一种易取放路锥的路锥运输车的制作方法

本实用新型涉及市政工程建设以及辅助运输领域，尤其涉及一种易取放路锥的路锥运输车。

背景技术：

路锥又称路障，用于放置在道路中间、危险地区和道路施工地段等，设在需要临时分隔车流，引导交通，指引车辆绕过危险路段，保护施工现场设施和人员等场所周围或其它适当地点。一般常用于城市路口车道、高速公路养护、交警执法、路政执法、酒店、小区、体育场所、危险地区、道路施工等地段。

当需要使用路锥的地段往往在交通不方便的公路路段，并且路锥的使用量往往很大，造成大量路锥在使用或搬运时及其不便，特别是比较长的路段需要摆设路锥时，往往需要拜访数十个之多，工作人员需要来回数次才能完成路锥的摆放或回收，造成大量人力和物力的浪费。

技术实现要素：

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种易取放路锥的路锥运输车，根据路锥的取放习惯而设计，托架可拆卸且并且可转动，使得路锥取用时可以将锥头朝上倾斜，回收时锥底抄上倾斜，便与工作人员取放，提高路锥的取放效率。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种易取放路锥的路锥运输车，包括轮架和托架，托架可拆卸的放置到轮架上；托架包括下托臂、托杆、转动挡臂、横杆和滑动挡臂，两根托杆相互平行且两者间距小于路锥底部的宽度，下托臂和横杆分别连接两根托杆的两端使托架围成矩形；转动挡臂的下端与托杆活动连接，转动挡臂与托杆之间还设置有拆卸的支撑杆以使转动挡臂垂直于托杆；滑动挡臂呈几字形，在滑动挡臂下部的两个自由端分别连接有一滑动管，两个滑动管分别套于两根托杆上，滑动挡臂可抵于路锥的底部以限制路锥沿托杆的移动；在两根托杆中部分别设置有一转动轴；轮架包括轮臂、U型支撑件和连接杆，U型支撑件的开口朝上且其两侧分别通过一个轮臂连接滑轮，同一个U型支撑件两侧的轮臂配合呈倒V字形，两个U型支撑件同一侧的轮臂通过连接杆固定；托架的托杆可绕转动轴转动至与任一个轮臂交叉的位置并由销轴固定。

进一步：转动挡臂分为左挡臂和右挡臂，左挡臂和右挡臂均呈L形，左挡臂和右挡臂的下端分别活动连接到对应的托杆上，且左挡臂和右挡臂分别通过一支撑杆连接到对应的托杆以保持左挡臂或右挡臂垂直于对应档杆。

进一步：U型支撑件的两侧分别倾斜的焊接对应的轮臂使U型支撑件高于滑轮30-50cm。

进一步：滑动挡臂的高于路锥放置到托杆上时的高度，以使滑动挡臂能够抵于路锥的底部。

进一步：在滑动挡臂的滑动管的侧壁上设置有螺杆，旋转螺杆时可时螺杆的端部抵紧托杆。

进一步：转动挡臂可替换为滑动挡臂。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：

1.托架可在轮架上转动的设计，使得托架的两端都能够翘起，从而在路锥取用时可以将锥头朝上倾斜，回收时锥底抄上倾斜，适应了工作人员取放时的习惯，便与工作人员取放，提高路锥的取放效率；

2.托架呈方形的框架结构，其占用面积少，在路锥进行长途运输过程中，能够以一个托架以及该托架上的路锥为一个单位进行运输，当需要取用时，将托架安放到轮架上就能够依次取用摆放，具有极大的便携性；

3.本轮架的结构设计简单实用，且采用框架式设计，使得其制作成本极低，并且推广性极好，重量轻且使用寿命长。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。

附图说明

图1为本运输车的组合结构图；

图2为托架俯视图；

图3为轮架和滑轮的俯视图；

图4为滑动挡臂的结构图。

附图标记：1-路锥，2-转动挡臂，3-托杆，4-转动轴，5-滑动挡臂，6-连接杆，7-U型支撑件，8-轮臂，9-滑轮，10-支撑杆，11-下托臂，12-左挡臂， 13-右挡臂，14-销轴，15-横杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如附图所示：一种易取放路锥的路锥运输车，包括轮架和托架，托架可拆卸的放置到轮架上；托架包括下托臂11、托杆3、转动挡臂2、横杆15和滑动挡臂5，两根托杆3相互平行且两者间距小于路锥底部的宽度，下托臂11和横杆15分别连接两根托杆3的两端使托架围成矩形；转动挡臂2的下端与托杆3 活动连接，转动挡臂2与托杆3之间还设置有拆卸的支撑杆10以使转动挡臂2 垂直于托杆3；滑动挡臂5呈几字形，在滑动挡臂5下部的两个自由端分别连接有一滑动管，两个滑动管分别套于两根托杆3上，滑动挡臂5可抵于路锥的底部以限制路锥沿托杆3的移动；在两根托杆3中部分别设置有一转动轴4；轮架包括轮臂8、U型支撑件7和连接杆6，U型支撑件7的开口朝上且其两侧分别通过一个轮臂8连接滑轮9，同一个U型支撑件7两侧的轮臂8配合呈倒V字形，两个U型支撑件7同一侧的轮臂8通过连接杆6固定；托架的托杆3可绕转动轴4转动至与任一个轮臂8交叉的位置并由销轴固定。

转动挡臂2分为左挡臂12和右挡臂13，左挡臂12和右挡臂13均呈L形，左挡臂12和右挡臂13的下端分别活动连接到对应的托杆3上，且左挡臂12和右挡臂13分别通过一支撑杆10连接到对应的托杆3以保持左挡臂12或右挡臂13垂直于对应档杆。

U型支撑件7的两侧分别倾斜的焊接对应的轮臂8使U型支撑件7高于滑轮 930-50cm。

滑动挡臂5的高于路锥放置到托杆3上时的高度，以使滑动挡臂5能够抵于路锥的底部。

在滑动挡臂5的滑动管的侧壁上设置有螺杆，旋转螺杆时可时螺杆的端部抵紧托杆3。

转动挡臂2可替换为滑动挡臂5。

本结构设计在长途运输时，采用一个轮架配合多个托架的设计，将轮架及其上放置的路锥作为一个单元运输，具有较好的空间利用性和便携性。

当需要摆放路锥时，将托架一端倾斜使路锥的锥头朝上，然后然后将支撑杆10卸下，将左右挡臂13分别放下，然后依次取用路锥；当需要回收路锥时，将托架另一端倾斜使路锥的锥头朝下插到转动挡臂2处，然后依次从上一个路锥的底部插入路锥并重叠，当路锥重叠满后，滑动该滑动挡臂5将滑动挡臂5 抵于最后一个路锥的底部，从而方便于运输托架时，路锥不发生脱落。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。