一种用于轨道交通桥梁中的栏板连接结构的制作方法

本发明涉及轨道交通安全防护技术领域，尤其涉及一种用于轨道交通桥梁中的栏板连接结构。

背景技术：

轨道交通高架区间基本采用整体式大箱梁或预制拼装小箱梁，为满足缆线外挂、养护安全及景观需要，需要设置桥梁护栏板。桥面护栏类型有钢筋混凝土护栏、轻质混凝土挂板护栏、金属板护栏等形式。钢筋混凝土护栏强度高、耐久性好，但重量重、施工复杂、成本高。采用轻质混凝土挂板护栏，利用螺栓与桥上型钢支架连接，具有重量轻、生产加工方便，成本较低等优势，但是由于轨道交通桥梁护栏要承受长期车辆振动以及气动力作用，采用常规螺栓连接方式，存在螺栓数量多，与挂板锚固不牢等缺点，连接质量难以保证，容易出现挂板松动、脱落等问题。

常见的栏板连接结构是将护栏立柱与桥面相连，该种连接结构存在固定不可靠，容易松动，底部容易腐蚀、使用寿命短等问题。而且护栏是悬挑在桥梁外侧的，若护栏立柱与桥面连接要求达不到要求，护栏将直接倾覆。

技术实现要素：

本发明的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种用于轨道交通桥梁中的栏板连接结构，在相邻王字型钢立柱中的槽型结构中嵌入声屏障，使得原本相互独立的王字型钢立柱连为一体结构，增加对栏板的支撑力，提高连接结构的稳定性，还能简化声屏障的安装步骤。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种用于轨道交通桥梁中的栏板连接结构，用于将栏板安装在轨道交通桥梁的桥梁梁体上，所述连接结构包括沿所述桥梁梁体顺桥向布置的若干立柱，所述立柱固定设置在所述桥梁梁体上，所述栏板与所述立柱相固定并呈悬空布置在所述桥梁梁体的外侧，其特征在于：所述立柱为王字型钢立柱，所述王字型钢立柱包括立板及连接板，所述立板沿所述桥梁梁体的顺桥向延伸布置，且所述立板沿所述桥梁梁体的横桥向由外至内依次包括外侧立板、中间立板及内侧立板，所述连接板包括外侧连接板及内侧连接板，所述外侧连接板连接在所述外侧立板与所述中间立板之间，所述内侧连接板连接在所述中间立板与所述内侧立板之间，所述栏板连接在所述外侧立板的外侧；所述内侧连接板与所述中间立板及所述内侧立板围合构成槽型结构，在相邻的所述王字型钢立柱中的所述槽型结构之间插装有声屏障。

所述栏板通过螺栓与所述外侧立板相连接固定，所述栏板与所述外侧立板之间还设有镀锌垫块及双叠自锁防松垫片，所述螺栓依次贯穿所述栏板、所述外侧立板、所述双叠自锁防松垫片及所述镀锌垫块，并通过双螺母将所述栏板固定在所述外侧立板上。

所述螺栓包括u型螺栓及l型螺栓，所述l型螺栓设置在所述栏板的两侧端部，所述u型螺栓设置在所述栏板的中部。

所述中间立板、所述内侧连接板及所述内侧立板等高，所述中间立板、所述内侧连接板及所述内侧立板的底部设有柱脚钢板，所述柱脚钢板与所述桥梁梁体内的预埋钢板连接固定。

所述柱脚钢板与所述中间立板、所述内侧立板之间均设有加劲肋板。

所述内侧连接板为整体式连接板，所述外侧连接板为分体式连接板，即由若干个连接板构成。

所述内侧立板上设有若干锚孔，所述锚孔用于连接电缆支架。

本发明的优点是：结构简单，王字型钢立柱与桥梁的连接强度高，防止王字型钢立柱受到偏心荷载时发生倾覆；柱脚钢板与王字型钢立柱的连接强度及刚度高；栏板与外侧立板的连接强度高；原本相互独立的王字型钢立柱共同支撑栏板，对栏板的支撑力高；王字型钢立柱的整体稳定性高；钢材用料少，王字型钢立柱既能用来支托栏板还能用来容置声屏障还能用来安装电缆支架，简化了桥面附属构造，降低了工程造价，易于后期进行检修作业。

附图说明

图1为本发明的示意图；

图2为本发明中栏板及声屏障与王字型钢立柱的连接平面图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-2所示，图中标记1-21分别表示为：桥梁梁体1、外侧立板2、中间立板3、内侧立板4、外侧连接板5、内侧连接板6、槽型结构7、槽型结构8、镀锌垫块9、双叠自锁防松垫片10、u型螺栓11、l型螺栓12、柱脚钢板13、预埋钢板14、加劲肋板15、王字型钢立柱16、栏板17、双螺母18、王字型钢立柱19、声屏障20、电缆支架21。

实施例：本实施例为一种用于轨道交通桥梁中的栏板连接结构，在王字型钢立柱16中的槽型结构8与王字型钢立柱19中槽型结构7之间嵌入作为连接件的声屏障20，能使原本相互独立的王字型钢立柱16与王字型钢立柱19连为一体结构，从而提高王字型钢立柱对栏板17的支撑力，还能提高连接结构的整体稳定性，并简化声屏障20的安装步骤。

如图1所示，本实施例中的栏板连接结构的主体包括若干个王字型钢立柱，王字型钢立柱用于将栏板17安装到轨道交通桥梁的桥梁梁体1上。

其中，如图2所示，若干个王字型钢立柱沿桥梁梁体1的顺桥向延伸间隔布置在桥梁梁体1上。王字型钢立柱由沿桥梁梁体1的横桥向由外至内依次布置的外侧立板2、外侧连接板5、中间立板3、内侧连接板6及内侧立板4构成。内侧连接板6用于连接中间立板3与内侧立板4，且在内侧连接板6沿顺桥向的两侧分别形成有槽型结构7及槽型结构8。外侧连接板5用于连接中间立板3与外侧立板2。

如图1所示，中间立板3、内侧立板4及内侧连接板6等高，并在其底部焊接柱脚钢板13，并将柱脚钢板13与桥梁梁体1内的预埋钢板14通过螺栓连为一体结构，提高王字型钢立柱与桥梁梁体1的连接强度，防止王字型钢立柱受到偏心荷载时发生倾覆。柱脚钢板13与中间立板3及内侧立板4之间均设有加劲肋板15，提高柱脚钢板13与王字型钢立柱的连接强度及刚度。

结合图1及2所示，外侧立板2沿桥梁梁体1的顺桥向延伸布置，栏板17及外侧立板2上均设有锚孔，螺栓贯穿栏板17上的锚孔及外侧立板2上的锚孔，并通过双螺母18固定，使得栏板17连接固定在外侧立板2外侧。双螺母18拧紧后，螺母之间产生的轴向力使螺母牙与螺母牙之间的摩擦力增大，防止螺母自动松脱，提高栏板17与外侧立板2的连接强度。如图2所示，双螺母18与外侧立板2之间还设有双叠自锁防松垫片10，利用两垫片之间的张力来达到防松和制紧的双重效果，确保在强振动下仍然保持夹紧力，进一步加强栏板17与外侧立板2的连接强度，防止因振动引起的螺栓松动。

如图1所示，箭头指向桥梁外侧，外侧立板2悬挑在桥梁梁体1的外侧，并且还需在外侧立板2上固定栏板17，对王字型钢立柱的稳定性、抗倾覆力及对栏板17的支撑力要求较高。如图2所示，在王字型钢立柱16中的槽型结构8与王字型钢立柱19中的槽型结构7之间插装有声屏障20，且使声屏障20沿桥梁梁体1的顺桥向延伸布置。通过在槽型结构7和槽型结构8之间插装声屏障使原本相互独立布置的王字型钢立柱16与王字型钢立柱19连为一体结构，从而提高王字型钢立柱对栏板17的支撑力，还能提高连接结构的整体稳定性，并简化声屏障20的安装步骤。

如图1所示，在内侧立板4上留设有若干锚孔，可将电缆支架21锚固在内侧立板4上，用于支托电缆可与悬空设置在桥梁梁体1外侧的栏板17相平衡从而提高栏板17的平稳性；同时，使得轨道交通桥梁所需的常规桥面设施均可集成在王字型钢立柱上且呈模块化布置，有利于轨道交通桥梁的施工，有效降低施工难度，缩短施工周期，更可便于后期的维护检修。

如图1所示，外侧连接板5采用分体式结构，其数量为三块，在确保与外侧立板2的连接强度、王字型钢立柱16的整体稳定性及对栏板17的支撑力满足要求的基础上还能节约用料。而内侧立板连接板6则采用整体式连接，保证整体结构支撑稳定。

如图2所示，每一块栏板17由对应设置在其中部位置的王字型钢立柱以及对应设置在其两侧端部的两个王字型钢立柱完成连接支撑。具体而言，如图2中图示方向，栏板17的左端使用l型螺栓12固定在王字型钢立柱16中外侧立板2的右端部，中部使用u型螺栓11固定在王字型钢立柱19中外侧立板2的两侧端部，栏板17的右端使用反向的l型螺栓12固定在王字型钢立柱中外侧立板2的左端部，这样一来，栏板17通过王字型钢立柱安装到桥梁梁体1上，同时提升了相邻栏板17之间的一体性，避免栏板17之间接缝位置处的暴露，造型美观。通过l型螺栓12和u型螺栓11的布置，加大螺栓与栏板17间的接触面积，增加螺栓与栏板17间的摩擦力，防止螺栓错位，从而提高栏板7与外侧立板2的连接强度。

本实施例在具体实施时：

王字型钢立柱16如需加长可采用同等型号h型钢立柱在既有王字型钢立柱上焊接接长即可。

外侧连接板5的数量及大小可依据实际工程情况进行调整。

如图2所示，在双螺母18与双叠自锁防松垫片10之间还设有镀锌垫块9，防止双螺母18松动，提高栏板17与外侧立板2间的连接强度。

虽然以上实施例已经参照附图对本发明目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本发明作出各种改进和变换故在此不一一赘述。