一种行车后路况变化检测系统及其使用方法与流程

本发明涉及公路检测技术领域，更具体地说，涉及一种行车后路况变化检测系统及其使用方法。

背景技术：

公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。民间也称作马路，如“马路天使”里的用法，不限于马匹专用。有一般公路与汽车专用公路之别，后者越来越多出现了公路等级，二级公路因此就有两种规格。因为汽车和修路技术的发展，公路发展出不同级别。公路等级：分级有不同体系。中国人民交通出版社于2014年出版的《公路工程技术标准》，对公路按交通量分为五个技术等级。快慢角度分为高速公路、快速公路、普通公路。中国近年又有高等级公路等名称。中国按行政级别分为国道、省道、县道、乡道、村道。

现有的公路在使用过程中，路面结构性破坏量是评定路面质量的主要技术指标之一，而部分位于工业园区或矿场附近的公路，由于在上面经过的车辆大多存在载货量较大，甚至出现车载超重的问题，因此在工业园区和矿场附近的道路极易出现道路被压坏的情况，部分路面被超载车辆压坏后，由于路面变化较大，可直接通过肉眼观察到，但由于货车司机位于高于路面一定高度的驾驶室内，因此无法观察到路面的破损或沉降变化，从而造成对路面状况的错误判断，继续驾驶大型货车从易破损路面上行驶，既造成了原本出现轻微损坏的路面破损面积增大，又容易造成货车在问题路面上行驶的安全问题。

技术实现要素：

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种行车后路况变化检测系统及其使用方法，它可以实现对部分经常行驶大型货车的道路进行路面检测，实时反馈道路在汽车行驶后的路面结构性破坏量变化，并在路面出现破损后，启动警示装置，减少经过问题路段的车辆，从而实现减少汽车经过造成的问题路面破损情况加剧，同时降低路面的安全隐患。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种行车后路况变化检测系统及其使用方法，包括两个路沿立柱，两个所述路沿立柱分别位于道路两侧，所述路沿立柱上端固定连接有路面破损检测架，所述路面破损检测架下端设有基准桩，所述基准桩下端固定连接有路面破损检测装置，所述路面破损检测装置远离路沿立柱一端固定连接有检测信号发射探头和检测信号接收探头，所述检测信号接收探头位于检测信号发射探头上侧，所述路面破损检测装置内设有电路板，所述电路板上固定连接有单片机，所述单片机分别与检测信号发射探头和检测信号接收探头电性连接，可以实现对部分经常行驶大型货车的道路进行路面检测，实时反馈道路在汽车行驶后的路面结构性破坏量变化，并在路面出现破损后，启动警示装置，减少经过问题路段的车辆，从而实现减少汽车经过造成的问题路面破损情况加剧，同时降低路面的安全隐患。

进一步的，所述检测信号接收探头靠近路面破损检测装置一端固定连接有两个信号传输接头，所述信号传输接头内设有信号铜芯，所述信号铜芯左端贯穿检测信号接收探头固定连接有金属导线，所述金属导线远离信号铜芯一端固定连接有压电晶片，所述压电晶片通过金属导线与信号铜芯电性连接。通过设置的两个信号传输接头，既便于实时检测路面情况变化，又便于确定造成路面破损的车辆。

进一步的，所述压电晶片左端设有延时块，所述延时块与检测信号接收探头内壁固定连接，通过在压电晶片上增设的延时块，便于增强压电晶片对路面进行检测过程的信号精确性，减少外界信号对压电晶片和检测信号发射探头的影响。

进一步的，所述延时块上开凿有信号传输导孔,，所述信号传输导孔与压电晶片相匹配，通过在延时块上开凿的信号传输导孔，便于限定监测范围为路面，减小因路沿等外部因素的变化，造成的检测结果偏差。

进一步的，所述单片机下侧设有数模转换模块，所述数模转换模块下侧设有路况警示装置，所述数模转换模块和路况警示装置均与电路板固定连接，所述路况警示装置与数模转换模块电性连接，所述数模转换模块与单片机电性连接，通过在单片机上增设的路况警示装置和数模转换模块，便于及时将检测内容显示于外部，从而减少经过问题路段的车辆，从而实现减少汽车经过造成的问题路面破损情况加剧，同时降低路面的安全隐患。

进一步的，所述压电晶片远离延时块一端固定连接有阻尼块，所述阻尼块上开凿有传输通孔，所述金属导线贯穿传输通孔与阻尼块固定连接，通过在压电晶片上增设的阻尼块，便于增强压电晶片接收信号的精确性。

进一步的，所述信号传输接头外端开凿有两个卡接环形槽，所述卡接环形槽内设有环形橡胶圈，所述环形橡胶圈内端与卡接环形槽内壁紧密贴合，通过在信号传输接头上增设的信号铜芯，便于增强信号传输接头与路面破损检测装置的联结。

进一步的，所述信号传输接头内壁涂有润滑涂层，所述润滑涂层与信号传输接头内壁紧密贴合。通过在信号传输接头内增设的润滑涂层，便于将信号传输接头安装于路面破损检测装置上。

进一步的，所述路况警示装置远离数模转换模块一端电性连接有led显示屏，所述led显示屏设置于与待检测路段相邻三百米的位置，通过在与待检测路段设立的led显示屏，便于减少经过问题路段的车辆，从而实现减少汽车经过造成的问题路面破损情况加剧，同时降低路面的安全隐患。

进一步的，所述路面破损检测架下端固定连接有检验区域校正转轴，所述检验区域校正转轴下端与基准桩转动连接，所述检验区域校正转轴为止动铰链，通过在路面破损检测架下端增设的检验区域校正转轴，便于对路面破损检测装置的倾斜角度进行调整，从而增强对路面的检测。

3.有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

(1)本方案可以实现对部分经常行驶大型货车的道路进行路面检测，实时反馈道路在汽车行驶后的路面结构性破坏量变化，并在路面出现破损后，启动警示装置，减少经过问题路段的车辆，从而实现减少汽车经过造成的问题路面破损情况加剧，同时降低路面的安全隐患。

(2)检测信号接收探头靠近路面破损检测装置一端固定连接有两个信号传输接头，信号传输接头内设有信号铜芯，信号铜芯左端贯穿检测信号接收探头固定连接有金属导线，金属导线远离信号铜芯一端固定连接有压电晶片，压电晶片通过金属导线与信号铜芯电性连接。通过设置的两个信号传输接头，既便于实时检测路面情况变化，又便于确定造成路面破损的车辆。

(3)压电晶片左端设有延时块，延时块与检测信号接收探头内壁固定连接，通过在压电晶片上增设的延时块，便于增强压电晶片对路面进行检测过程的信号精确性，减少外界信号对压电晶片和检测信号发射探头的影响。

(4)延时块上开凿有信号传输导孔,，信号传输导孔与压电晶片相匹配，通过在延时块上开凿的信号传输导孔，便于限定监测范围为路面，减小因路沿等外部因素的变化，造成的检测结果偏差。

(5)单片机下侧设有数模转换模块，数模转换模块下侧设有路况警示装置，数模转换模块和路况警示装置均与电路板固定连接，路况警示装置与数模转换模块电性连接，数模转换模块与单片机电性连接，通过在单片机上增设的路况警示装置和数模转换模块，便于及时将检测内容显示于外部，从而减少经过问题路段的车辆，从而实现减少汽车经过造成的问题路面破损情况加剧，同时降低路面的安全隐患。

(6)压电晶片远离延时块一端固定连接有阻尼块，阻尼块上开凿有传输通孔，金属导线贯穿传输通孔与阻尼块固定连接，通过在压电晶片上增设的阻尼块，便于增强压电晶片接收信号的精确性。

(7)信号传输接头外端开凿有两个卡接环形槽，卡接环形槽内设有环形橡胶圈，环形橡胶圈内端与卡接环形槽内壁紧密贴合，通过在信号传输接头上增设的信号铜芯，便于增强信号传输接头与路面破损检测装置的联结。

(8)信号传输接头内壁涂有润滑涂层，润滑涂层与信号传输接头内壁紧密贴合。通过在信号传输接头内增设的润滑涂层，便于将信号传输接头安装于路面破损检测装置上。

(9)路况警示装置远离数模转换模块一端电性连接有led显示屏，led显示屏设置于与待检测路段相邻三百米的位置，通过在与待检测路段设立的led显示屏，便于减少经过问题路段的车辆，从而实现减少汽车经过造成的问题路面破损情况加剧，同时降低路面的安全隐患。

(10)路面破损检测架下端固定连接有检验区域校正转轴，检验区域校正转轴下端与基准桩转动连接，检验区域校正转轴为止动铰链，通过在路面破损检测架下端增设的检验区域校正转轴，便于对路面破损检测装置的倾斜角度进行调整，从而增强对路面的检测。

附图说明

图1为本发明超声检测探头部分的结构示意图；

图2为本发明路面破损检测架部分的结构示意图；

图3为本发明路面破损检测装置部分的结构示意图；

图4为本发明的电路原理图。

图中标号说明：

1路沿立柱、2路面破损检测架、3基准桩、4路面破损检测装置、5检测信号发射探头、6检测信号接收探头、7信号传输接头、8信号铜芯、9金属导线、10阻尼块、11压电晶片、12延时块、13信号传输导孔、14环形橡胶圈、15单片机、16路况警示装置、17数模转换模块、18电路板、19检验区域校正转轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-4，一种行车后路况变化检测系统及其使用方法，包括两个路沿立柱1，两个路沿立柱1分别位于道路两侧，路沿立柱1上端固定连接有路面破损检测架2，路面破损检测架2下端设有基准桩3，基准桩3下端固定连接有路面破损检测装置4，路面破损检测装置4远离路沿立柱1一端固定连接有检测信号发射探头5和检测信号接收探头6，检测信号接收探头6位于检测信号发射探头5上侧，路面破损检测装置4内设有电路板18，电路板18上固定连接有单片机15，单片机15分别与检测信号发射探头5和检测信号接收探头6电性连接，可以实现对部分经常行驶大型货车的道路进行路面检测，实时反馈道路在汽车行驶后的路面结构性破坏量变化，并在路面出现破损后，启动警示装置，减少经过问题路段的车辆，从而实现减少汽车经过造成的问题路面破损情况加剧，同时降低路面的安全隐患。

请参阅图2，检测信号接收探头6靠近路面破损检测装置4一端固定连接有两个信号传输接头7，信号传输接头7内设有信号铜芯8，信号铜芯8左端贯穿检测信号接收探头6固定连接有金属导线9，金属导线9远离信号铜芯8一端固定连接有压电晶片11，压电晶片11通过金属导线9与信号铜芯8电性连接。通过设置的两个信号传输接头7，便于使上侧的信号传输接头7对经过待检测路面经过的车辆进行检测，当有车辆阻隔时，上侧的信号传输接头7无法接收到信号则下侧的信号传输接头7停止检测，减小因为车辆对超声信号的阻挡，从而对路面检测内容的影响，当车辆经过后，上侧的信号传输接头7不再受阻挡，超声信号正常传输，下侧的信号传输接头7对路面进行超声检测，从而检测车辆经过后路况的变化，既便于实时检测路面情况变化，又便于确定造成路面破损的车辆。

请参阅图1，压电晶片11左端设有延时块12，延时块12与检测信号接收探头6内壁固定连接，通过在压电晶片11上增设的延时块12，便于增强压电晶片11对路面进行检测过程的信号精确性，减少外界信号对压电晶片11和检测信号发射探头5的影响。

请参阅图1，延时块12上开凿有信号传输导孔13,，信号传输导孔13与压电晶片11相匹配，通过在延时块12上开凿的信号传输导孔13，便于限定监测范围为路面，减小因路沿等外部因素的变化，造成的检测结果偏差。

请参阅图4，单片机15下侧设有数模转换模块17，数模转换模块17下侧设有路况警示装置16，数模转换模块17和路况警示装置16均与电路板18固定连接，路况警示装置16与数模转换模块17电性连接，数模转换模块17与单片机15电性连接，通过在单片机15上增设的路况警示装置16和数模转换模块17，便于及时将检测内容显示于外部，从而减少经过问题路段的车辆，从而实现减少汽车经过造成的问题路面破损情况加剧，同时降低路面的安全隐患。

请参阅图1，压电晶片11远离延时块12一端固定连接有阻尼块10，阻尼块10上开凿有传输通孔，金属导线9贯穿传输通孔与阻尼块10固定连接，通过在压电晶片11上增设的阻尼块10，便于增强压电晶片11接收信号的精确性。

请参阅图1，信号传输接头7外端开凿有两个卡接环形槽，卡接环形槽内设有环形橡胶圈14，环形橡胶圈14内端与卡接环形槽内壁紧密贴合，通过在信号传输接头7上增设的环形橡胶圈14，便于增强信号传输接头7与路面破损检测装置4的联结。

信号传输接头7内壁涂有润滑涂层，润滑涂层与信号传输接头7内壁紧密贴合。通过在信号传输接头7内增设的润滑涂层，便于将信号传输接头7安装于路面破损检测装置4上。

路况警示装置16远离数模转换模块17一端电性连接有led显示屏，led显示屏设置于与待检测路段相邻三百米的位置，通过在与待检测路段设立的led显示屏，便于减少经过问题路段的车辆，从而实现减少汽车经过造成的问题路面破损情况加剧，同时降低路面的安全隐患。

路面破损检测架2下端固定连接有检验区域校正转轴19，检验区域校正转轴19下端与基准桩3转动连接，检验区域校正转轴19为止动铰链，通过在路面破损检测架2下端增设的检验区域校正转轴19，便于对路面破损检测装置4的倾斜角度进行调整，从而增强对路面的检测。

本发明当有车辆阻隔时，上侧的信号传输接头7无法接收到信号则下侧的信号传输接头7停止检测，减小因为车辆对超声信号的阻挡，从而对路面检测内容的影响，当车辆经过后，上侧的信号传输接头7不再受阻挡，超声信号正常传输，下侧的信号传输接头7对路面进行超声检测，从而检测车辆经过后路况的变化，既便于实时检测路面情况变化，又便于确定造成路面破损的车辆。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。