本实用新型涉及梁体混凝土养护领域，特别涉及一种可移动封端混凝土保温装置。
背景技术：
目前在我国，铁路等级除 I、II、III 级外又增加了“客运专线”等级，时速 200km/h至 350km/h，以客运为主的快速铁路统称为客运专线。客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。I、II、III 级铁路，尤其是客运专线线路大部分是由桥梁组成，箱梁是桥梁的最主要组成部分，箱梁分为现浇箱梁和预制箱梁，其中预制箱梁的生产需要由专门的预制梁场进行集中生产，现今预制箱梁端头蒸养保温大多采用篷布覆盖式，从端模顶部挂接篷布，垂直覆盖到地面，这种蒸养保温方式存在着封闭不密实，容易漏气，橡胶管和钢绞线容易把篷布损坏，篷布消耗大造成养护成本较高等缺点。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种封闭密实、不易漏气且结构简单养护成本低的可移动封端混凝土保温装置。
为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为一种可移动封端混凝土保温装置，包括支架和包裹在支架上的保温槽，所述保温槽通过保温件分别包裹在支架的上侧面、下侧面、左侧面、右侧面和前侧面形成，所述保温槽的槽沿上设置有密封件，所述支架底部设置有若干个支腿，所述支腿为可调节伸缩立柱，所述支腿的支脚上设置有滚轮和用于固定滚轮的紧固件。
所述可移动封端混凝土保温装置从其中轴线拆分为互相对称的第一保温单元和第二保温单元。
所述支架由方形钢管组成。
所述滚轮为万向轮，所述紧固件为紧固螺栓。
所述保温件为岩棉板。
通过设置支架和包裹在支架上的保温槽，所述保温槽通过保温件分别包裹在支架的上侧面、下侧面、左侧面、右侧面和前侧面形成，所述保温槽的槽沿上设置有密封件，所述支架底部设置有若干个支腿，所述支腿为可调节伸缩立柱，所述支腿的支脚上设置有滚轮和用于固定滚轮的紧固件，封端混凝土施工完成后，将本装置推至相应位置，通过调节支腿高度使保温槽覆盖住预制箱梁端头进行蒸养保温，再通过紧固件锁定滚轮，本装置封闭密实、不易漏气且结构简单养护成本低，提高了蒸养保温效果，同时制作加工简单，移动方便，不宜损坏，增加了广泛适用性。
附图说明
图1是本实用新型结构图；
图2是本实用新型截面图。
具体实施方式
下面结合图1至图2，对本实用新型做进一步详细叙述。
一种可移动封端混凝土保温装置，包括支架10和包裹在支架10上的保温槽20，所述保温槽20通过保温件分别包裹在支架10的上侧面、下侧面、左侧面、右侧面和前侧面形成，所述保温槽20的槽沿上设置有密封件21，所述支架10底部设置有若干个支腿11，所述支腿11为可调节伸缩立柱，所述支腿11的支脚上设置有滚轮12和用于固定滚轮12的紧固件。
封端混凝土施工完成后，将本装置推至相应位置，通过调节支腿11高度使保温槽20覆盖住预制箱梁端头进行蒸养保温，再通过紧固件锁定滚轮12，本装置封闭密实、不易漏气且结构简单养护成本低，提高了蒸养保温效果，同时制作加工简单，移动方便，不宜损坏，增加了广泛适用性。
所述可移动封端混凝土保温装置从其中轴线拆分为互相对称的第一保温单元1和第二保温单元2，这样便于保温装置移动和存储。
所述支架10由方形钢管组成，方形钢管价格便宜且坚固耐用。
所述滚轮12为万向轮，所述紧固件为紧固螺栓，万向轮更方便移动，紧固螺栓便于固定万向轮。
所述保温件为岩棉板，采用岩棉板保温效果更好。
以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。