本实用新型涉及一种无砟轨道板，特别是涉及一种适用于钢桁梁桥上兼顾1435mm标准轨距及任意非标准轨距的预制轨道板。
背景技术：
在我国与其他国家接壤的口岸站、边境站、换装站等将会有适合两种轨距并存的轨道系统；另外，机车试验线也会有适合两种轨距并存的轨道系统。在上述轨道系统中，线路的布置可选择双线并行或套轨线路等形式，其中，套轨线路在输送能力上可以满足运输需求，在同样运营效果的前提下，可以降低工程造价，在经济上可节省投资，具有明显的优势。
大跨度钢桁梁结构是现代铁路桥梁较常采用的结构型式，具有结构简单，施工方便，承载能力强等突出优点，广泛应用于普速铁路、高速铁路和城际铁路建设中。国内普速铁路钢桁梁桥上一般为木枕明桥面轨道结构，高速铁路钢桥上一般采用有砟轨道。因此，钢桁梁桥上套轨线路无砟轨道的设计可供借鉴的经验较少。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能够预制、且施工方便,适合钢桁梁桥上兼顾1435mm标准轨距及任意非标准轨距的套轨线路用预制轨道板。
本实用新型所采用的技术方案是：一种钢桁梁桥上套轨线路用预制轨道板，设置若干组有挡肩的承轨台；所述承轨台形成第一承轨槽、第二承轨槽、第三承轨槽和第四承轨槽；所述第一承轨槽和所述第三承轨槽之间形成第一轨距，所述第二承轨槽与所述第四承轨槽之间形成第二轨距。
所述第二承轨槽与所述第三承轨槽之间设置中心螺栓孔，所述中心螺栓孔用以安装防脱轨部件。
所述轨道板板端位置设置有长圆螺栓孔，用以安装连接轨道板与钢桁梁桥主纵梁的连接螺栓，所述长圆螺栓孔沿轨道板厚度方向上窄下宽。
在所述轨道板上长圆螺栓孔位置处设置支承平台，支承平台增强连接螺栓与预制轨道板之间的连接。
所述预制轨道板为横向先张预应力钢筋混凝土结构；所述轨道板顶面横向端部设置有排水坡。
所述轨道板底部设置滴水凹槽，滴水凹槽阻止水流沿预制轨道板表面流向下层结构。
所述轨道板下方设置门型钢筋，所述门型钢筋增强预制轨道板与下层结构之间的连接。
所述轨道板的两侧分别预埋有起吊套管9；相邻轨道板之间设有板缝。
本实用新型的有益效果是：预制生产的适合两种轨距并存的轨道系统中铺设套轨线路，施工方便；该结构特别适合于钢桁梁桥上铺设板式无砟轨道结构，可提高轨道结构稳定性和耐久性，减少养护维修工作量，同时降低轨道上建高度和桥梁二期恒载，降低主桥工程造价。
附图说明
图1是本实用新型套轨线路用预制无砟轨道板断面结构示意图；
图2是本实用新型套轨线路用预制无砟轨道板平面结构示意图。
图中：
1 承轨台 2. 第一承轨槽 3. 第二承轨槽 4. 第三承轨槽
5. 第四承轨槽 6. 中心螺栓孔 7. 长圆螺栓孔 8. 支承平台
9. 起吊套管 10. 滴水凹槽 11. 门型钢筋。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
如图1和图2所示，本实用新型钢桁梁桥上套轨线路用预制轨道板为单向（横向）预应力钢筋混凝土结构，包括有挡肩的承轨台1、中心螺栓孔6、长圆螺栓孔7、支承平台8、滴水凹槽10。所述承轨台1上设置有第一承轨槽2、第二承轨槽3、第三承轨槽4、第四承轨槽5，所述第一承轨槽2和第三承轨槽4之间形成第一轨距，轨距为1435mm，所述第二承轨槽3与所述第四承轨槽5之间形成第二轨距，轨距为非标准轨距X，非标准轨距X可为除标准轨距1435mm外的任意轨距值，可根据需要设置，线间距L可随非标准轨距X的取值进行调整。
所述中心螺栓孔6设置在每组承轨台第二承轨槽3与第三承轨槽4之间，用以安装防脱轨部件。
所述长圆螺栓孔7设置在承轨台1之间横向靠近所述预制轨道板板端位置，所述长圆螺栓孔7沿厚度方向由上往下宽度逐渐增大，用以安装连接螺栓，所述连接螺栓的作用是连接预制轨道板与钢桁梁桥主纵梁。
所述预制轨道板在所述长圆螺栓孔7位置设置支承平台8，所述支承平台8上表面与水平面平行，以增强所述连接螺栓与所述预制轨道板之间的连接。
所述预制轨道板底部设置滴水凹槽10，所述滴水凹槽10利用流体趋向沿凸面流动的原理，能有效阻止水流沿所述预制轨道板的表面流向下层结构，减少下层结构病害的产生。
所述预制轨道板板下设置门型钢筋11，所述门型钢筋11用以增强所述预制轨道板与下层结构之间的连接。
在预制轨道板的两侧分别预埋有起吊套管9，作为轨道板的吊装位，便于轨道板的吊装。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域的技术人士能够了解本
技术实现要素：
并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。