一种节能型车位锁装置的制作方法

本实用新型属于住宅区公共停车设施技术领域，尤其涉及到一种节能型机电一体车位锁装置。

背景技术：

随着城市私家车保有量迅速增多，“停车难”以及车位抢夺已成为当今热门社会问题之一。为了解决该问题，车位锁应运而生。使用车位锁对私人专用停车位进行管理，可有效解决其车位被他人车辆所占用及车辆不按线停车的问题进一步可避免纠纷。

目前市场上常见的车位锁分为机械式和遥控式两种类型。其中，机械式车位锁大多依靠人工操作实现翻转臂的升降，而遥控式车位锁也需要车主利用车内的遥控器手动操作，使用起来均耗费了车主一定的燃油资源及出行时间。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型所要解决的问题是：提供一种节能型车位锁装置。该装置为智能双锁机制，依靠太阳能电池板供电及住宅区门禁系统驱动车位锁电子锁开启，而后利用汽车自身重力势能控制车位锁机械锁自动升降，该装置解决了私人车位被他人车辆占用以及车辆不按线停车的问题，同时，节约了车位主的出行时间及燃油资源。

本实用新型解决所述技术问题的技术方案是：设计一种节能型车位锁装置，其特征在于，包括机械锁连杆机构、电子锁控制装置和太阳能电池板供电模块；

机械锁连杆机构包括一号挡板基座、挡板转轴、挡板、压板、曲柄、曲柄基座和第一连杆，压板位于车位中部与曲柄并排放置，挡板固定在挡板转轴上，在曲柄的两端设置曲柄基座，曲柄基座与曲柄连接形成回转副，起支撑作用；曲柄为近似“几”的构件，两端为水平连接杆，中段为竖直向上的凸起，曲柄基座安装在两段水平连接杆的末端；曲柄两端的水平连接杆上均固定焊接有一个压板，压板与曲柄的中段呈60°角焊接，起驱动作用；第一连杆的左端通过回转副连接件铰接在挡板一侧的下部，其右端铰接在曲柄中段的中部上；挡板位于车位后半部，挡板基座与挡板转轴连接形成回转副，位于挡板下端，起支撑作用；

电子锁控制装置中包括电子锁外壳、基座、第三连杆、第四连杆、第五连杆、减速电机、电机支架、微控制单元、导线和电池模块，第三连杆与基座连接形成回转副，第四连杆的一端与第三连杆铰接，另一端与第五连杆铰接，第五连杆与减速电机过盈配合相连，电机支架位于减速电机下部，起支撑作用，电池模块与微控制单元和减速电机通过导线连接；电子锁控制装置位于曲柄的内侧，第三连杆与曲柄中段的凸起的一侧杆前后放置，当第三连杆位于竖直状态时，第三连杆阻碍曲柄的转动，从而机械锁连杆机构被锁死；当第三连杆位于水平状态时，曲柄可以转动，此时机械锁连杆机构开启；第三连杆的状态由减速电机来控制；减速电机与微控制单元电连接；

太阳能电池板供电模块中的太阳能电池板通过导线给每排车位电电子锁控制装置的电池模块供电。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.有效利用清洁能源(太阳能和重力势能)节约车主的出行时间和燃油资源。

2.电子锁与机械锁相结合更加智能化。

3.结构简单，安装方便。此装置能有效解决车辆不按线停车问题。

附图说明

为了更好地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图进行简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型节能型车位锁装置的电子锁控制原理框图；

图2为本实用新型节能型车位锁装置一种实施例的左侧侧面结构示意图；

图3为本实用新型节能型车位锁装置一种实施例的的立体结构示意图；

图4为本实用新型节能型车位锁装置一种实施例的电子锁控制装置内部结构示意图；

图5为本实用新型节能型车位锁装置一种实施例的套筒内部零件的结构示意图图；

图6为本实用新型节能型车位锁装置一种实施例的安装示意图。

(附图中：1-挡板基座；2-挡板转轴；3—挡板；4—回转副连接件；5—第一连杆；6—曲柄；7—电子锁外壳；8—压板；9—曲柄基座；10—导轨；11—套筒；12—推杆；13—滑块；14—地面；15—基座；16—第三连杆；17—第四连杆；18—第五连杆；19—微控制单元；20—电池模块；21—导线；22—电机支架；23—减速电机；24—楔形齿转盘；25—弹簧；26—按压杆；27—太阳能电池板；28—导线。)

具体实施方式

下面结合实例及其附图进一步叙述本实用新型，但它不会限制本实用新型的权利要求范围。

本实用新型一种节能型车位锁装置(简称车位锁装置，参见图1-6)，包括机械锁连杆机构、电子锁控制装置、按压开关装置和太阳能电池板供电模块。

机械锁连杆机构包括一号挡板基座1、挡板转轴2、挡板3、压板8、曲柄6、曲柄基座9和第一连杆5，压板8位于车位中部与曲柄6并排放置，挡板3固定在挡板转轴2上，在曲柄6的两端设置曲柄基座9，曲柄基座9与曲柄6连接形成回转副，起支撑作用；曲柄6为近似“几”的构件，两端为水平连接杆，中段为竖直向上的凸起，曲柄基座9安装在两段水平连接杆的末端。曲柄6两端的水平连接杆上均固定焊接有一个压板8，压板8与曲柄6的中段呈60°角焊接，起驱动作用；第一连杆5的左端通过回转副连接件4铰接在挡板3一侧的下部，其右端铰接在曲柄6中段的中部上；挡板3位于车位后半部，挡板基座1与挡板转轴2连接形成回转副，位于挡板3下端，起支撑作用。

按压开关装置包括导轨10、套筒11、推杆12、滑块13、楔形齿转盘24、弹簧25和按压杆26，导轨10安装于压板8下表面上，滑块13位于导轨10上；推杆12的一端与滑块13相连，另一端与套筒11内部的按压杆26连接，楔形齿转盘24的上端与按压杆26接触连接，下端与弹簧25相连。按压杆26、楔形齿转盘24、弹簧25从上到下依次安装在套筒11的内部。

电子锁控制装置包括电子锁外壳7、基座15、第三连杆16、第四连杆17、第五连杆18、减速电机23、电机支架22、微控制单元19、导线21和电池模块20，第三连杆16与基座15连接形成回转副，第四连杆17的一端与第三连杆16铰接，另一端与第五连杆18铰接，第五连杆18与减速电机23过盈配合相连，电机支架22位于减速电机23下部，起支撑作用，电池模块20与微控制单元19和减速电机23通过导线21连接。电子锁控制装置31位于曲柄6的内侧(靠近挡板3的一侧)，第三连杆16与曲柄6中段的凸起的一侧杆前后放置，当第三连杆16位于竖直状态时，第三连杆16阻碍曲柄6的转动，从而机械锁连杆机构30被锁死；当第三连杆16位于水平状态时，曲柄6可以转动，此时机械锁连杆机构30开启。第三连杆16的状态由减速电机23来控制。减速电机23与微控制单元19电连接。所述微控制单元19用于接收由住宅区门禁系统传来的信号。

太阳能电池板供电模块中的太阳能电池板27通过导线28给每排车位电电子锁控制装置的电池模块20供电。

本实用新型车位锁装置的工作原理是：

当车辆驶入住宅区前车主通过刷卡使门禁系统发出信号给微控制单元19，驱动减速电机23，带动第五连杆18转动约135°，此时，第三连杆16近似水平状态，车位电子锁处于开启状态。这时车辆驶入相应车位，当前轮接触压板8时，压板8转动30°与地面重合，同时带动曲柄6旋转30°通过第一连杆5将挡板3放倒。当压板8被车轮碾轧时，压板8带动推杆12和楔形齿转盘24向下运动，压缩弹簧25，当楔形齿转盘24中的楔形齿的齿顶低于套筒11中卡槽的楔形齿顶端，在弹簧25的作用下楔形齿转盘24发生旋转由卡槽一号位进入到卡槽二号位，此时压板8将保持水平状态。当车辆驶出车位时车轮再次碾轧压板8带动推杆12和楔形齿转盘24向下运动，压缩弹簧25，当楔形齿转盘24中的楔形齿的齿顶低于套筒11中卡槽的楔形齿顶端，在弹簧25的作用下楔形齿转盘24发生旋转由卡槽二号位进入到卡槽一号位，此时压板8与挡板3同时抬起。当车辆驶出住宅区前车主通过刷卡使门禁系统发出信号给微控制单元19，驱动减速电机23，带动第五连杆18反方向转动135°，此时，第三连杆16近似竖直状态，车位电子锁四连杆处于死点位置，车位电子锁关闭。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。凡在本实用新型的公开部分、权利要求之内，所作的变化、等同替换、修饰等，都属于本实用新型的保护范围之中。