梁端销轴销孔保护组件的制作方法

本实用新型属于列车轨道技术领域，具体提供一种梁端销轴销孔保护组件。

背景技术：

随着城市交通的发展和汽车工业的发展，城市的车辆保有量尤其是私家车的数量目前已经呈井喷式增加，以交通拥堵为代表的交通问题已经成为城市交通中不可回避的问题之一。为了缓解交通拥堵问题，可以采用向地下发展交通设施或者向空中发展交通设施的方式，前者主要是指城市的地下轨道交通，而后者主要是指空中轨道交通，其中，空中轨道交通因施工更为便捷，资本投入相对地下轨道交通投入较少等优点，而具有良好的发展前景。

轨道梁是空列轨道的重要结构之一，其通过销轴与支墩连接，以形成空列轨道。现有技术中，轨道梁端部两侧的腹板焊接有增强板，增强板上开设有销孔，销轴穿过销孔以及支墩吊耳上的孔洞，以实现轨道梁与支墩的连接。由于工艺因素以及实际应用情况，销轴的直径是小于销孔的内径的，这使得销轴与销孔在负载轨道梁自重以及列车的重量后，销轴与销孔的接触面积较小，甚至两者之间为线接触或点接触，这必然会造成两者之间的磨损严重，存在安全隐患。为了避免安全隐患，需要定期对磨损的部件进行更换。但是，无论是更换销轴还是更换增强板，均有较大难度。

相应地，本领域需要一种梁端销轴销孔保护组件来解决上述问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决磨损的销轴和具有销孔的增强板更换困难的问题，本实用新型提供了一种梁端销轴销孔保护组件，所述保护组件安装于销轴的连接区与销孔的内壁之间，以使所述保护组件分别与所述销轴的装配区的表面和所述销孔的内壁形成面接触，其中，所述装配区是指所述销轴位于所述销孔内的部分；所述保护组件包括至少一个保护构件，所述保护构件的材质具有第一硬度和第一抗压强度，所述第一硬度低于所述销孔的硬度，且所述第一硬度低于所述销轴的硬度，所述第一抗压强度大于或等于预定抗压强度，所述预定抗压强度等于销轴额定负载除以所述保护组件与所述销轴的接触面积。

在上述保护组件的优选技术方案中，所述保护组件为环形箍；所述环形箍套装在所述装配区，并且/或者所述保护组件固定在所述销孔的内壁上。

在上述保护组件的优选技术方案中，所述保护组件为弧形嵌板；所述弧形嵌板固定在所述装配区，并且/或者所述弧形嵌板固定在所述销孔的内壁顶部上。

在上述保护组件的优选技术方案中，所述保护组件的凹面上具有第一凸起，所述第一凸起嵌入所述销孔内壁预设的第一凹槽内，以将所述保护组件固定在所述销孔的内壁上；并且/或者所述保护组件的凸面上具有第二凸起，所述第二凸起嵌入所述销轴预设的第二凹槽内，以将所述保护组件固定在所述销轴上。

在上述保护组件的优选技术方案中，所述保护组件的凹面具有第三凹槽，所述销轴设置有第三凸起，所述第三凸起嵌入所述第三凹槽内，以将所述保护组件固定在所述销孔的内壁上；并且/或者所述保护组件的凸面具有第四凹槽，所述销孔的内壁上设置有第四凸起，所述第四凸起嵌入所述第四凹槽内，以将所述保护组件固定在所述销孔的内壁上。

在上述保护组件的优选技术方案中，所述保护组件仅包括一个所述保护构件，所述保护构件固定在所述装配区，或者所述保护构件固定在所述销孔的内壁上。

在上述保护组件的优选技术方案中，所述保护组件包括第一保护构件和第二保护构件；所述第一保护构件固定在所述装配区，所述第二保护构件固定在所述销孔的内壁上；所述第一保护构件的轴线与所述第二保护构件的轴线重合。

在上述保护组件的优选技术方案中，所述保护构件与所述销孔的内壁之间，所述保护构件与所述装配区表面之间，均设有润滑油脂。

在上述保护组件的优选技术方案中，所述保护组件与所述销孔的内壁的接触面为第一接触面，所述第一接触面设置有第一润滑槽；所述保护组件与所述装配区的接触面为第二接触面，所述第二接触面设置有第二润滑槽；其中，所述保护组件的侧面设置有进油口，所述进油口通过油道连接至所述第一润滑槽和所述第二润滑槽。

在上述保护组件的优选技术方案中，所述保护组件的侧壁设置有退出结构，所述退出结构用于将所述保护组件由所述销孔内退出。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，通过设置保护组件，不仅保证了销轴-保护组件-销孔内壁之间的接触均为面接触，以降低各接触面单位面积上的负载；而且，由于保护组件的硬度低于销轴和销孔的硬度，使得磨损优先发生在保护组件上，以防止或者减轻对销轴和销孔的磨损；同时，保护组件的更换难度小，便于更换，以确保保护组件能够稳定持久地对销轴和销孔进行保护。

附图说明

图1为现有技术中的销轴和销孔的连接示意图。

图2为本实用新型实施例中的一种梁端销轴销孔保护组件的安装俯视示意图。

图3为本实用新型实施例中的一种梁端销轴销孔保护组件的安装侧视示意图。

图4为本实用新型实施例中的环形箍保护组件的一种装配示意图。

图5为本实用新型实施例中的环形箍保护组件的另一种装配示意图。

图6为本实用新型实施例中的环形箍保护组件的又一种装配示意图。

图7为本实用新型实施例中的弧形嵌板保护组件的一种装配示意图。

图8为本实用新型实施例中的弧形嵌板保护组件的另一种装配示意图。

图9为本实用新型实施例中的弧形嵌板保护组件的另一种装配示意图。

图10为本实用新型实施例中的弧形嵌板保护组件的再一种装配示意图。

图11为本实用新型实施例中的弧形嵌板保护组件的再另一种装配示意图。

图12为本实用新型实施例中的弧形嵌板保护组件的再又一种装配示意图。

图13为本实用新型实施例中的一种梁端销轴销孔保护组件的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“顶部”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为现有技术中的销轴和销孔的连接示意图。请参见图 1，由于销轴1的直径通常稍小于轨道梁的增强板2上的销孔201，因此，当销轴1穿入销孔201后，销轴1与销孔201直径的接触为线接触甚至是点接触，这使得接触位点将承受很大的负载，而且，列车通过时会产生振动，振动将使得接触位点处的磨损更为严重。而磨损必然会降低销轴和销孔的强度，如果不定期更换，甚至会引发安全事故。但是，对于更换销轴来说，只有使用起重装置将轨道梁吊起，使得销轴没有负载，才能够将销轴抽出，对销轴进行更换，更换难度较大；而对于更换设置有销孔的增强板来说，除负载引起的更换难度外，由于增强板通常是焊接在轨道梁两个腹板的外侧的，因此，增强板2的更换难度更大。总之，无论是更换销轴还是更换设置有销孔的增强板，均具有较大难度。

基于上述技术问题，本实用新型提供了一种梁端销轴销孔保护组件，能够减轻销轴和销孔之间的磨损，而且便于更换。以下结合附图对本实用新型提供的梁端销轴销孔保护组件进行详细说明。

图2为本实用新型实施例中的一种梁端销轴销孔保护组件的安装俯视示意图，图3为本实用新型实施例中的一种梁端销轴销孔保护组件的安装侧视示意图。请参见图2和图3，本实施例提供的梁端销轴销孔保护组件，该保护组件3安装于销轴1的装配区101与销孔 (图中未标注)的内壁之间，以使保护组件3分别与销轴1的装配区 101的表面和销孔的内壁形成面接触，其中，装配区101是指销轴1位于销孔内的部分；保护组件3包括至少一个保护构件301，保护构件 301的材质具有第一硬度和第一抗压强度，第一硬度低于销孔的硬度，且第一硬度低于销轴1的硬度，第一抗压强度大于或等于预定抗压强度，预定抗压强度等于销轴额定负载除以所述保护组件与所述销轴的接触面积。例如，销轴的负载为N牛顿，第一接触面积为m平方米，则预定抗压强度为N/m。由于不同的空列轨道，销轴的额定负载可能不同，第一接触面积也可能不同，因此，预定抗压强度根据具体情况而定。

在本实施例的技术方案中，通过设置保护组件，不仅保证了销轴-保护组件-销孔内壁之间的接触均为面接触，以降低各接触面单位面积上的负载；而且，由于保护组件的硬度低于销轴和销孔的硬度，使得磨损优先发生在保护组件上，以防止或者减轻对销轴和销孔的磨损；同时，保护组件的更换难度小，便于更换，以确保保护组件能够稳定持久地对销轴和销孔进行保护。

请继续参见图2和图3，保护组件的材质可以是金属材质，也可以是高分子聚合物，只要该材质满足硬度和第一抗压强度的要求即可。

请继续参见图2和图3，可选地，保护构件301与销孔201 的内壁之间，保护构件301与装配区101的表面之间，均设置有润滑油脂。润滑油脂有利于降低保护构件的磨损。

本实用新型提供的保护组件可以为环形箍，环形箍套装在装配区，并且/或者环形箍固定在销孔的内壁。环形箍能够更为全面的保护销轴和销孔，具有较好的保护效果。以下对环形箍保护组件进行详细说明。

图4为本实用新型实施例中的环形箍保护组件的一种装配示意图。请参见图4，在一些具体的环形箍保护组件的实施方式中，保护组件3仅包括一个保护构件301，保护构件301固定在装配区(图4 中未示出)。将安装有保护组件3的销轴1穿入销孔201，且保护组件 3置于销孔201内，即可完成保护组件3的安装。由于保护组件位于销轴和销孔之间，将磨损主要集中在保护组件上，从而保护了销轴和销孔。在本实施方式中，环形箍固定在销轴的装配区，销轴与保护组件之间的磨损更小，更利于保护销轴。

图5为本实用新型实施例中的环形箍保护组件的另一种装配示意图。请参见图5，在一些具体的环形箍保护组件的实施方式中，保护组件3仅包括一个保护构件301，保护构件301固定在销孔201的内壁。将保护组件3固定在销孔的内壁上，在将销轴1穿入安装有保护组件3的销孔，使装配区1位于销孔内，即完成保护组件3的安装。由于保护组件位于销轴和销孔之间，将磨损主要集中在保护组件上，从而保护了销轴和销孔。在本实施方式中，环形箍固定在销孔的内壁，销孔与保护组件之间的磨损更小，更利于保护销孔。

请继续参见图4和图5，保护组件3均仅包括一个保护构件301，保护组件3套装在装配区101，并且/或者保护组件3固定在销孔201的内壁。此时，保护组件的结构简单，便于加工。

图6为本实用新型实施例中的环形箍保护组件的又一种装配示意图。请参见图6，可选地，在一些具体的环形箍保护组件的实施方式中，保护组件3至少包括第一保护构件301和第二保护构件302；第一保护构件301固定在销轴1的装配区(图6中未示出)，第二保护构件302固定在销孔201的内壁上；第一保护构件301的轴线与第二保护构件302的轴线重合。此时，第一保护构件与销轴固定，第二保护构件与销孔内壁固定，列车经过产生的振动引起的磨损会集中的保护构件上，从而进一步保证销轴和销孔的磨损降到最低。当保护组件3只包括第一保护构件301和第二保护构件302时，保护组件的结构较为简单，第一保护构件和第二保护构件的厚度也较高，加工较为容易。当保护组件3除第一保护构件301和第二保护构件302外，还包括位于两者之前的其他保护构件，能够将磨损分布在多个保护构件上，降低单个保护构件的磨损。

请继续参见图6，当销轴和销孔的尺寸确定后，保护组件的尺寸也随之被确定，因此，当保护构件的数量较多时，磨损被分散到较多的保护构件上，各保护构件的平均磨损也就较小，但各保护构件的厚度较小，且构件数量较多，加工难度较大；当保护构件的数量较少时，各保护构件的平均厚度也较大，加工难度较小，但单个保护构件的磨损相对较大。因此，在具体实施时，可以根据销轴和销孔的尺寸以及负载情况，选择保护构件的数量和各保护构件的尺寸。

本实用新型提供的保护组件也可以为弧形嵌板，保护组件镶嵌在销轴的装配区，并且/或者保护组件镶嵌在销孔的内壁顶部。本实用新型中所说的销孔的内壁顶部，是指轨道梁与支墩连接后，在垂直于底面的方向上的情况下，销孔的内壁顶部。之所以仅在此处设置弧形嵌板作为保护组件，这是因为，在实际情况中，销轴与销孔的内壁顶部之间为主要受力位点，磨损也主要集中在此处。当保护组件为弧形嵌板，较为节省材料，更换也更为容易。

弧形嵌板保护组件可以通过适配的“凸起与凹槽”的方式进行连接，其中，凸起可以设置在保护组件上，凸起也可以设置在销孔的内壁上和/或销轴上，以下对不同的固定方式进行详细说明。

图7为本实用新型实施例中的弧形嵌板保护组件的一种装配示意图。请参见图7，在一些具体的弧形嵌板保护组件的实施方式中，保护组件3可以仅包括一个保护构件301，保护构件3具有第一凸起 303-1，第一凸起303-1位于保护构件301的凹面上，第一凸起303-1 嵌入销轴1预设的第一凹槽1011内，以将保护组件3固定在销轴1上。由于保护组件位于销轴和销孔之间，将磨损主要集中在保护组件上，从而保护了销轴和销孔。在本实施方式中，弧形嵌板固定在销轴的装配区，销轴与保护组件之间的磨损更小，更利于保护销轴。

图8为本实用新型实施例中的弧形嵌板保护组件的另一种装配示意图。请参见图8，在一些具体的弧形嵌板保护组件的实施方式中，保护组件3可以仅包括一个保护构件301，保护组件具有第二凸起 303-2，第二凸起303-2位于保护组件3的凸面上，第二凸起303-2嵌入销孔内壁预设的第二凹槽2011内，以将弧形嵌板固定在销孔的内壁上。由于保护组件位于销轴和销孔之间，将磨损主要集中在保护组件上，从而保护了销轴和销孔。在本实施方式中，弧形嵌板固定在销孔的内壁上，销孔与保护组件之间的磨损更小，更利于保护销孔。

图9为本实用新型实施例中的弧形嵌板保护组件的另一种装配示意图。请参见图9，在一些具体的弧形嵌板保护组件的实施方式中，保护组件3至少包括第一保护构件301-1和第二保护构件301-2；第一保护构件301-1的凹面设置有第一凸起303-1，第一凸起303-1嵌入销轴1预设的第一凹槽1011内，以将第一保护构件301-1固定在销轴1上；第二保护构件301-2的凸面设置有第二凸起303-2，第二凸起 303-2嵌入销孔预设的第二凹槽2011内，以将第二保护构件302固定在销孔的内壁，其中，第一保护构件301-1的轴线与第二保护构件301-2 的轴线重合。此时，第一保护构件与销轴固定，第二保护构件与销孔内壁固定，列车经过产生的振动引起的磨损会集中的保护构件上，从而进一步保证销轴和销孔的磨损降到最低。当保护组件3只包括第一保护构件301-1和第二保护构件301-2时，保护组件的结构较为简单，第一保护构件和第二保护构件的厚度也较高，加工较为容易。当保护组件3除第一保护构件301-1和第二保护构件301-2外，还包括位于两者之前的其他保护构件，能够将磨损分布在多个保护构件上，降低单个保护构件的磨损。需要说明的是，第一保护构件或者第二保护构件上的凸起的数量、大小及形状可以根据具体的实施需求设计，本实用新型对此不作具体限制。

图10为本实用新型实施例中的弧形嵌板保护组件的再一种装配示意图。请参见图10，在一些具体的弧形嵌板保护组件的实施方式中，保护组件3的凹面具有第三凹槽304-1，销轴1设置有第三凸起1012，第三凸起1012嵌入第三凹槽304-1内，以将保护组件3固定在销轴上。由于保护组件位于销轴和销孔之间，将磨损主要集中在保护组件上，从而保护了销轴和销孔。在本实施方式中，弧形嵌板固定在销轴的装配区，销轴与保护组件之间的磨损更小，更利于保护销轴。

图11为本实用新型实施例中的弧形嵌板保护组件的再另一种装配示意图。请参见图11，在一些具体的弧形嵌板保护组件的实施方式中，保护组件3的凹面具有第四凹槽304-2，销孔的内壁预设有第四凸起2012，第四凸起2012嵌入第四凹槽304-2，以将保护组件3 固定在销轴上。由于保护组件位于销轴和销孔之间，将磨损主要集中在保护组件上，从而保护了销轴和销孔。在本实施方式中，弧形嵌板固定在销孔的内壁上，销孔与保护组件之间的磨损更小，更利于保护销孔。

图12为本实用新型实施例中的弧形嵌板保护组件的再又一种装配示意图。请参见图12，在一些具体的弧形嵌板保护组件的实施方式中，保护组件3至少包括第一保护构件301-1和第二保护构件 301-2；第一保护构件301-1的凹面设置有第三凹槽304-1，销轴1设置有第三凸起1012，第三凸起1012嵌入第三凹槽304-1内，以将第一保护构件301-1固定在销轴1上；第二保护构件301-2的凸面具有第四凹槽304-2，销孔的内壁预设有第四凸起2012，第四凸起2012嵌入第四凹槽304-2，以将第二保护构件302固定在销孔的内壁，其中，第一保护构件301-1的轴线与第二保护构件301-2的轴线重合。此时，第一保护构件与销轴固定，第二保护构件与销孔内壁固定，列车经过产生的振动引起的磨损会集中的保护构件上，从而进一步保证销轴和销孔的磨损降到最低。当保护组件3只包括第一保护构件301-1和第二保护构件301-2时，保护组件的结构较为简单，第一保护构件和第二保护构件的厚度也较高，加工较为容易。当保护组件3除第一保护构件301-1 和第二保护构件301-2外，还包括位于两者之前的其他保护构件，能够将磨损分布在多个保护构件上，降低单个保护构件的磨损。需要说明的是，第一保护构件或者第二保护构件上的凸起的数量、大小及形状可以根据具体的实施需求设计，本实用新型对此不作具体限制。

请继续参见图9和图12，当销轴和销孔的尺寸确定后，保护组件的最大尺寸也随之被确定，因此，当保护构件的数量较多时，磨损被分散到较多的保护构件上，各保护构件的平均磨损也就较小，但各保护构件的厚度较小，且构件数量较多，加工难度较大；当保护构件的数量较少时，各保护构件的平均厚度也较大，加工难度较小，但单个保护构件的磨损相对较大。因此，在具体实施时，可以根据销轴和销孔的尺寸以及负载情况，选择保护构件的数量和各保护构件的尺寸。

图13为本实用新型实施例中的一种梁端销轴销孔保护组件的结构示意图。请参见图13，可选地，保护组件的侧壁设置有退出结构308，退出结构308用于将保护组件由销孔内退出。通过设计退出装置，能够方便保证组件的退出。具体地，退出结构308为开设在保护组件侧壁的螺纹孔，将带有螺纹的配套装置拧入该螺纹孔，拉动该配套装置，就能将保护组件由销孔内取出。或者，退出结构307位焊接或者铸造在保护组件侧壁上的U型件，其中，U型件的底部远离保护组件的侧壁，以形成一个可供其他工具穿入的拉环，从而方便将保护组件退出。

请继续参见图13，保护组件3与销孔201的内壁的接触面为第一接触面，第一接触面设置有第一润滑槽305；保护组件与销轴的装配区的接触面为第二接触面，第二接触面设置有第二润滑槽306；其中，保护组件的侧面设置有进油口，进油管通过油道连接至第一润滑槽305和第二润滑槽306。可选地，通过将油管307插入进油口，以便于对第一润滑槽305和第二润滑槽306添加润滑油脂，能够进一步减小保护构件的磨损。需要说明的是，图13仅示出了一种保护组件的具体结构，但这仅是示例性图示，本实用新型提供的各实施例中的保护组件均可以设置退出结构，也可以设置润滑槽及进油口。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。