轨道梁底板连接件的制作方法

本实用新型属于空中列车轨道技术领域，具体涉及一种轨道梁底板连接件。

背景技术：

随着城市交通的发展和汽车工业的发展，城市的车辆保有量尤其是私家车的数量目前已经呈井喷式增加，以交通拥堵为代表的交通问题已经成为城市交通中不可回避的问题之一。为了缓解交通拥堵问题，可以采用向地下发展交通设施或者向空中发展交通设施的方式，而前者主要是指城市的地下轨道交通，而后者主要是指空中轨道交通，其中，空中轨道交通因施工更为便捷，资本投入相对地下轨道交通投入较少等优点，而具有良好的发展前景。

轨道梁是空中列车轨道的重要结构之一，相邻轨道梁之间通常具有一个缝隙，以防止轨道梁因热胀冷缩而变形。但是，列车的转向架的轮胎较小，这一缝隙不利于在轨道梁底板上行驶的转向架轮胎通过，因此，轨道梁底板通常需要设置连接件，以弥补这一缝隙。现有技术中，轨道梁腹板与轨道梁底板是焊接在一起的，为了保证两者的焊接强度，焊缝的余高通常是大于零的，使得轨道梁腹板与轨道梁底板的连接处具有突起的焊料，导致靠近焊缝处的轨道梁底板连接件的边缘出现翘起，轨道梁翘起的边缘容易造成行转向架轮胎的局部压力较大，有损转向架轮胎的寿命，甚至有刺破转向架轮胎的风险。

相应地，本领域需要一种轨道梁底板连接件来解决上述问题。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有轨道梁翘起的边缘容易造成行转向架轮胎的局部压力较大，有损转向架轮胎的寿命的问题，本实用新型提供了一种轨道梁底板连接件，所述轨道梁包括第一轨道梁和第二轨道梁，所述底板连接件包括：第一子连接件，其安装于第一安装槽，所述第一轨道梁包括第一底板、第一腹板和第一安装板，所述第一腹板焊接于所述第一底板宽度方向上的一侧，所述第一安装板分别与所述第一底板和所述第一腹板焊接，以形成所述第一安装槽；第二子连接件，其与所述第一子连接件楔合，并且安装于第二安装槽，所述第二轨道梁包括第二底板、第二腹板和第二安装板，所述第二腹板焊接于所述第二底板宽度方向上的一侧，所述第二安装板分别与所述第二底板和所述第二腹板焊接，以形成所述第二安装槽；其中，所述第一子连接件包括第一主体，所述第一子连接件靠近所述第一安装板的一面为第一表面，所述第一主体靠近所述第一腹板或所述第一底板的侧面为第一安装面，所述第一安装面和所述第一表面通过第一倒角面连接；所述第二子连接件包括第二主体，所述第二子连接件靠近所述第二安装板的一面为第二表面，所述第二主体靠近所述第二腹板或所述第二底板的侧面为第二安装面，所述第二安装面和所述第一表面通过第二倒角面连接。

在上述连接件的优选技术方案中，所述第一子连接件还包括至少两个第一梳齿，每个所述第一梳齿连接于所述第一主体远离所述第一底板的一侧，以使相邻所述第一梳齿之间形成第一梳缝；所述第二子连接件还包括至少两个第二梳齿，每个所述第二梳齿连接于所述第二主体远离所述第二底板的一侧，以使相邻所述第二梳齿之间形成第二梳缝；在所述第一梳齿的延伸方向上，所述第一梳齿在所述第二梳缝内移动，所述第二梳齿在所述第一梳缝内移动，以使所述第一子连接件与所述第一子连接件楔合。

在上述连接件的优选技术方案中，所述第一梳齿和所述第二梳齿的端部均为直线型，且所述第一梳缝和所述第二梳缝的底部均为直线型；或者，所述第一梳齿和所述第二梳齿的端部均为弧形，且所述第一梳缝和所述第二梳缝的底部均为弧形。

在上述连接件的优选技术方案中，所述第一梳齿靠近所述第二梳缝底部的一面为第一楔合面，所述第一楔合面与所述第一表面通过第三倒角面连接；所述第二梳齿靠近所述第一梳缝底部的一面为第二楔合面，所述第二楔合面与所述第二表面通过第四倒角面连接。

在上述连接件的优选技术方案中，在与所述第一梳齿的延伸方向垂直的方向上，所述第一梳齿具有第一宽度，所述第一梳齿各个部位的第一宽度相等；在与所述第二梳齿的延伸方向垂直的方向上，所述第二梳齿具有第二宽度，所述第二梳齿各个部位的第二宽度相等。

在上述连接件的优选技术方案中，所述第一底板所在的平面为第一平面，所述第一子连接件与所述第二子连接件楔合的区域为楔合区，在所述第一梳齿的延伸方向上，所述第一梳缝的底部到所述第二梳缝的底部的距离为所述楔合区的宽度；所述楔合区在所述第一平面上的正投影位于所述第一底板在所述第一平面上的正投影内，或者所述楔合区在所述第一平面上的正投影位于所述第二底板在所述第一平面上的正投影内。

在上述连接件的优选技术方案中，在与所述第一梳齿的延伸方向垂直的方向上，所述第一梳齿具有第一宽度，在从所述第一梳齿背离所述第一主体的方向上，所述第一宽度逐渐减小；在与所述第二梳齿的延伸方向垂直的方向上，所述第二梳齿具有第二宽度，在从所述第二梳齿背离所述第二主体的方向上，所述第二宽度逐渐减小。

在上述连接件的优选技术方案中，所述第一底板所在的平面为第一平面，所述第一子连接件与所述第二子连接件楔合的区域为楔合区，在所述第一梳齿的延伸方向上，所述第一梳缝的底部到所述第二梳缝的底部的距离为所述楔合区的宽度，所述第一轨道梁与所述第二轨道梁之间；所述楔合区在所述第一平面上的正投影覆盖所述缝隙在所述第一平面上的正投影。

在上述连接件的优选技术方案中，所述底板连接件还包括第一沉头螺栓和第二沉头螺栓；所述第一主体包括第一通孔，所述第一沉头螺栓穿过所述第一通孔和所述第一安装板，以实现所述第一子连接件与所述第一底板的连接；所述第二主体包括第二通孔，所述第二沉头螺栓穿过所述第二通孔和所述第二连接板，以实现所述第二子连接件与所述第二底板的连接。

在上述连接件的优选技术方案中，所述第一底板与所述第二底板之间具有缝隙，在所述第一梳齿的延伸方向上，所述缝隙具有第一长度；所述第一梳齿和所述第二梳齿的长度均为第二长度，所述第二长度大于或等于所述第一长度。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，通过对轨道梁底板连接件的安装面处进行倒角处理，使得轨道梁腹板与轨道梁底板之间的突起的焊料能够被置于该倒角处，避免了突起的焊料与轨道梁底板连接件的直接接触，从而解决了轨道梁底板连接件边缘翘起的问题，保证了转向架轮胎通过轨道梁底板连接件时不会出现局部压力过大的问题，进而提高了转向架轮胎的使用寿命，也避免了转向架轮胎被刺破的风险。

附图说明

图1为现有技术中的两个轨道梁连接处的结构示意图。

图2为现有技术中一种轨道梁底板连接件的安装示意图。

图3为图2中沿A-A线的截面示意图。

图4为本实用新型实施中的一种轨道梁底板连接件的安装示意图。

图5为图4中沿B-B线的截面示意图。

图6为本实用新型实施中的一种轨道梁底板连接件的俯视示意图。

图7为本实用新型实施例中的一种轨道梁底板连接件的侧视示意图。

图8为本发明实施例中的另一种轨道梁底板连接件的俯视示意图。

图9为本发明实施例中的又一种轨道梁底板连接件的俯视示意图。

附图标记列表：

1、第一轨道梁；2、第二轨道梁；3、底板连接件；

10、第一安装槽；20、第二安装槽；30、楔合区；

11、第一底板；12、第一腹板；13、第一安装板；

21、第二底板；22、第二腹板；23、第二安装板；

31、第一子连接件；32、第二子连接件；33、第一沉头螺栓；34、第二沉头螺栓；

311、第一主体；312、第一梳齿；313、第一梳缝；

321、第二主体；322、第二梳齿；323、第二梳缝；

3111、第一通孔；3101、第一表面；3102、第一安装面；3103、第一倒角面；3104、第一楔合面；3105、第三倒角面；

3211、第二通孔；3201、第二表面；3202、第二安装面；3203、第二倒角面；3204、第二楔合面；3205、第四倒角面。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“垂直”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为现有技术中的两个轨道梁连接处的结构示意图。请参见图1，相邻的轨道梁分别为第一轨道梁1和第二轨道梁2，为了防止第一轨道梁1和第二轨道梁2因热胀冷缩导致两者之间发生挤压，进而引起两者发生变形，需要在第一轨道梁1和第二轨道梁2之间留有缝隙D。当行驶在轨道梁底板上的转向架轮胎通过这一缝隙D时，会出现以下情况：转向架颠簸，而且，使得转向架轮胎局部压力过大，容易对转向架轮胎造成损伤。为了弥补缝隙D，需要在第一安装槽12和第二底板22上安装轨道梁底板连接件，为了便于轨道梁底板连接件的安装，现有技术中的轨道梁通常设置有安装槽。

请继续参见图1，第一轨道梁1包括第一底板11、第一腹板12和第一安装板13，第一腹板12焊接于第一底板11宽度方向上的一侧，第一安装板13分别与第一底板11和第一腹板12焊接，以形成第一安装槽10。第二轨道梁2包括第二底板21、第二腹板22和第二安装板23，第二腹板22焊接于第二底板21宽度方向上的一侧，第二安装板23分别与第二底板21和第二腹板22焊接，以形成第二安装槽20。需要说明的是，在本实用新型中，第一底板11的宽度方向和第二底板21的宽度方向相同，都是轨道梁的宽度方向。

图2为现有技术中一种轨道梁底板连接件的安装示意图。请参见图2，轨道梁底板连接件包括互相楔合的第一子连接件31和第二子连接件32，其中，第一子连接件31安装于第一安装槽10，第二子连接件安装于第二安装槽20。对于轨道梁来说，为了保证其焊接强度，焊缝材料4通常是突出焊接面的。图3为图2中沿A-A线的截面示意图，请参见图3，仅以第一子连接件31为例进行说明，突起的焊接材料4，容易造成焊接材料4处的第一子连接件31的边缘翘起。而子连接件翘起的边缘同样会造成行转向架轮胎的局部压力较大，有损转向架轮胎的寿命，甚至有刺破转向架轮胎的风险。

为了解决上述问题，即突起的焊接材料处的连接件边缘翘起，造成行转向架轮胎的局部压力较大，有损转向架轮胎的寿命的问题，本实用新型提供了一种轨道梁底板连接件，以下结合附体对本实用新型提供的轨道梁底板连接件进行详细说明。

图4为本实用新型实施中的一种轨道梁底板连接件的安装示意图。图5为图4中沿B-B线的截面示意图。请参见图4和图5，本实施例提供的轨道梁底板连接件，该底板连接件3包括安装于第一安装槽(图3中未示出)的第一子连接件31和安装于第二安装槽(图3中未示出)的第二子连接件32。其中，第一子连接件31靠近第一安装板13的一面为第一表面3101，第一主体311靠近第一腹板12或者第一底板11的侧面为第一安装面3102，第一安装面3102和第一表面3101通过第一倒角面3103连接；第二子连接件32靠近第二安装板23的一面为第二表面3201，第二主体321靠近第二腹板22或者第二底板21的侧面为第二安装面3202，第二安装面3202和第二表面3201通过第二倒角面3203连接。需要说明的是，在本实用新型中，所说的“倒角面”是指进行倒角处理后产生的平面，其中，第一倒角面3103和第一表面3101之间的夹角为钝角，第二倒角面3203和第二表面3201之间的夹角也为钝角，本实用新型中所说的夹角，都是指位于连接件内的夹角。

本实施例提供的轨道梁底板连接件，通过对轨道梁底板连接件的安装面处进行倒角处理，使得轨道梁腹板与轨道梁底板之间的突起的焊料能够被置于该倒角处，避免了突起的焊料与轨道梁底板连接件的直接接触，从而解决了轨道梁底板连接件边缘翘起的问题，保证了转向架轮胎通过轨道梁底板连接件时不会出现局部压力过大的问题，进而提高了转向架轮胎的使用寿命，也避免了转向架轮胎被刺破的风险。

请继续参见图4和图5，可选地，该轨道梁底板连接件3还包括第一沉头螺栓33和第二沉头螺栓34。第一主体311包括第一通孔3111，第一沉头螺栓33穿过第一通孔3111和第一安装板13，以实现第一子连接件31与第一底板11的连接；第二主体321包括第二通孔3211，第二沉头螺栓34穿过第二通孔3211和第二安装板13，以实现第二子连接件32与第二底板21的连接。采用沉头螺栓实现连接件与底板之间的连接，不会造成螺栓头部突出连接件表面的情况，能够进一步改善转向架轮胎局部压力过大的问题。

请继续参见图4，在一些轨道梁底板连接件的具体实施例中，第一子连接件31，包括至少两个第一梳齿312，每个第一梳齿312连接于第一主体311远离第一底板11的一侧，以使相邻第一梳齿312之间形成第一梳缝313；第二子连接件32，包括至少两个第二梳齿322，每个第二梳齿322连接于第二主体321远离第二底板21的一侧，以使相邻第二梳齿322之间形成第二梳缝323；在第一梳齿312的延伸方向X上，第一梳齿312在第二梳缝323内移动，第二梳齿322在第一梳缝313内移动，以使第一子连接件31与第二子连接件32楔合。这种楔合方式不仅能够更好地弥补第一底板与第二底板之间的缝隙，而且使得第一子连接件和第二子连接件之前的楔合稳定。

请继续参见图4，在一些轨道梁底板连接件的具体实施例中，第一梳齿312和第二梳齿322的端部均为直线型，且第一梳缝313和第二梳缝323的底部均为直线型。梳齿的端部与梳缝的底板的形状相同，以更好地实现第一子连接件和第二子连接件之间的楔合。

图6为本实用新型实施中的一种轨道梁底板连接件的俯视示意图。请参见图6，第一梳齿312和第二梳齿322的端部均为弧形，且第一梳缝313和第二梳缝323的底部均为弧形。梳齿的端部与梳缝的底板均为弧形，能够更好地实现第一子连接件和第二子连接件之间的楔合，同时，梳齿的端部与梳缝的底板的形状均为弧形，能够进一步避免转向架轮胎局部受力过大的问题，以便于进一步提高转向架轮胎的使用寿命。

图7为本实用新型实施例中的一种轨道梁底板连接件的侧视示意图。在一些轨道梁底板连接件的具体实施方式中，第一梳齿312靠近第二梳缝323底部的一面为第一楔合面3104，第一楔合面3104与第一表面3101通过第三倒角面3105连接；第二梳齿322靠近第一梳缝313底部的一面为第二楔合面3204，第二楔合面3204与第二表面3201通过第四倒角面3205连接。需要说明的是，图7中第一子连接件31和第二子连接件32的相对位置，仅是为了在同一幅图中对第一子连接件31和第二子连接件32的侧面进行同时展示，在实际安装中，第一表面3101和第二表面3201应位于同一水平面。在本实施例中，通过对第一梳齿的端部和第二梳齿的端部进行倒角处理，能够减小梳齿的端部与轨道梁底板之间发生碰撞的可能，从而降低梳齿形变的风险。

图8为本发明实施例中的另一种轨道梁底板连接件的俯视示意图。请参见图8，可选地，在一些轨道梁底板连接件的具体实施方式中，在与第一梳齿312的延伸方向X垂直的方向上，第一梳齿312具有第一宽度D1，第一梳部312各处的第一宽度D1相等；在与第一梳齿321的延伸方向X垂直的方向上，第二梳齿322具有第二宽度D2，第二梳齿322各处的第二宽度D2相等。在本实施例中，梳齿在其延伸方向上延伸的侧边是平行的，加工工艺更为简单，且更容易达到加工精度的要求。需要说明的是，第三倒角面3105和第一表面3101之间的夹角δ为钝角，第四倒角面3205和第二表面3201之间的夹角α也为钝角。图8示出的梳齿的端部虽然为直线型，但这仅是示例性说明，本实施例对梳齿的端部的形状不做限定。可选地，为了进一步简化加工工艺，第一宽度D1等于第二宽度D2。

请继续参见图8，在加工工艺较为简单，且容易达到加工精度的要求的条件下，目前的工艺趋向于将梳齿的宽度设计的较小，这是由于梳缝的宽度通常稍大于梳齿的宽度，因此，在与梳齿的延伸方向垂直的方向上，第一梳齿和第二梳齿之间必然会存在缝隙，而梳齿宽度较大时，为了避免热胀冷缩的影响，上述缝隙不能太小，显然，这对转向架的行驶是不利的。但是，将梳齿的宽度设计的较小，必然会导致梳齿的强度下降，因此，梳齿如果受力是不平衡的，容易引起梳齿变形。基于上述因素，优选地，第一底板11所在的平面为第一平面，第一子连接件31与第二子连接件32楔合的区域为楔合区30，在第一梳齿312的延伸方向X上，第一梳缝313的底部到第二梳缝323的底部的距离为楔合区30的宽度D0；楔合区30在第一平面上的正投影位于第二安装板(图8中未示出)在第一平面上的正投影内。当然，楔合区30在第一平面上的正投影也可以位于第一安装板(图8中未示出)在第一平面上的正投影内。通过将楔合区设置在第一安装板或者第二安装板的上方，使得梳齿在垂直于第一平面上的受力是平衡的，能够有效防止梳齿发生变形的风险。

图9为本发明实施例中的又一种轨道梁底板连接件的俯视示意图。请参见图9，可选地，在一些轨道梁底板连接件的具体实施方式中，在与第一梳齿312的延伸方向X垂直的方向上，第一梳齿312具有第一宽度D1，在从第一梳齿312背离第一主体311的方向上，第一宽度D1逐渐减小；在与第一梳齿321的延伸方向X垂直的方向上，第二梳齿322具有第二宽度D2，在从第二梳齿322背离第二主体321的方向上，第二宽度D2逐渐减小。在本实施例中，梳齿在其延伸方向上延伸的侧边是平行的，加工工艺更为简单，且更容易达到加工精度的要求。在本实施例中，梳齿与连接件本体的连接处的宽度较大，这种结构有利于增强梳齿的强度，同时，这种结构使得第一梳齿与第二梳齿之间的缝隙与第一梳齿的延伸方向具有一定的夹角，也就是与转向架的行驶方向具有一定的夹角，能够降低这一缝隙对转向架轮胎的影响。

请继续参见图9，由于梳齿与连接件本体的连接处的宽度较大，这种结构有利于增强梳齿的强度，并且能够降低这一缝隙对转向架轮胎的影响，因此，可以将梳齿的宽度设计的较大，使得梳齿的强度足以承受转向架施加给梳齿的力，而不发生变形。基于上述因素，第一底板11所在的平面为第一平面，第一子连接件31与第二子连接件32楔合的区域为楔合区30，在第一梳齿312的延伸方向X上，第一梳缝313的底部到第二梳缝323的底部的距离为楔合区30的宽度D0，第一轨道梁与第二轨道梁之间具有缝隙D；楔合区30在第一平面上的正投影覆盖缝隙D在第一平面上的正投影。此时，第一子连接件和第二子连接件可以设计为镜像对称，因此，只用设计一个子连接件即可，同时，由于两个子连接件呈镜像对称，在制作子连接件时，能够充分利用材料，提高材料的利用率。

请继续参见图9，优选地，第一轨道梁和第二轨道梁之间具有缝隙D，在第一梳齿312的延伸方向上，缝隙具有第一长度；第一梳齿312和第二梳齿313的长度均为第二长度，第二长度大于或者等于第一长度。这能够有效避免梳齿与梳缝的底部发生碰撞，从而进一步改善梳齿发生变形的问题，从而进一步提高转向架轮胎的使用寿命。进一步地，当第二长度大于第一长度时，能够杜绝梳齿与梳缝的底部发生碰撞，具有更好的改善梳齿发生变形的问题。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。