方案25：在方案23的基础上，所述炮体本体包括分体设置的具有高压气体接入口的固定段和具有喷射口的俯仰段，所述固定段与所述俯仰段通过软管连接，所述俯仰段铰接于一个固定座上，所述俯仰驱动机构包括连接在分别连接在固定座和俯仰段上的俯仰驱动液压缸。

方案26：在方案17~20任一项的基础上，所述吸尘风机具有用于与车体的垃圾箱连通的抽风管，所述抽风管上还设有用于直接从外界抽风的雾炮引风口。

方案27：在方案17的基础上，所述垃圾箱的前顶沿处设有多通腔室，多通腔室上设有与吸尘风机对接的出风口以及设在垃圾箱内的旁通连接口和过滤器连接口，旁通连接口配置有开合门，过滤器连接口与过滤器连接，所述开合门配置有用于在抽吸湿路面时打开开合门、在抽吸干路面时关闭开合门的切换机构。

方案28：在方案27的基础上，所述出风口与垃圾箱的进尘口之间在开合门打开后形成通过旁通连接口连通的旁通路径，旁通路径上设有滤网，所述滤网的网孔孔径大于所述过滤器的滤芯的过滤孔孔径。

方案29：在方案28的基础上，所述滤网设置在旁通连接口上、或从多通腔室外部罩设在旁通连接口上、或从多通腔室内设置在出风口和旁通连接口之间、或位于旁通连接口与垃圾箱的进尘口之间且滤网的边沿与垃圾箱的箱壁对接。

方案30：在方案29的基础上，所述滤网罩设在旁通连接口外部，为笼式滤网。

方案31：在方案27-30任一项的基础上，所述开合门铰接在多通腔室或垃圾箱上，所述切换机构包括伸缩推拉杆，垃圾箱或多通腔室的侧壁上设有支撑结构，伸缩推拉杆的一端与所述支撑结构铰连、另一端铰接在开合门上。

方案32：在方案31的基础上，所述伸缩推拉杆为液压杆或者为电缸的伸缩杆。

方案33：在方案32的基础上，旁通连接口的开口朝下设置。

方案34：在方案33的基础上，所述过滤器连接口位于多通腔室的一侧。

方案35：在方案27-30任一项的基础上，多通腔室上于过滤器连接口处设有用于与过滤器滤芯连接的可拆连接结构。

方案36：在方案27~30任一项的基础上，垃圾箱内于垃圾箱的进尘口上方设有挡尘板。

方案37：在方案36的基础上，所述挡尘板于左右两侧设有向下翻折的翻沿。

方案38：在方案36的基础上，挡尘板与来自进尘管的气流呈钝角设置。

方案39：在方案36的基础上，所述挡尘板的迎风面设有缓冲垫。

本实用新型的有益效果是：相比于现有技术，本实用新型所涉及的环卫车，通过将炮体本体的高压气体接入口与吸尘风机的排风口连接，或形成排风口的接力风口，从而能够实现在需要对道路进行清扫并喷雾处理时，将多功能喷放装置开启，即吸尘风机抽入的气体在将地面上的垃圾抽入垃圾箱后，气体从吸尘风机的排风口直接进入喷雾炮体中，在经过炮体本体的喷射口时，将喷射口处的雾化喷头的液体雾化并向后喷射打出，形成水雾；而在不需要对地面清洁仅仅需要喷雾时，可将吸盘收起，仅仅通过吸盘抽吸外部空气，即可只实现喷雾工作；或在对地面清扫而不需要喷雾时，控制雾化装置关闭，吸尘风机抽吸的气体可直接通过喷射口排放，这样的设置形式能够实现利用吸尘风机排出的气体实现喷雾炮体的功能，合理利用吸尘风机产生的能量。

同时，由于吸尘风机排出的风具有一定的压力和速度，能够使得多功能吸喷装置在工作时仅仅消耗较小的功率或不需要消耗额外功率即可实现雾炮功能，减少了环卫车的环保成本，效率较高，且结构简单，制造及使用成本低。

附图说明

图1为本实用新型的环卫车的实施例一的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中的喷雾炮体的结构示意图；

图4为图3中的A处局部放大图；

图5为图1中的垃圾箱内结构示意图；

图6为图4的俯视图；

图7为图4中开合门关闭的状态图；

图8为本实用新型的环卫车的实施例二的结构示意图；

图9为图8中的B处局部放大图；

图10为本实用新型的环卫车的实施例三的结构示意图；

图11为本实用新型的环卫车的实施例四的结构示意图；

图12为图11中的C处局部放大图；

图13为本实用新型的环卫车的实施例五的结构示意图；

图14为本实用新型的环卫车的实施例六的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。

本实用新型的环卫车的实施例一，如图1至图4所示，该环卫车包括车体1和设置在车体1上的多功能吸喷装置，其中多功能吸喷装置包括设置在车体1内的吸尘风机2，在车体1的后部设置有垃圾箱5，车体1的底部设置吸尘盘4，吸尘盘4与垃圾箱5之间连通有进尘管3，吸尘风机2设置在垃圾箱5的前侧，垃圾箱5具有与吸尘风机2连通的出风口7，在实际的工作过程中，吸尘风机2工作时，可将垃圾箱5内抽成负压状态，进而能够将地面上的垃圾吸入垃圾箱5内。

上述的多功能吸喷装置还包括设置在车体1顶部的喷雾炮体11，该喷雾炮体11包括炮体本体，炮体本体具有高压气体接入口111和喷射口112，上述的吸尘风机2还具有用于将抽入的高速风从吸尘风机2内排出的排风口8，炮体本体的喷射口112处设置有雾化装置，雾化装置包括设置于喷射口112端面上的间隔布置的多个雾化喷头113，雾化喷头113的喷雾位置位于喷射口112处的气柱的外轮廓以内。在本实施例中，上述的炮体本体的高压气体接入口111与排风口8之间相互连通，从而能够实现气体从吸尘风机2的排风口8直接进入喷雾炮体11中，在经过炮体本体的喷射口112时，将喷射口112处的雾化喷头113的液体雾化并向后喷射打出，形成水雾，这样的设置形式能够实现利用吸尘风机2排出的高压气体实现喷雾炮体11的功能，合理利用吸尘风机2产生的能量，同时，由于吸尘风机2排出的风具有一定的压力和速度，能够使得多功能吸喷装置在工作时仅仅消耗较小的功率或不需要消耗额外功率即可实现雾炮功能，减少了环卫车的环保成本，效率较高，且结构简单。

同时，在本实施例中，上述的炮体本体与吸尘风机2之间设置有可拆连接结构，具体的在车体1的顶部位于吸尘风机2的正上方设置有转盘轴承13，转盘轴承13的外圈固定在车体1上，内圈套设在炮体本体上，在将炮体本体安装在车体1上后，炮体本体的高压气体接入口111套设在吸尘风机2的排风口的外部，二者之间转动配合，同时，在排风口8与高压气体接入口111的配合面之间还设置有密封圈14。通过插接配合实现二者之间的密封连接，并通过转盘轴承13对炮体本体支撑，保证了炮体本体的装配结构稳定性，还能够使得吸尘风机2排出的气体能够完全进入喷雾炮体11内，最大化的利用吸尘风机2产生的能量。

在实际的使用过程中，为了实现雾炮喷射面积的最大化，在本实施例中，上述的喷雾炮体11还配置有调节喷雾炮体11的左右朝向的水平驱动机构10和用于调节喷雾炮体11的俯仰朝向的俯仰驱动机构12，其中对于水平驱动机构10来说，在本实施例中，上述的转盘轴承13的设置能够实现炮体本体相对于车体1的水平回转，在本实施例中，水平驱动机构10包括一端铰接在车体1上，另一端铰接在炮体本体的周面一侧上的水平驱动液压缸，在实际工作过程中， 通过控制水平驱动液压缸的伸缩，进而能够控制炮体本体相对于车体1的朝向角度，调整比较方便，而且结构简单。

对于俯仰驱动机构12来说，在本实施例中，上述的炮体本体的外侧还罩设有箱体9，该箱体9对炮体本体具有一定的防护作用，在本实施例中，上述的炮体本体包括相对间隔布置的两部分构成，高压气体接入口111和喷射口112分设在两部分上，其中具有高压气体接入口111的一部分与上述的箱体9固定装配而构成固定段117，具有喷射口112的一部分与箱体9之间设置有铰接结构114而构成俯仰段115，俯仰段115铰接于箱体上而使箱体构成了所述的固定座，俯仰段115能够相对于箱体9调整喷射口的俯仰角度。在本实施例中，固定段117与俯仰段115之间连接有软管116，这样设置能够实现二者之间的俯仰角度变化。上述的转盘轴承13套设在固定段117上，俯仰驱动机构12包括两端分别铰接在俯仰段115和箱体9上的俯仰驱动液压缸，在实际的工作过程中，通过俯仰驱动液压缸的伸缩，进而带动俯仰段115相对于箱体9的俯仰角度的变化，实现喷雾炮体11相对于车体1的俯仰角的调整。

在本实施例中，如图5~7所示，为了气体在经过垃圾箱5时不会将粉尘、垃圾等物带入吸尘风机2中，避免喷头喷出的水雾中含有过多的杂物，在垃圾箱5内对应进尘管3的出尘口设置有挡尘板33，且吸尘盘4、进尘管3和挡尘板33有两组且关于车体1左右对称布置。垃圾箱5内设有多通腔室30，多通腔室30为长条形的壳体，布置在垃圾箱5前边的上方且紧贴车顶布置即位于前顶沿的吸尘风机2接口处，是由板件焊接在垃圾箱5上并与垃圾箱5的壳体共同围成的封闭腔室，多通腔室30具有出风口7，并通过管路与吸尘风机2连接，多通腔室30上还设有旁通连接口和过滤器连接口，旁通连接口有两个并朝下设置，旁通连接口处设有滤网挡板，滤网挡板下部设有用于封堵旁通连接口的开合门32，开合门32一侧铰接在多通腔室30的下部，开合门32通过切换机构31实现开合，切换机构31为液压伸缩杆及液压系统组成的操动机构，可由控制器控制。伸缩杆的一端铰接在开合门32上，另一端铰接在多通腔室30的内壁上。在滤网挡板上还设有供切换机构31的伸缩杆穿过的腰形孔，腰形孔的尺寸与伸缩杆的对应的穿网的部分的直径基本一致。多通腔室30的过滤器连接口处安装有过滤器6，过滤器6的滤芯可拆连接在多通腔室30上以方便更换滤芯。滤芯通过捆束吊装件61相对于垃圾箱5的顶部吊装固定，实现对滤芯的悬挂安装。滤网挡板的网孔的孔径大于过滤器6滤芯的过滤孔孔径，以使旁通连接口打开时其风阻小于过滤器连接口的风阻。吸尘风机2通过传动系统与发动机41传动连接，通过发动机41带动吸尘风机2转动以实现对整个抽吸系统制造负压。挡尘板33自车体1的前方向后方倾斜设置，且挡尘板33的左右两侧设有下翻的翻沿以提高挡尘效果。挡尘板33的下表面设置有缓冲垫331，缓冲垫331采用橡胶等柔性材质，具有缓冲防挡尘板33磨损以及减小垃圾与挡尘板33的碰撞噪音的效果。

在使用时：如图5所示，当下雨天气或者路面上有积水时，此时通过吸尘盘4抽吸的垃圾经过挡尘板33的阻挡后落入垃圾箱5内，由于垃圾比较潮湿，因此基本没有扬尘，此时无需经过过滤器6过滤即可将气体排出，此时通过切换结构将旁通连接口处的开合门32打开，由于旁通连接口处的滤网挡板的网孔比过滤器连接口的滤芯的过滤孔孔径大，因此旁通连接口的风阻小于过滤器连接口的风阻，气体优先从旁通连接口通过，由于滤网挡板的存在，少量树叶、塑料薄膜等轻质垃圾不会从进入多通腔室30中，气体经由多通腔室30进入到吸尘风机2内，并通过吸尘风机2向喷雾炮体内喷射，之后通过炮体本体打出，在这个过程中，由于地面湿润而不需要喷雾时，可控制雾化装置不工作，直接将气体排出即可，若需要抑制空气中的扬尘、雾霾时，可控制雾化装置打开，气体从炮体本体内排出时向后带动雾化液体喷射，形成水雾，从而实现清扫-排放以及清扫-喷雾的功能。

如图7所示，当天气干燥且路面干燥时，控制切换机构31将开合门32关闭，此时旁通连接口被封堵，仅留过滤器连接口导通，垃圾经过吸尘盘4进入垃圾向并经过挡尘板33阻挡后沉淀，气流经过过滤器6从过滤器连接口进入多通腔室30，经过过滤器6的滤芯后可将沙尘以及其他轻质垃圾过滤，气流经过出风口7进入吸尘风机2而导出，此时不需要喷雾时，可控制雾化装置不工作，直接将气体排出即可，若需要抑制空气中的扬尘、雾霾时，可控制雾化装置打开，气体从炮体本体内排出时向后带动雾化液体喷射，形成水雾，从而实现清扫-排放以及清扫-喷雾的功能。

而若是在不需要清扫，仅仅需要喷雾工作时，可将吸尘盘4抬起，仅仅通过吸尘盘4抽吸空气，并将抽吸的空气通入吸尘风机2内，控制雾化装置打开，气体从炮体本体内排出时向后带动雾化液体喷射，形成水雾，从而实现单喷雾的功能。

由此，该环卫车在实际的使用过程中能够实现清扫-排放、清扫-喷雾以及单喷雾的多功能，集成性能较高，而且功能较多，适应场合广。

本实用新型所涉及的环卫车的实施例二：与实施例一的不同之处在于，如图8和图9所示，吸尘风机2的排风口8与喷雾炮体11的高压气体接入口111之间通过软管15连接，在实际的装配过程中，仅仅需要将喷雾炮体11与吸尘风机2之间连接软管15，即可实现吸尘风机2与喷雾炮体11之间的连通，这样的设置形式在实际的装配过程中，不需要过多的考虑吸尘风机2的排风口8与喷雾炮体11的高压气体接入口111之间的同轴度，也不需要考虑二者的外径尺寸，而且装配比较简单，在需要维修时可直接将软管15拔掉即可，装配维修成本较低。

本实用新型所涉及的环卫车的实施例三：与实施例一的不同之处在于，如图10所示，吸尘风机2的排风口8位于喷雾炮体11的高压气体接入口111的正下方，且二者之间相对间隔式布置，且高压气体接入口111形成了排风口8的接力风口，喷雾炮体11的高压气体接入口111具有扩口结构，上述的吸尘风机2的排风口8延伸至扩口结构内，这样能够最大化的利用吸尘风机2排出的气体，排气口排出的气体能够在高流速的作用下自动喷射至高压气体接入口111内。

本实用新型所涉及的环卫车的实施例四：与实施例一的不同之处在于，如图11和图12所示，在不需要对地面进行垃圾清理而又需要对路面雾化处理时，在本实施例中，上述的吸尘风机2还具有与出风口7并排间隔布置的雾炮引风口22，并在雾炮引风口22处设置控制其启闭的阀门21，在实际的工作过程中，对地面垃圾清理时，可以仅仅通过出风口7工作，在仅仅对地面进行雾化处理时，可以仅仅通过雾化引风口22直接抽入空气。而且这样设置形式能够最大化的合理利用吸尘风机2的作用。

本实用新型所涉及的环卫车的实施例五：与实施例一的不同之处在于，如图13所示，该喷雾炮体11设置在主驾驶室的正后方，方便接线布线，同时能够方便驾驶员及时查看多功能吸喷装置的工作情况。

本实用新型所涉及的环卫车的实施例六：与实施例一的不同之处在于，如图14所示，该喷雾炮体11设置在车体1顶后部，位于车尾位置，仅仅需要将吸尘风机2的排风口与喷雾炮体的高压气体接入口之间通过一定长度的软管连接即可实现。

在其他实施例中，吸尘风机2与喷雾炮体11之间的连接关系也可以通过焊接或螺纹连接实现；喷雾炮体11可以设置在车体1的两侧；喷雾炮体可直接固定在车体上，不需要转动和俯仰；在其他实施例中，可不设置水平驱动和俯仰驱动，可直接将喷雾炮体固定在车体上，并通过固定连接结构与吸尘风机固定连接，然后将并将炮体本体设置为分体设置的固定段和活动段，其中固定段具有高压气体接入口111，活动段具有喷射口112，二者之间通过球铰式密封连接结构实现连接，在实际的工作过程中，可通过驱动结构控制活动段相对于固定段的摆动角度来实现喷射口的任意朝向的调整。

本实用新型所涉及的多功能吸喷装置的实施例，其结构与上述的环卫车的实施例一至六中的任意一项中的多功能吸喷装置的结构一致，不再详细展开。

本实用新型所涉及的喷雾炮体的实施例，其结构与上述的环卫车的实施例一至六中的任意一项中的喷雾炮体的结构一致，不再详细展开。