一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障的制作方法

本实用新型涉及隔声屏障技术领域，尤其涉及一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障。

背景技术：

高速铁路、简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速 200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。

在高速铁路中(列车时速≥200km/h)，列车高速通过时，受到自然风荷载和列车风荷载的共同影响，会产生极大地噪声污染，为了减少这种污染，通常在铁轨两侧设置声屏障，以隔声和消声，申请号为 201020239852.3的专利提出了一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障，其虽然起到的通风泄压的作用，但是其在通风泄压的同时，消音效果差，为此我们提出了一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障，包括多个依次连接的声屏障构件，所述声屏障构件上安装有多个通风泄压式声屏障模块，所述通风泄压式声屏障模块包括固定框架，固定框架的竖切面为“回”字形，固定框架的内部一侧安装有多个垂直设置的转轴，转轴上安装有消声叶片，所述消声叶片的一侧设有一至两个垂直设置的消音板件，消音板件安装在固定框架的内部，消音板件包括吸音板，吸音板上开有消音腔，吸音板的一侧侧壁上开有多个阵列排布的吸音孔，吸音孔的一端连接有安装在消音腔内壁上的括音套，消音腔远离吸音孔的一端内壁上安装有吸音层，所述吸音板远离吸音孔的一侧侧壁上连接有多个消音管。

优选的，所述消音管包括内管和外管，外管的内部密封连接有内管，内管和外管之间填充有吸音材料，内管的侧壁上开有多个阵列排布的导音孔，导音孔倾斜向进音的方向设置。

优选的，所述声屏障构件的两侧侧壁上分别设有卡块和卡槽，相邻声屏障构件上的卡块卡接在卡槽内，卡槽的外部设有环形凹槽，环形凹槽内设有密封圈。

优选的，所述吸音材料和吸音层均为波浪棉、石油纤维棉、玻璃纤维棉、铝纤维、天然矿石棉和泡沫状玻璃纤维层中的一种或多种组合而成。

优选的，所述消音腔的内壁上开有多个阵列排布的吸音槽。

优选的，所述内管和外管均为聚乙烯管材。

本实用新型的有益效果：通过声屏障构件、固定框架、消声叶片、括音套、吸音孔、吸音槽、吸音板、消音管和吸音层的设置，能够在通风泄压的同时，起到很好的消音作用，防止噪声通过通风泄压孔传出，本装置能够在通风泄压的同时，起到很好的消音作用，防止噪声通过通风泄压孔传出，通风泄压消音效果好。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障的通风泄压式声屏障模块的正视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障的通风泄压式声屏障模块的侧视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障的消音板件的结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障的消音管的结构示意图。

图中：1声屏障构件、2通风泄压式声屏障模块、3固定框架、4 消声叶片、5消音板件、51括音套、52吸音孔、53吸音槽、54吸音板、55消音管、551内管、552外管、553吸音材料、554导音孔、 56吸音层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-5，一种高速铁路通风泄压式吸隔声屏障，包括多个依次连接的声屏障构件1，声屏障构件1上安装有多个通风泄压式声屏障模块2，所述通风泄压式声屏障模块2包括固定框架3，固定框架 3的竖切面为“回”字形，固定框架3的内部一侧安装有多个垂直设置的转轴，转轴上安装有消声叶片4，所述消声叶片4的一侧设有一至两个垂直设置的消音板件5，消音板件5安装在固定框架3的内部，消音板件5包括吸音板54，吸音板54上开有消音腔，吸音板54的一侧侧壁上开有多个阵列排布的吸音孔52，吸音孔52的一端连接有安装在消音腔内壁上的括音套51，消音腔远离吸音孔52的一端内壁上安装有吸音层56，所述吸音板54远离吸音孔52的一侧侧壁上连接有多个消音管55，消音管55包括内管551和外管552，外管552 的内部密封连接有内管551，内管551和外管552之间填充有吸音材料553，内管551的侧壁上开有多个阵列排布的导音孔554，导音孔 554倾斜向进音的方向设置，声屏障构件1的两侧侧壁上分别设有卡块和卡槽，相邻声屏障构件1上的卡块卡接在卡槽内，卡槽的外部设有环形凹槽，环形凹槽内设有密封圈，吸音材料553和吸音层56均为波浪棉、石油纤维棉、玻璃纤维棉、铝纤维、天然矿石棉和泡沫状玻璃纤维层中的一种或多种组合而成，消音腔的内壁上开有多个阵列排布的吸音槽53，内管551和外管552均为聚乙烯管材。

工作原理：在使用时，将多个声屏障构件1依次通过卡块和卡槽进行连接固定，其底端通过支架和螺钉进行固定，根据需要在声屏障构件1上安装相应的通风泄压式声屏障模块2，(声屏障构件1和消音叶片4在背景技术中提出的申请文件中已经提出)，可根据列车行驶方向的不同，自动调节消声片通流角度，达到最佳泄压效果。由于可以很好地通风泄压，最大程度地降低了高速铁路声屏障需要承受的脉动力产生的机械荷载，从而降低了对声屏障壳体厚度的要求，节约成本的同时降低了声屏障壳体加工生产的难度，同时在通风泄压的同时，噪音和风进入固定框架3内的消音板件5上，噪音通过吸音孔 52进入吸音腔内，通过扩音套51将噪音在吸音腔内扩散，通过吸音层56和吸音板54进行吸收，再通过消音管55导出，同时在消音管 55内通过导音孔554进入吸音材料内进一步吸收噪音，消音效果好，同时吸音槽9的设置起到一定的消音作用，本装置能够在通风泄压的同时，起到很好的消音作用，防止噪声通过通风泄压孔传出，通风泄压消音效果好。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。