一种具有收缩结构的道闸的制作方法

本发明涉及道闸技术领域，具体为一种具有收缩结构的道闸。

背景技术：

道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。

然而现有的道闸在应用到较为狭窄的道路时，由于路面狭窄只能放下一台道闸，此时行人与单车通过时也要频繁开启道闸，不仅较为麻烦还影响道闸寿命，且闸杆过长无法进行收缩，因此需要设计一种具有收缩结构的道闸。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种具有收缩结构的道闸，以解决上述背景技术中提出的无法对闸杆进行收缩，行人与单车不便于通行，影响道闸寿命的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有收缩结构的道闸，包括闸机，所述闸机的前端外表面设有显示屏，所述闸机的内侧设有喇叭，所述闸机的顶端固定有挡雨板，所述闸机的右侧设有一号闸杆，所述一号闸杆的右侧设有三角板，所述三角板的右侧设有连接板，所述连接板两侧皆设有一号连接轴，所述连接板的右侧设有二号闸杆，所述二号闸杆的右侧设有连接桩，所述连接桩的右侧设有三号闸杆，所述一号闸杆的下表面设有缓冲机构，且缓冲机构设置于闸机的后端。

优选的，所述三角板的左侧设有连杆，所述连杆的左侧通过螺栓螺母连接有连接杆，所述连接杆的左侧设有电动推杆。

优选的，所述一号闸杆的右侧固定有二号三角连接板，所述二号闸杆的左侧固定有一号三角连接板，所述一号三角连接板与二号三角连接板之间设有二号连接轴，且一号三角连接板通过二号连接轴与二号三角连接板连接。

优选的，所述连接桩内侧设有阻尼转轴，所述三号闸杆通过阻尼转轴与二号闸杆连接，所述连接桩的内侧设有复位弹簧，所述连接桩的右侧固定有限位板。

优选的，所述缓冲机构包括挡板、套杆、限位仓、乘载弹簧，所述限位仓设置于缓冲机构的内侧，所述挡板设置于限位仓的内侧，所述套杆设置于挡板的下表面，所述乘载弹簧贯穿于套杆外表面安装。

优选的，所述二号闸杆的前表面固定有反光贴，所述闸机的内侧设有配电箱，所述电动推杆的输入端通过导线与配电箱的输出端电性连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该具有收缩结构的道闸，优化闸杆之间连接方式，避免闸杆太高造成安全风险，提升道闸整体使用寿命，便于行人与单车同行，节约占地空间；

（1）设置有三角板、连接板、一号连接轴、电动推杆、连杆，通过将闸杆分为一号闸杆与二号闸杆，通过将一号闸杆与二号闸杆通过三角板与连接板配合连接，能够使二号闸杆与一号闸杆可以进行折叠，当一号闸杆升起的同时，通过电动推杆工作带动连接杆将连杆向前伸缩，能够带动三角板向前移动，进而带动二号闸杆活动与一号闸杆完成折叠，进而优化闸杆之间连接方式，避免闸杆太高造成安全风险；

（2）设置有缓冲机构，通过将缓冲机构安装于一号闸杆的底端，能够使一号闸杆下降后可以触碰到挡板，进而将一号闸杆的冲击力传输到挡板上，通过乘载弹簧形变能够对挡板带来的冲击力进行一定量的消减，进而能够对一号闸杆进行缓冲，提升道闸整体使用寿命；

（3）设置有连接桩、阻尼转轴、三号闸杆，通过在二号闸杆的右侧加装有三号闸杆，并利用阻尼转轴将三号闸杆与连接桩进行连接，能够使三号闸杆可以在连接桩上进行转动，通过扳动三号闸杆能够让行人与单车在不开启道闸的情况下进行通行，通过在阻尼转轴的表面贯穿安装有复位弹簧，能够使三号闸杆可以在不受力的情况下始终回到设定位置，进而达到便于行人与单车同行，节约占地空间的效果。

附图说明

图1为本发明的结构正面示意图；

图2为本发明的结构局部背面示意图；

图3为本发明的结构缓冲机构示意图

图4为本发明的结构图1中a的剖视图；

图中：1、闸机；2、显示屏；3、喇叭；4、挡雨板；5、连杆；6、一号闸杆；7、二号闸杆；8、三号闸杆；9、缓冲机构；901、挡板；902、套杆；903、限位仓；904、乘载弹簧；10、三角板；11、连接板；12、一号连接轴；13、一号三角连接板；14、二号三角连接板；15、二号连接轴；16、反光贴；17、连接桩；18、电动推杆；19、连接杆；20、阻尼转轴；21、限位板；22、复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供的一种实施例：一种具有收缩结构的道闸，包括闸机1，闸机1的前端外表面设有显示屏2，闸机1的内侧设有喇叭3，闸机1的顶端固定有挡雨板4，闸机1的右侧设有一号闸杆6，一号闸杆6的右侧固定有二号三角连接板14，二号闸杆7的左侧固定有一号三角连接板13，一号三角连接板13与二号三角连接板14之间设有二号连接轴15，且一号三角连接板13通过二号连接轴15与二号三角连接板14连接，通过将二号三角连接板14的一端固定在一号闸杆6上，通过将一号三角连接板13固定在二号闸杆7上，再将二号三角连接板14与一号三角连接板13通过二号连接轴15进行连接固定，能够使二号闸杆7可以在一号闸杆6上进行转动。

一号闸杆6的右侧设有三角板10，三角板10的左侧设有连杆5，连杆5的左侧通过螺栓螺母连接有连接杆19，连接杆19的左侧设有电动推杆18，连杆5起到连接三角板10的作用，通过将连杆5与连接杆19连接，能够使电动推杆18可以带动连接杆19来推动连杆5，电动推杆18的型号为博睿盛电机ip54a款。

三角板10的右侧设有连接板11，连接板11两侧皆设有一号连接轴12，连接板11的右侧设有二号闸杆7，二号闸杆7的前表面固定有反光贴16，闸机1的内侧设有配电箱，电动推杆18的输入端通过导线与配电箱的输出端电性连接，反光贴16起到反射光线，让司机便于看清闸杆的作用。

二号闸杆7的右侧设有连接桩17，连接桩17内侧设有阻尼转轴20，三号闸杆8通过阻尼转轴20与二号闸杆7连接，连接桩17的内侧设有复位弹簧22，连接桩17的右侧固定有限位板21，通过将阻尼转轴20贯穿连接桩17与三号闸杆8进行连接，能够使三号闸杆8可以在连接桩17上进行转动，限位板21起到对三号闸杆8进行限位的作用，通过将复位弹簧22安装在阻尼转轴20与连接桩17之间，能够阻尼转轴20在未受力的状态下始终回到设定位置。

连接桩17的右侧设有三号闸杆8，一号闸杆6的下表面设有缓冲机构9，且缓冲机构9设置于闸机1的后端，缓冲机构9包括挡板901、套杆902、限位仓903、乘载弹簧904，限位仓903设置于缓冲机构9的内侧，挡板901设置于限位仓903的内侧，套杆902设置于挡板901的下表面，乘载弹簧904贯穿于套杆902外表面安装，套杆902起到连接乘载弹簧904的作用，乘载弹簧904起到减震的作用，限位仓903起到对挡板901运动位置进行限位的作用。

工作原理：使用时，通过将闸机1地面固定安装并接入电源，能够使闸机1通电工作，通过一号闸杆6、二号闸杆7、三号闸杆8展开能够对道路进行阻拦，通过将阻尼转轴20穿过连接桩17与三号闸杆8连接，能够使三号闸杆8在连接桩17上进行转动，通过扳动三号闸杆8能够使行人或单车通行，限位板21起到对三号闸杆8进行限位的作用，通过在阻尼转轴20的表面贯穿安装有复位弹簧22，能够使三号闸杆8可以在不受力的情况下，通过复位弹簧22形变带动三号闸杆8回到与二号闸杆7平行的位置对道路继续阻拦；

通过显示屏2能够显示通行状态，通过喇叭3能够进行语音播报，通过闸机1工作能够带动闸机1内侧的电机转动带动一号闸杆6转动升起，当一号闸杆6升起到至高点时，通过电动推杆18工作能够带动连接杆19向前运动，通过连接杆19向前运动能够带动连杆5前移，进而带动三角板10前移使连接板11活动，进而带动二号闸杆7在一号闸杆6上进行转动折叠，一号三角连接板13与二号三角连接板14起到将一号闸杆6与二号闸杆7进行连接支撑的作用；

当反光贴16落下后会与挡板901接触，进而将一号闸杆6的冲击力传输到挡板901上，通过乘载弹簧904形变能够对挡板901带来的冲击力进行一定量的消减，进而能够对一号闸杆6进行缓冲，较为实用。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。