一种市政道路用防损坏限高架及其使用方法与流程

本发明涉及市政设备领域，特别涉及一种市政道路用防损坏限高架及其使用方法。

背景技术：

在道路交通中，立桥桥、天桥或涵洞等特殊通道处前常设有限高架，其上标有限高标识以警示限制超高车辆通过，但是往往有些驾驶员注意力不够，从而导致超高部分触碰到限高架，甚至是有些极小部分的驾驶员抱有一定侥幸心理想要强行通过这些限高架，最终的结果都会导致车辆和限高架发生不同程度的损坏，损坏程度如果严重，那么限高架会发生断裂，导致该路口被阻隔，后续正常车辆无法通过，从而导致公路大面积拥堵。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种市政道路用防损坏限高架及其使用方法。

为解决上述问题，本发明提供以下技术方案：

一种市政道路用防损坏限高架，包括减速带，还包括控制柜、超高检测装置、活动式拦截限高装置以及阻隔装置，超高检测装置设于活动式拦截限高装置的前侧，并且减速带铺设在二者之间，阻隔装置位于活动式拦截限高装置的背侧区域，并且还安装于该区域的地表下，活动式拦截限高装置包括语音播放器和对称设于道路两侧的两个拦截子件，两个拦截子件之间留有间隙，语音播放器安装在其中一个拦截子件的内侧，超高检测装置、语音播放器和阻隔装置均与控制柜电性连接。

进一步的，两个所述拦截子件的结构均相同，拦截子件包括底座、立柱以及缓冲限高板，立柱呈竖直并且其下端通过底座与地面连接，两个立柱的顶端分别设有一个u型座，两个u型座的开口面相向设置，两个缓冲限高板的一端分别通过一个转轴铰接在一个u型座的开口内，两个缓冲限高板的该一端还分别设有一个用以限定各自的另一端只能朝向阻隔装置方向转动的限位件，两个转轴上分别设有一个第一扭簧，两个第一扭簧均处于常态下，两个缓冲限高板对称设置。

进一步的，每个所述u型座的底部分别设有一个行程块，每个转轴的末端均贯穿至各自位置的u型座的下方，并且每个转轴的该一端均设有一个配合块，每个行程块分别处于各自对应位置的转轴周边，并且还用以限定各自位置的转轴的转动角度最大为45度。

进一步的，每个所述u型座远离超高检测装置方向的背侧分别设有一个抵触支架，每个抵触支架分别用以限定各自对应位置的缓冲限高板的转动角度最大为45度，并且其中一个抵触支架的抵触端内开设有凹槽，凹槽的槽底设有压力值传感器，凹槽内通过第一弹簧能够活动的插设有触碰块，第一弹簧处于收缩状态下，触碰块能够接触到压力值传感器的感应端，压力值传感器与控制柜电性连接。

进一步的，所述限位件包括止动块，止动块的一端通过螺栓与u型座朝向超高检测装置方向的一侧连接，止动块的另一端延伸至u型座的开口外侧，止动块的内侧面用以限定缓冲限高板在常态下的延伸方向乃是垂直于其所在道路的延伸方向。

进一步的，每个所述缓冲限高板朝向地面的下半段的外侧面均贴设有耐磨橡胶层。

进一步的，所述超高检测装置包括位移感应器、联动杆、两个支撑杆和一个顶板，两个支撑杆分别呈竖直设于道路一侧，顶板的两端分别与一个支撑杆的顶端连接，顶板朝向活动式拦截限高装置的一侧开设有多个沿一直线顺序间隔排列的缺口，联动杆呈水平穿插在所有缺口内，联动杆的一端贯穿至顶板的一端外，并且位移感应器通过弧形导轨能够活动的安装在顶板的该一端外，联动杆位于顶板外的一端设有拨杆，每个缺口内分别设有一个限高条，所有限高条的一端均套设在联动杆上，并且每个缺口内分别设有一个用以限定各自位置的限高条、在其处于常态下乃是保持竖直姿态的第二扭簧，位移感应器与控制柜电性连接。

进一步的，所述阻隔装置包括液压缸、多个阻隔块和一个不锈钢材质的u型导向板，u型导向板设于地表内，并且其开口面朝上，所有阻隔块依次沿顶板的延伸方向间隔分布在u型导向板的开口内，所有阻隔块均与液压缸的活塞杆传动连接，并且通过液压缸能够竖直活动设置，地面上开设有多个通槽，每个通槽分别用以供一个阻隔块能够活动至地面上，每个阻隔块的顶端分别设有一个减震板，减震板的底部通过多个减震弹簧与阻隔块的顶部弹性连接。

一种市政道路用防损坏限高架的使用方法，包括以下步骤：

步骤一、超高车辆试图或不注意通过限高架时，首先必须要经过超高检测装置，并且由其检测并将结果传递给控制柜，该过程中，超高车辆会经活动式拦截限高装置进行缓冲式阻拦，具体步骤如下：

1、超高车辆通过减速带并受减速带影响，发生减速；

2、超高车辆经过减速带后，其超高部分接触缓冲限高板，两个缓冲限高板受之接触开始发生避让式转动，转动角度最大范围是45度，在范围内的目的是防止超高车辆以及缓冲限高板发生紧密卡死从而造成的损坏的问题；

3、超高车辆经过减速带后，此时语音播放器开始播放语音，目的劝退或提醒驾驶员放弃通过的想法；

步骤二、超高车辆在接触到缓冲限高板后，并且处于其最大转动范围值内时，阻隔装置已经工作，通过阻隔装置让车内人员更进一步放弃强行通过的想法，并且车辆倒退时，缓冲限高板可以很好的转动复位，进而给予车辆的可退回余地。

有益效果：本发明的一种市政道路用防损坏限高架及其使用方法，超高车辆企图或不注意通过限高架时，首先必须要经过超高检测装置，根据超高检测装置与该超高车辆的超高部分接触后，将信号传递给控制柜，控制柜则使得阻隔装置开始工作，并且也使得语音播放器开始播放语音工作，目的提醒和劝退驾驶员强行通过的想法；超高车辆经过超高检测装置时，途中需要经过减速带，受之减速后，超高车辆的超高部分开始接触活动式拦截限高装置，根据活动式拦截限高装置的活动特点，在一定角度内可以避免超高车辆与活动式拦截限高装置的无损伤接触，在这一系列过程中，也提供了阻隔装置工作所需要的时间，最后阻隔装置处于工作姿态后，给予驾驶员警示，使其放弃强行通过的想法，同时活动式拦截限高装置的活动特点，给予了超高车辆有退回的余地，本发明能够使超高车辆与活动式拦截限高装置接触后，不会导致活动式拦截限高装置的损坏，以此保证限高架整体的安全。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的工作状态结构示意图一；

图3为本发明的工作状态结构示意图二；

图4为图3中a处的放大图；

图5为图3中b处的放大图；

图6为图3中c处的放大图；

图7为本发明的平面示意图一；

图8为本发明的平面示意图二；

图9为本发明的局部立体结构示意图一；

图10为本发明的局部立体结构示意图二；

附图标记说明：减速带1，语音播放器1a。

活动式拦截限高装置2，拦截子件2b，底座2c，立柱2d，缓冲限高板2e，转轴2f，u型座2g，第一扭簧2p，行程块2r，配合块2q，止动块2m。

抵触支架3，压力值传感器3a，第一弹簧3b，触碰块3c。

超高检测装置4，位移感应器4a，支撑杆4c，顶板4d，缺口4r，弧形导轨4n，拨杆4n1，限高条4g，第二扭簧4t。

阻隔装置5，液压缸5a，阻隔块5b，u型导向板5c，减震板5d，减震弹簧5d1。

具体实施方式

下面结合说明书附图和实施例，对本发明的具体实施例做进一步详细描述：

参照图1至图10所示的一种市政道路用防损坏限高架，包括减速带1，还包括控制柜、超高检测装置4、活动式拦截限高装置2以及阻隔装置5，超高检测装置4设于活动式拦截限高装置2的前侧，并且减速带1铺设在二者之间，阻隔装置5位于活动式拦截限高装置2的背侧区域，并且还安装于该区域的地表下，活动式拦截限高装置2包括语音播放器1a和对称设于道路两侧的两个拦截子件2b，两个拦截子件2b之间留有间隙，语音播放器1a安装在其中一个拦截子件2b的内侧，超高检测装置4、语音播放器1a和阻隔装置5均与控制柜电性连接。

两个所述拦截子件2b的结构均相同，拦截子件2b包括底座2c、立柱2d以及缓冲限高板2e，立柱2d呈竖直并且其下端通过底座2c与地面连接，两个立柱2d的顶端分别设有一个u型座2g，两个u型座2g的开口面相向设置，两个缓冲限高板2e的一端分别通过一个转轴2f铰接在一个u型座2g的开口内，两个缓冲限高板2e的该一端还分别设有一个用以限定各自的另一端只能朝向阻隔装置5方向转动的限位件，两个转轴2f上分别设有一个第一扭簧2p，两个第一扭簧2p均处于常态下，两个缓冲限高板2e对称设置；汽车强行通过限高架时，首先必须要通过超高检测装置4，根据超高检测装置4对其进行检测判定后，由阻隔装置5对其进行阻拦，汽车在通过超高检测装置4后，首先由减速带1进行减速，随即行驶力会促使汽车的超高部分抵触到两个缓冲限高板2e，具体说明，也就是超高检测装置4对超高车辆检测后，信息传达至控制柜，由控制柜分析处理在控制阻隔装置5运行时，该过程的时间内由减速带1和缓冲限高板2e进行缓冲式阻拦，确保阻隔装置5可以顺利阻拦超高车辆；传统的限高架受到超高车辆的超高部分接触后，会与之产生紧密接触，这样的话车辆以及限高架都会产生不同程度的损坏，同时限高架久而久之就会导致损坏；本发明的该方式会使得超高车辆的超高部分在接触到缓冲限高板2e后，会使得缓冲限高板2e转动，此时确保缓冲限高板2e不会受到损伤，同时也起到了预拦截效果，也给予了阻隔装置5放出所需要的时间，此时超高车辆在看见阻隔装置5后，基本会放弃强行通过，此时超高车辆也可以有退回的余地和条件，最后使得限高架整体不会受到损坏，同时也起到了杜绝车辆强行的想法。

每个所述u型座2g的底部分别设有一个行程块2r，每个转轴2f的末端均贯穿至各自位置的u型座2g的下方，并且每个转轴2f的该一端均设有一个配合块2q，每个行程块2r分别处于各自对应位置的转轴2f周边，并且还用以限定各自位置的转轴2f的转动角度最大为45度；超高车辆的超高部分在接触到缓冲限高板2e后，缓冲限高板2e会向阻隔装置5方向转动，提供补偿空间给予汽车通过部分，这样的目的不会使得二者在强行接触导致的紧密卡死；同时转轴2f的转动角度通过行程块2r和配合块2q之间的相互抵触的限定，促使缓冲限高板2e的转动范围乃是设定范围内，这样确保缓冲限高板2e不会完全打开，而是在缓冲避让后，实施阻拦，该过程中的涉事司机也可以很好的看见阻隔装置5的运行，进而促使其放弃强行通过的想法。

每个所述u型座2g远离超高检测装置4方向的背侧分别设有一个抵触支架3，每个抵触支架3分别用以限定各自对应位置的缓冲限高板2e的转动角度最大为45度，并且其中一个抵触支架3的抵触端内开设有凹槽，凹槽的槽底设有压力值传感器3a，凹槽内通过第一弹簧3b能够活动的插设有触碰块3c，第一弹簧3b处于收缩状态下，触碰块3c能够接触到压力值传感器3a的感应端，压力值传感器3a与控制柜电性连接；抵触支架3和行程块2r的配合乃是促使缓冲限高板2e的转动角度完全在设定范围内，在缓冲限高板2e转动至极限设定位置后，如果此时车辆无视阻隔装置5继续想要强行通过，那么车辆行驶力，会使得其中一个抵触支架3内的触碰块3c受到挤压，触碰块3c通过第一弹簧3b收缩，并触碰到压力值传感器3a，压力会传递给压力值传感器3a，压力值传感器3a在接受到该压力后会传递给控制柜，控制柜内设有控制模板和通讯模板，通讯模板事先与相关部门建立通讯连接，这样信号就会传递给相关部门，使得相关部分及时了解到信息后采取制止行动。

所述限位件包括止动块2m，止动块2m的一端通过螺栓与u型座2g朝向超高检测装置4方向的一侧连接，止动块2m的另一端延伸至u型座2g的开口外侧，止动块2m的内侧面用以限定缓冲限高板2e在常态下的延伸方向乃是垂直于其所在道路的延伸方向；缓冲限高板2e在常态下，乃是依靠止动块2m保持在垂直与路面的延伸方向姿态，这样不会向超高检测装置4转动，导致整体不协调。

每个所述缓冲限高板2e朝向地面的下半段的外侧面均贴设有耐磨橡胶层；缓冲限高板2e的下半段乃是接触超高车辆的部分，所以耐磨橡胶层的设置使得缓冲限高板2e的使用寿命得以提高。

所述超高检测装置4包括位移感应器4a、联动杆、两个支撑杆4c和一个顶板4d，两个支撑杆4c分别呈竖直设于道路一侧，顶板4d的两端分别与一个支撑杆4c的顶端连接，顶板4d朝向活动式拦截限高装置2的一侧开设有多个沿一直线顺序间隔排列的缺口4r，联动杆呈水平穿插在所有缺口4r内，联动杆的一端贯穿至顶板4d的一端外，并且位移感应器4a通过弧形导轨4n能够活动的安装在顶板4d的该一端外，联动杆位于顶板4d外的一端设有拨杆4n1，每个缺口4r内分别设有一个限高条4g，所有限高条4g的一端均套设在联动杆上，并且每个缺口4r内分别设有一个用以限定各自位置的限高条4g、在其处于常态下乃是保持竖直姿态的第二扭簧4t，位移感应器4a与控制柜电性连接；超高车辆如若想要强行通过，必须先经过超高检测装置4，首先其超高部分会接触到所有限高条4g，促使限高条4g朝上翻转，限高条4g的作用力使得联动杆也随之转动，根据联动杆的转动，那么拨杆4n1随之联动，并且会接触到位移传感器，位移传感器与拨杆4n1接触并且通过弧形导轨4n位移避让，并且此时位移传感器根据检测到的信号会传递给控制柜，控制柜此时则使得阻隔装置5实施运行，并且也使得语音播放器1a开始播放语音工作，目的警示及劝退车辆内人员放弃强行通过的想法。

所述阻隔装置5包括液压缸5a、多个阻隔块5b和一个不锈钢材质的u型导向板5c，u型导向板5c设于地表内，并且其开口面朝上，所有阻隔块5b依次沿顶板4d的延伸方向间隔分布在u型导向板5c的开口内，所有阻隔块5b均与液压缸5a的活塞杆传动连接，并且通过液压缸5a能够竖直活动设置，地面上开设有多个通槽，每个通槽分别用以供一个阻隔块5b能够活动至地面上，每个阻隔块5b的顶端分别设有一个减震板5d，减震板5d的底部通过多个减震弹簧5d1与阻隔块5b的顶部弹性连接；超高车辆通过超高检测装置4后，控制柜根据事先位移传感器的检测信号，会控制液压缸5a工作，使得多个阻隔块5b通过多个通槽延伸至地面上，以此对该车辆的轮胎的位置的阻拦，促使他们放弃强行通过的想法，减震板5d的目的在常态下，车辆通过该区域时，压力可以通过减震板5d和减震弹簧5d1进行抵消，从而确保阻隔块5b的稳定。

一种市政道路用防损坏限高架的使用方法，包括以下步骤：

步骤一、超高车辆试图或不注意通过限高架时，首先必须要经过超高检测装置4，并且由其检测并将结果传递给控制柜，该过程中，超高车辆会经活动式拦截限高装置2进行缓冲式阻拦，具体步骤如下：

1、超高车辆通过减速带1并受减速带1影响，发生减速；

2、超高车辆经过减速带1后，其超高部分接触缓冲限高板2e，两个缓冲限高板2e受之接触开始发生避让式转动，转动角度最大范围是45度，在范围内的目的是防止超高车辆以及缓冲限高板2e发生紧密卡死从而造成的损坏的问题；

3、超高车辆经过减速带1后，此时语音播放器1a开始播放语音，目的劝退或提醒驾驶员放弃通过的想法；

步骤二、超高车辆在接触到缓冲限高板2e后，并且处于其最大转动范围值内时，阻隔装置5已经工作，通过阻隔装置5让车内人员更进一步放弃强行通过的想法，并且车辆倒退时，缓冲限高板2e可以很好的转动复位，进而给予车辆的可退回余地。

工作原理：超高车辆企图或不注意通过限高架时，首先必须要经过超高检测装置4，根据超高检测装置4与该超高车辆的超高部分接触后，将信号传递给控制柜，控制柜则使得阻隔装置5开始工作，并且也使得语音播放器1a开始播放语音工作，目的提醒和劝退驾驶员强行通过的想法；超高车辆经过超高检测装置4时，途中需要经过减速带1，受之减速后，超高车辆的超高部分开始接触活动式拦截限高装置2，根据活动式拦截限高装置2的可活动特点，在一定角度内可以避免超高车辆与活动式拦截限高装置2的无损伤接触，在这一系列过程中，也提供了阻隔装置5工作所需要的时间，最后阻隔装置5处于工作姿态后，给予驾驶员警示，使其放弃强行通过的想法，同时活动式拦截限高装置2的可活动特点，给予了超高车辆有退回的余地。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明的技术范围作出任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的技术方案的范围内。