本实用新型属于一种维修或加固现有桥梁的装置，具体涉及一种基于压重平衡顶推框构法的道路下穿高铁装置。
背景技术：
目前，顶推框构法多用于下穿新建道路下穿既有铁路路基的工程，由框构主体、线路加固体系、三桩体系等构成。由于缺少压重措施和监测措施，存在对临近结构物的影响不可控的问题。对于超深挖道路下穿高铁而言，由于高铁对于结构变形的要求极为严苛，需要对既有的顶推框构法进行改进。
目前，国内外尚无超深挖道路下穿既有高铁桥梁的工程先例。
技术实现要素：
本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种基于压重平衡顶推框构法的道路下穿高铁装置。
本实用新型的技术方案是：一种基于压重平衡顶推框构法的道路下穿高铁装置，包括地平面以及地平面上的既有高铁桥墩，所述高铁桥墩上设置有既有高铁桥梁，所述既有高铁桥梁一侧的地平面下施工有后背桩以及开挖的基坑，所述基坑中设置有下穿既有高铁桥梁的框构主体，所述框构主体上设置有围挡，所述既有高铁桥梁上设置有变形监测器。
所述框构包括框构主体，所述框构主体上设置有围挡。
所述框构主体的侧壁处设置有下穿驱动装置。
所述下穿驱动装置为与框构主体的侧壁相连的千斤顶。
所述千斤顶的顶紧端均匀分布在框构主体的侧壁。
所述千斤顶的方向与下穿方向相同。
所述围挡的涵盖范围内填入有保证既有高铁桥梁变形可控的碎石。
本实用新型在框构上方预制围挡，并在既有高铁桥梁结构上安装变形监测测点。在顶进过程中，根据变形监测器反馈的监测数据，在围挡范围内填入碎石，并实时调整碎石量，保证既有高铁变形的稳定可控。与传统的顶推框构法相比，取消线路加固体系，增加了围护结构和框顶压重，并增加了既有高铁的监测系统，可以保证既有高铁的变形可控。
附图说明
图1 是本实用新型的结构示意图；
其中：
1 既有高铁桥墩 2 地平面
3 框构主体 4 围挡
5 碎石 6 千斤顶
7 基坑 8 后背桩
9 既有高铁桥梁 10 变形监测器。
具体实施方式
以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：
如图1所示，一种基于压重平衡顶推框构法的道路下穿高铁装置，包括地平面2以及地平面2上的既有高铁桥墩1，所述高铁桥墩1上设置有既有高铁桥梁9，所述既有高铁桥梁9一侧的地平面2下施工有后背桩以及开挖的基坑7，所述基坑7中设置有下穿既有高铁桥梁9的框构，所述既有高铁桥梁9上设置有变形监测器10。
所述框构包括框构主体3，所述框构主体3上设置有围挡4。
所述框构主体3的后端处设置有下穿驱动装置。
所述下穿驱动装置为与框构主体3的后端相连的千斤顶6。
所述千斤顶6的顶紧端均匀分布在框构主体3的后端。
所述千斤顶6的方向与下穿方向相同。
所述围挡4的涵盖范围内填入有保证既有高铁桥梁9变形可控的碎石5。
所述变形监测器10能够实时监测。
本实用新型的施工过程如下：
首先施工后背桩8，然后开挖基坑7，在基坑7内部进行框构主体3，并施工框构上部的围挡4，安装千斤顶6。在既有高铁梁体9内安装变形监测器10。
以上工作完成后，启动千斤顶6，开始进行框构的顶进工作。顶进过程中，根据变形监测器10反馈的测量数据，在围挡4所涵盖的范围内填入碎石5，以保证既有高铁的变形可控。
本实用新型在框构上方预制围挡，并在既有高铁桥梁结构上安装变形监测测点。在顶进过程中，根据变形监测器反馈的监测数据，在围挡范围内填入碎石，并实时调整碎石量，保证既有高铁变形的稳定可控。与传统的顶推框构法相比，取消线路加固体系，增加了围护结构和框顶压重，并增加了既有高铁的监测系统，可以保证既有高铁的变形可控。