一种具有门式传动系统的除雪车专用底盘的制作方法

本发明涉及汽车门式传动系统领域，特别涉及一种具有门式传动系统的除雪车专用底盘。

背景技术：

汽车的动力主要来源于发动机，动力的输出要依靠传动系统给执行机构，实现汽车的行驶，但是由于除雪车专属机构形状复杂、体积大、安装位置受到限制，传统的传动布置形式无法解决，专用汽车底盘行驶动力输出会遇到结构干涉或无法布置的问题。

目前，普遍采用的方式是提高分动箱的安装高度，增大传动轴的运动夹角，夹角在17°左右，从而获得较大的安装空间，然而这样会造成行驶平顺性减低和传动轴、车桥故障率的提高，为此，我们提出一种具有门式传动系统的除雪车专用底盘。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种具有门式传动系统的除雪车专用底盘，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种具有门式传动系统的除雪车专用底盘，包括发动机、变速器、若干传动轴、除雪机构、分动箱以及前桥和后桥，所述发动机安装于整个车身的驾驶室下方位置，且变速器安装于发动机的输出端，所述传动轴包括传动轴a、传动轴b、传动轴c、传动轴d以及传动轴e，所述除雪机构安装于车身中部的位置，且除雪机构的两侧位置分别固定安装有降距箱a和降距箱b，两个降距箱之间通过设置传动轴d连接，所述分动箱设置于变速器与降距箱a之间的位置，且分动箱的前后两端分别通过设置传动轴a和传动轴c与变速器和降距箱a连接，所述前桥和后桥分别安装在车身的前后轮胎位置处，且前桥与分动箱之间通过设置传动轴b连接，所述后桥与降距箱b之间通过设置传动轴e连接，所述前桥和后桥的一侧均安装有油气悬架，且油气悬架的顶端与车身通过销轴连接。

优选的，所述降距箱a和降距箱b相互平行，且连接两个降距箱的传动轴d位于两个降距箱的一侧顶端位置。

优选的，所述降距箱a的输入端和降距箱b的输出端均位于箱体一侧的底端位置，并分别与传动轴c和传动轴e连接。

优选的，在同一平面内，传动轴b、传动轴c和传动轴e均与水平面形成一定的传动夹角，且该角度为0-7°之间。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

采用本发明，通过设置降距箱将发动机动力的传递方向改变，由传统的直线传输改为门式传输，传动轴夹角降低后，使分动箱、车桥故障率大大降低，传动稳定性也得以提高，噪音降低，而且给除雪机构预留足够空间。

采用本发明，驾驶室高度大大降低，人机工程更合理，上下车方便。

采用本发明，整车质心降低，车辆行驶稳定性提高。

采用本发明可锁止的油气悬架架构，作业时悬架锁死，更好的满足推雪和辊扫雪工况，提高了工作面的洁净度。

附图说明

图1为本发明一种具有门式传动系统的除雪车专用底盘的整体结构示意图；

图2为本发明一种具有门式传动系统的除雪车专用底盘的整体结构剖视图。

图中：1、发动机；2、变速器；3、分动箱；4、降距箱a；5、降距箱b；6、除雪机构；7、前桥；8、后桥；9、传动轴a；10、传动轴b；11、传动轴c；12、传动轴d；13、传动轴e；14、油气悬架。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-2所示，一种具有门式传动系统的除雪车专用底盘，包括发动机1、变速器2、若干传动轴、除雪机构6、分动箱3以及前桥7和后桥8，发动机1安装于整个车身的驾驶室下方位置，且变速器2安装于发动机1的输出端，传动轴包括传动轴a9、传动轴b10、传动轴c11、传动轴d12以及传动轴e13，除雪机构6安装于车身中部的位置，且除雪机构6的两侧位置分别固定安装有降距箱a4和降距箱b5，两个降距箱之间通过设置传动轴d12连接，分动箱3设置于变速器2与降距箱a4之间的位置，且分动箱3的前后两端分别通过设置传动轴a9和传动轴c11与变速器2和降距箱a4连接，前桥7和后桥8分别安装在车身的前后轮胎位置处，且前桥7与分动箱3之间通过设置传动轴b10连接，后桥8与降距箱b5之间通过设置传动轴e13连接，前桥7和后桥8的一侧均安装有油气悬架14，且油气悬架14的顶端与车身通过销轴连接，采用可锁止的油气悬架14架构，作业时悬架锁死，更好的满足推雪和辊扫雪工况，提高了工作面的洁净度。

如图1所示，降距箱a4和降距箱b5相互平行，且连接两个降距箱的传动轴d12位于两个降距箱的一侧顶端位置，共同形成门式结构，满足动力的传递和安装空间的需要。

如图1所示，降距箱a4的输入端和降距箱b5的输出端均位于箱体一侧的底端位置，并分别与传动轴c11和传动轴e13连接。

如图1所示，在同一平面内，传动轴b10、传动轴c11和传动轴e13均与水平面形成一定的传动夹角，且该角度为0-7°之间。

通过设置降距箱将发动机1动力的传递方向改变，由传统的直线传输改为门式传输，传动轴夹角降低后，使分动箱3、车桥故障率大大降低，传动稳定性也得以提高，噪音降低，而且给除雪机构6预留足够空间。由于传动轴b10、c11、和e13的夹角降到7度以下，车身的主车架和驾驶室的高度得以降低，使整车质心降低，人机工程更合理，车辆行驶稳定性提高，同时也更加方便工作人员上下车工作。

通过采用上述技术方案，在变速器2的输出端增加两个或三个以上输入端和输出端高度方向可改变的降距箱，在本底盘装置中设置降距箱a4和降距箱b5，通过输入端和输出端高度方向的变化实现动力方向的改变，与传动轴d12形成一个门式传动系统，避开与之干涉的工作机构，满足动力的传递和安装空间的需要，使结构的设计和布置更加合理。

需要说明的是，本发明为一种具有门式传动系统的除雪车专用底盘，发动机1动力经自动型变速器2变速，通过传动轴a9传递到分动箱3，分动箱3再将动力通过传动轴b10分配给前桥7，通过传动轴c11分配给后桥8，

由于在分动箱3和后桥8中间的车架下部安装除雪机构6，传动轴c11不能直接将动力从分动箱3传递到后桥8，因此在分动箱3后面增加两个输入端和输出端高度方向改变的降距箱a4和降距箱b5，改变动力的输出方向，形成一个由降距箱a4、降距箱b5和传动轴d12组成的门式传动系统，避开与之干涉的安装在车架下部的除雪机构6，而且传动轴a9、b10、c11、d12、e13的夹角大幅减小，传动轴的可靠性增大，

尤其体现在传动轴b10和传动轴e13，传动轴b10和e13与水平面的夹角较其他的传动轴降低，分动箱3和车桥内齿轮磨损降低，从而使其故障率大大降低，提高了传动的稳定性，同时噪音降低，由于传动轴b10和e13的夹角降到7度以下，同时将主车架下平面由原来的1250降到980左右，驾驶室的高度由原来的3735降到3350，车身的主车架和驾驶室的高度得以降低，使整车质心降低，车辆行驶稳定性提高，同时也更加方便工作人员上下车工作，

最终，在车架上部通过传动轴d12把动力传输给后桥8，前桥7和后桥8驱动轮胎实现整车行驶。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。