本发明涉及一种市政道路，更具体地说它涉及一种市政工程道路铺设结构及铺设方法。
背景技术
普通的沥青道路从下而上包括土基、垫层、基层和面层。基层常用的是水泥基层，面层为沥青混合料。车辆在坡道上下坡的过程中，车辆需要经常刹车来降低车速，轮胎与地面的摩擦力较大会使沥青层与水泥层产生之间产生相对作用力，长此以往使沥青层与水泥层相对滑动，使得两者连接不再紧密，容易产生裂缝，并且路面长期受车辆载荷、温度、湿度的影响，会使裂缝不断扩大，影响道路使用的寿命。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明在于提供一种市政工程道路铺设结构，具有沥青层与水泥层之间不易相对滑动的功能。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种市政工程道路铺设结构，包括土基，所述土基上方设有基层，所述基层上方设有水泥层，所述水泥层的上方设有沥青层，所述水泥层内插有连接杆，所述连接杆插入沥青层，所述连接杆靠近下坡的一侧设有用于支撑连接杆的支撑组件，所述支撑组件位于沥青层和水泥层内。
通过采用上述技术方案，连接杆将沥青层和水泥层连接，使得沥青层和水泥层之间不易发生相对移动。由于在斜坡上，连接杆上到的力多由上至下，而支撑组件能够使得连接杆在受到斜向下的力的时候收到支撑，使得连接杆不易断裂，进一步降低了沥青层和水泥层之间发生相对移动的可能性。
本发明进一步设置为：所述连接杆靠近水泥层下端的一侧设有与斜面平行的插槽，所述支撑组件包括位于沥青层和水泥层内的下撑块，下撑块的上方设有滑槽，所述下撑块与连接杆之间设有斜撑板，所斜撑板上端设有与插槽配合的插块，所述斜撑板的下端设有滑动连接滑槽内的滑块，所述滑块上螺纹连接有定位螺栓。
通过采用上述技术方案，将支撑组件与连接杆连接时，在水泥层的水泥为硬化前将下撑块和连接杆放入水泥层中，当水泥层的水泥硬化后再将滑块滑入滑槽中并滑动斜撑板使得插块插入插槽，然后拧紧定位螺栓使得斜撑板位置固定。水泥硬化过程中会产生变形，容易导致下撑块和连接杆之间发生变化，而上述的安装方式中，可根据下撑块和连接杆之间的实际距离来滑动斜撑板将下撑块和连接杆连接，使得支撑组件与连接杆连接方便，并且能够防止支撑组件在水泥硬化形变过程中损坏。
本发明进一步设置为：所述下撑块的下端固定有与斜坡垂直的辅助板，辅助板的下端设有向上延伸的拉板。
通过采用上述技术方案，当连接杆受到斜向下的力时，力会传递到下撑块上，辅助板能够使得下撑块与水泥层连接更加紧密，使得下撑块不易滑动，提高下撑块对连接杆的支撑效果，拉板能够提高辅助板的防滑作用。
本发明进一步设置为：所述斜撑板上设有多个漏料口。
通过采用上述技术方案，在人们铺设沥青层时，沥青能够通过漏料口落入斜撑板的下方，便于将沥青层铺设到位。
本发明进一步设置为：所述连接杆的内部中空且侧壁上设有多个与连接杆内部连通的连接孔。
通过采用上述技术方案，在铺设水泥层和沥青层时，连接孔能够使得水泥和沥青进入到连接杆内部，使得连接杆与水泥层和沥青层连接更加紧密
本发明进一步设置为：所述连接杆的侧壁上固定有多个凸块，所述凸块为半球形。
通过采用上述技术方案，凸块能够增大连接杆与沥青层和水泥层之间的接触面积，使得连接杆与沥青层和水泥层之间更加紧密，使得连接杆能够更好的将沥青层和水泥层连接。
本发明进一步设置为：所述连接杆的上端固定有连接板，所述连接板的左右两端固定有防落板，所述防落板向连接板的中心斜向下延伸。
通过采用上述技术方案，斜坡上通常需要安装减速带，在安装减速带时，将减速带上的螺栓与连接板连接，而防落板能够防止连接板被向上拔出使得与连接板连接的减速带固定牢固不易与沥青层表面脱离。通常安装减速带时，会将减速带的螺栓打入水泥层内，现在只需与连接板连接，减少了螺栓需要伸入沥青层的深度，使得减速带安装更方便。
本发明进一步设置为：所述连接板包括中心板和转动连接在中心板两侧的翻板，所述连接板的下侧面的左右两侧滑动连接有限位板，所述防落板固定在翻板上。
通过采用上述技术方案，在铺设沥青层时，先滑动限位板使其完全位于中心板的下方，然后翻转翻板，使得沥青能够铺设到翻板的下方，便于人们铺设沥青；当沥青的高度接近翻板后，滑动限位板，使得限位板从中心板的两端伸出，然后翻转翻板与限位板抵接，然后再次铺设沥青，使得沥青达到预定高度。铺设完成后的中心板若与减速带连接，当中心板受到向上的外力时，中心板会通过限位板带动翻板上移，而翻板手的防落板的限制不易上移，从而使得中心板不易上移，使得减速带固定牢固。
本发明进一步设置为：所述土基内固定有出水管，所述出水管的上端与水泥层平齐，所述出水管的下端与市政排水管道连接。
通过采用上述技术方案，沥青层的渗水能力较强，沥青层中下渗的水会流到水泥层，然后通过出水管直接排入市政排水管中，使得水不宜堆积在水泥层和沥青层之间，防止水泥层和沥青层之间的空隙在水流的冲刷下日益增大，使得水泥层和沥青层不易发生相对位移
本发明在于提供一种市政工程道路铺设方法，具有铺设出的斜坡上道路上的沥青层与水泥层之间不易相对滑动的功能。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：通过采用上述技术方案，一种道路铺设方法，包括土基，
第一步：在土基中埋设出水管使得出水管与土基内的排水管道连接；
第二步：在土基上方铺设垫层；
第三步：铺设水泥层，在水泥层的水泥未凝固前将连接杆和下撑块嵌入水泥层中，在水泥层的水泥凝固后，先将斜撑板下端的滑块滑入滑槽中并滑动斜撑板使得插块插入插槽内，然后拧紧定位螺栓使得斜撑板位置固定，然后截去出水管超出水泥层的多余部分使其上端面与水泥层平齐；
第四步：翻转翻板，使得翻板下端的空间被空出，然后铺设沥青层，当沥青层的高度铺设到与中心板的下端面抵接后，转动翻板，使得防落板嵌入沥青中，然后再次铺设沥青层，使得沥青层到达标准厚度。
通过采用上述技术方案，铺设完成的沥青层和水泥层通过连接杆连接，使得沥青层和水泥层连接紧密，并且连接杆受到斜向下的外力时，下撑块和斜撑板能够对连接杆进行支撑使得连接杆不易损坏，提高连接杆的寿命，使得连接杆能够长期连接沥青层和水泥层，进一步使得沥青层和水泥层不易发生相对位移。
综上所述，本发明具有以下有益效果：
1.通过连接杆将沥青层和水泥层连接，使得沥青层和水泥层连接紧密，不易发生相对位移，同时当连接杆受到斜向下的外力时，下撑块和斜撑板能够对连接杆进行支撑使得连接杆不易损坏，进一步使得沥青层和水泥层不易发生相对位移。
2.通过凸台使得连接杆与沥青层和水泥层接触面积增大，同时沥青和水泥能够通过连接孔进入链接杆内部，使得连接杆与水泥层和沥青层连接更加紧密，从而进一步提高连接杆连接沥青层和水泥层的效果；
3.在安装减速带时，可将减速带的螺栓与中心板连接，而防落板能够防止中心板上移使得减速带安装后不易与沥青层分离，使得减速带固定牢固。
附图说明
图1是本实施例的结构示意图；
图2是本实施例中加强组件的结构示意图；
图3是图2在a处的放大示意图；
图4是本实施例中加强组件的爆炸示意图。
附图标记：1、土基；2、垫层；3、基层；4、水泥层；5、沥青层；6、加强组件；7、连接杆；8、连接孔；9、下撑块；10、插槽；11、滑槽；12、斜撑板；13、插块；14、滑块；15、定位螺栓；16、漏料口；17、辅助板；18、拉板；19、中心板；20、翻板；21、限位板；22、防落板；23、凸块；24、出水管。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
本实施例公开了一种市政工程道路铺设结构及铺设方法，如图1所示，包括土基1，土基1的外侧面为斜面，在土基1的上方铺设有垫层2，在垫层2的上方铺设有基层3，在基层3的上方铺设有水泥层4，在水泥层4的上方铺设有沥青层5，在沥青层5和水泥层4之间设有多个加强组件6。
如图1、图2所示，加强组件6包括插入水泥层4内的连接杆7，连接杆7的另一端插入沥青层5内，连接杆7与沥青层5垂直。连接杆7将沥青层5和水泥层4连接，使得水泥层4和沥青层5不易发生相对移动。连接杆7的内部中空且侧壁上设有多个与连接杆7内部连通的连接孔8，连接孔8能够使得水泥和沥青进入到连接杆7内部，使得连接杆7与水泥层4和沥青层5连接更加紧密。
如图1、图2所示，在连接杆7靠近水泥层4下端的一侧设有下端嵌入水泥层4内的下撑块9，上撑块的上端嵌入沥青层5内，下撑块9的厚度较小。当沥青层5受到外力与水泥层4发生相对运动时，下撑块9和连接杆7均会阻碍水泥层4和沥青层5发生相对移动，而下撑块9由于厚度较小在受到沿着斜面的外力时不易变形。
如图2、图4所示，在连接杆7靠近水泥层4下端的一侧设有与斜面平行的插槽10，在下撑块9的上端设有滑槽11，滑槽11的截面为燕尾形且垂直于连接杆7，在连接杆7和下撑块9之间设有斜撑板12，斜撑板12上端设有与插槽10配合的插块13，斜撑板12的下端设有滑动连接滑槽11内的滑块14，在滑块14上螺纹连接有定位螺栓15。在安装连接杆7、斜撑板12和下撑块9时，铺设水泥层4，在水泥层4的水泥未硬化前将连接杆7和下撑块9嵌入水泥层4中；当水泥层4的水泥硬化后，将滑块14滑入滑槽11中并滑动斜撑板12使得插块13插入插槽10中，然后拧紧定位螺栓15使得斜撑板12位置固定。通过斜撑板12将下撑块9和连接杆7连接，使得连接杆7受到斜向下的力时能够受到斜撑板12的支撑，使得连接杆7不易变形，提高斜撑板12的寿命。
如图2、图4所示，在斜撑板12上设有多个漏料口16，在人们铺设沥青层5时，沥青能够通过漏料口16落入斜撑板12的下方，便于将沥青层5铺设到位。
如图2、图4所示，在下撑块9的下端固定有与斜坡垂直的辅助板17，辅助板17的下端设有向上延伸的拉板18。当连接杆7受到斜向下的力时，力会传递到下撑块9上，辅助板17能够使得下撑块9与水泥层4连接更加紧密，使得下撑块9不易滑动，提高下撑块9对连接杆7的支撑效果。
如图2、图4所示，在连接杆7的上端固定有中心板19，人们在沥青路面上安装减速带时，可将减速带上用于固定的螺栓打入中心板19中，然后通过连接杆7与水泥层4连接，使得减速带固定牢固，由于中心板19距离沥青层5的外表面较近，使得人们在安装减速带时更加方便。
如图2、图4所示，中心板19的左右两端转动连接有翻板20，在连接板的下侧面的左右两侧滑动连接限位板21，当翻板20翻转至与限位板21抵接时，翻板20与中心板19平行，在翻板20的端部连接有向中心板19的中心延伸的防落板22。在铺设沥青层5时可先滑动限位板21使其完全位于中心的下方，然后向上翻转翻板20，使得沥青更易填入翻板20下侧；在沥青填充高度接近限位板21后，将限位板21伸出中心板19的两端然后，然后将翻板20翻转至与中心板19平行后，然后再填充沥青。在沥青层5铺设完后，在中心板19受到外力被向上带起时，翻板20也会通过限位板21被向上提起，而防落板22能够防止翻板20被向上翻起，从而使得中心板19不易向上运动，使得与中心板19连接的减速带固定牢固。
如图2、图4所示，在连接杆7的侧壁上固定有多个凸块23，凸块23能够增加连接杆7和沥青层5以及水泥层4连接的紧密性，提高连接杆7防止沥青层5和水泥层4发生相对位移的效果。
如图2、图4所示，凸块23为半球形，使得人们在铺设沥青层5时，沥青能够通过凸块23向下滑动将凸块23的下方填充，不易出现凸块23下方未填充沥青导致出现空洞降低沥青层5牢固度现象，在土基1内固定有出水管24，出水管24的上端与水泥层4平齐，出水管24的下端与市政排水管道（图中未示出）连接。沥青层5的渗水能力较强，下渗的水流到水泥层4上后能够通过出水管24直接排入市政排水管中，使得水不易堆积在水泥层4和沥青层5之间，防止水泥层4和沥青层5之间的空隙在水流的冲刷下日益增大而导致水泥层4和沥青层5发生相对位移。
具体铺设方法：先在土基1内埋入出水管24，然后铺设垫层2和水泥层4。在水泥层4的水泥未凝固前，将连接杆7和下撑块9嵌入水泥层4中；在水泥层4的水泥硬化后，将滑块14滑入滑槽11中并滑动斜撑板12使得插块13插入插槽10，然后拧紧定位螺栓15使得斜撑板12位置固定，同时截去出水管24超出水泥层4的多余部分使其上端面与水泥层4平齐；然后转动翻板20，使得翻板20下方的空间空出后，铺设沥青层5，当沥青层5的高度铺设到与中心板19的下端面抵接后，转动翻板20，使得防落板22嵌入沥青中，然后再次铺设沥青层5，使得沥青层5到达标准厚度。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用于限制本发明，凡在本发明的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。