一种市政道路的故障隔离栏杆的制作方法

本发明涉及市政道路器具的技术领域，更具体地说，它涉及一种市政道路的故障隔离栏杆。

背景技术：

随着经济的发展，人们的生活水平的不断提高，机动车的数量也在不断增加，在城市道路中经常用到隔离栏杆，故障隔离栏杆属于公共交通基础设施，它是维护和保护道路安全的重要保障措施，道路防撞栏杆在道路上的作用主要为区分车道、保证车辆按车道行驶，保证了交通安全。

但现有的市政隔离栏杆由于结构比较简单，而且位于市区中的一些隔离栏杆为了美观，通常采用的还是重量较轻的塑料材质，当汽车在道路上发生交通事故时，汽车将会因失控而撞上栏杆，由于栏杆较脆且没有相应的防护功能，汽车在撞上栏杆后栏杆极易发生损坏，且栏杆也无法实现对汽车进行有效的防护，严重的还会导致汽车发生侧翻的危险，从而如何提高栏杆的防撞效果，该问题还有待解决。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明在于提供一种市政道路的故障隔离栏杆，具有对汽车进行有效防护，以减小汽车受到的撞击冲击力，从而对汽车起到有效缓冲的效果。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种市政道路的故障隔离栏杆，包括底座以及安装在底座上的立柱，立柱上沿横向安装有横板，所述立柱的一侧安装有缓冲机构，所述缓冲机构包括两个呈相对放置的安装架，且所述安装架垂直于所述立柱的一端侧壁；所述安装架之间还转动连接有若干防撞筒，相邻的两个所述防撞筒间设置有连接板，相邻的两个所述防撞筒之间分别铰接在所述连接板的两端；所述立柱上安装有若干位于两个所述安装架之间的固定杆，所述连接板活动穿设在所述固定杆上，且所述固定杆上套设有压力弹簧，所述压力弹簧的一端与所述连接板的一端侧壁抵接；所述立柱的下端安装有万向接头，所述立柱通过万向接头安装在所述底座上；所述立柱与底座上还安装有泄力机构。

通过采用上述技术方案，当汽车在撞击栏杆时，汽车的一端将与防撞筒接触，防撞筒在受到汽车的撞击后由于防撞筒的表面具有弹性，从而防撞筒能对汽车起到一个缓冲的作用；并且汽车在与防撞筒撞击接触时，多排防撞筒能增大与汽车表面的摩擦力，从而能有效的将汽车进行格挡，避免汽车在撞击时发生侧翻的危险；防撞筒在受到汽车的撞击时还能发生转动，从而能对汽车的撞击面起到泄力的作用；当防撞筒在受到撞击时将带动连接板下压，从而压力弹簧将被压缩，通过压力弹簧同样能对汽车起到缓冲、减震的作用；而立柱的下端通过万向接头安装在底座上，当立柱一侧受到汽车的撞击时立柱将向另一侧倾斜，通过立柱的倾斜一方面能对立柱进行一定程度上的防撞保护，减小立柱受到的冲击力；另一方面也能对汽车起到泄力的作用，减小了立柱对汽车造成的反冲力。

本发明进一步设置为：所述泄力机构包括有安装在底座内侧壁上的滑杆，所述滑杆沿水平方向放置，所述泄力机构还包括若干滑设在所述滑杆上的滑管，所述滑管的外侧壁上铰接有连接杆，所述连接杆的另一端铰接在所述立柱的一侧；所述滑杆上还套设有泄力弹簧，所述泄力弹簧位于相邻的两个所述滑管之间，且所述泄力弹簧两端分别与对应的所述滑管相连。

通过采用上述技术方案，当立柱的一端在受到汽车撞击而发生倾斜时，滑管在连接杆的作用下将沿着滑杆向相互远离的方向滑动，当相邻的两个滑管在滑动时，位于两个滑管之间的泄力弹簧将会被拉伸，通过泄力弹簧的拉伸从而能对立柱起到泄力的作用，当立柱受到的撞击力过大时，泄力弹簧能有效的对立柱起到缓冲减震，从而对立柱起到泄力保护的作用；并且当泄力弹簧在被拉伸时，还会对两端的连接杆施加向内的形变拉力，从而使连接杆的一端能对立柱进行一定程度的支撑；需要提及的是在泄力弹簧的最大形变力范围内，立柱一侧受到的冲击力越大则连杆对立柱的支撑力也越大。

本发明进一步设置为：所述横板上安装有防护罩，所述防护罩内设置有减震装置，所述减震装置包括一端固定连接在所述横板上的支撑杆，所述支撑杆的另一端插入在所述防护罩的内侧壁上；所述支撑杆上活动套设有滑动管，所述支撑杆上还套设有用于减震的减震弹簧，所述减震弹簧位于所述横板与滑动管之间，且所述减震弹簧的最大直径小于所述滑动管的最大直径。

通过采用上述技术方案，防护罩内部的减震装置能对汽车起到减震保护的作用；当汽车的一端撞击到防护罩上时，支撑杆将对防护罩一端进行支撑，从而使防护罩能对汽车的撞击处进行支撑，避免汽车发生侧翻的危险；当汽车对防护罩的撞击力过大时，支撑杆将从防护罩内侧穿出，在一定程度上能对失控的汽车起到限位固定的作用；同时防护罩的侧壁将对滑动管进行挤压，使得滑动管将沿着支撑杆方向滑动，与此同时减震弹簧也将不断的被压缩，通过减震弹簧的不断压缩便能对汽车起到减震缓冲的作用，使汽车所受到的冲击力减小从而对汽车起到保护的作用。

本发明进一步设置为：所述横板上还铰接有具有一定韧性的侧连杆，所述侧连杆位于所述防护罩内，且所述侧连杆的另一端与所述滑动管的一侧铰接，所述滑动管的一端与所述防护罩的内侧壁接触。

通过采用上述技术方案，侧连杆能从侧面对滑动管进行支撑，在侧连杆的支撑下，滑动管的一端侧壁与防护罩的内侧壁接触，通过侧连杆能使滑动管将防护罩的侧壁进行支撑，从而增强了防护罩的抗撞击能力；当在发生撞击时，由于侧连杆具有一定的韧性从而侧连杆将发生一定的形变，从而侧连杆也能对撞击点起到缓冲的作用。

本发明进一步设置为：所述防护罩的外侧壁上设置有橡胶层，所述橡胶层的表面设置有多条缓冲柱，所述缓冲柱垂直于所述橡胶层的表面，且所述缓冲柱呈均匀分布在所述橡胶层的表面；且所述缓冲柱为橡胶材质。

通过采用上述技术方案，当在发生撞击时设置在橡胶层表面的缓冲柱将第一时间对汽车的撞击点进行缓冲保护，由于缓冲柱为橡胶的材质，在受到撞击时缓冲柱将被压缩而发生形变，且能将汽车所受到的冲击力进行分散，而且缓冲柱的表面具有弹性从而能提高对汽车的缓冲保护能力。

本发明进一步设置为：所述减震装置还包括安装在横板上的主杆，所述主杆包括固定端以及活动端；所述固定端的一侧固定在所述横板上，所述活动端滑设在所述固定端上，所述活动端的另一侧与所述防护罩的内侧壁接触；所述主杆上还套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧位于所述固定端与活动端之间。

通过采用上述技术方案，在压缩弹簧的作用下活动端的一侧将与防护罩的内侧壁接触，当防护罩的一侧受到撞击时，活动端在防护罩侧壁的挤压下，将向靠近固定端的方向滑动，此时压缩弹簧将被逐渐压缩，从而将产生向外的弹力，对活动端给予的压力供给抵抗的弹力，通过压缩弹簧同样能对防护罩起到缓冲减震的作用。

本发明进一步设置为：所述支撑杆至少有两个且分别位于所述主杆的两端，所述活动端相互背离的侧壁上均铰接有副杆，所述副杆的另一端铰接在所述横板上，所述副杆的中段设置有弯曲弹簧，所述弯曲弹簧将所述副杆的两端相连。

通过采用上述技术方案，两个副杆能从侧面来将活动端进行支撑固定，使活动端更加的稳定，由于副杆的两端是通过弯曲弹簧来实现连接，从而当副杆的一端在受到力的作用时，弯曲弹簧能发生弯曲形变，从而能将撞击力进行分散，从而达到缓冲减震的效果；当防护罩的一端受到撞击时，副杆的一端将跟随活动端向靠近固定端的一侧弯曲，此时的弯曲弹簧将逐渐发生弯曲形变，从而能进一步提高对活动端缓冲减震的效果。

本发明进一步设置为：所述底座上端固定设置有盖板，所述立柱的下端穿入盖板内并设置在底座上，所述盖板的侧壁上还设置有支架，所述支架的下端与所述底座的侧壁固定连接，且所述支架与所述底座的侧壁间形成三角形。

通过采用上述技术方案，盖板能将立柱进行限位，从而能提高立柱的整体稳定性，当立柱在受到轻微的撞击时，立柱在盖板的作用下将保持稳定状态；而设置在盖板侧壁上的支架能将盖板两端进行固定，并且利用三角形的稳定性原理能使支架牢牢的将盖板进行固定。

本发明进一步设置为：所述泄力机构还包括有设置在所述立柱一侧的缓冲条，以及安装在所述立柱两侧的弹簧板，所述弹簧板位于所述底座内部，且所述弹簧板的另一端分别与各自对应的底座内侧壁固定连接。

通过采用上述技术方案，当立柱一侧在受到撞击时，位于立柱两侧的弹簧板将发生弯曲形变，从而能将立柱所受到的撞击力进行分散，从而使立柱更加稳定，当立柱受到的撞击力过大时，弹簧板将不断的向另一侧弯曲形变，进而使弹簧板的弹力不断的增大，当弹簧板弹力不断增大的同时对立柱的反向支撑力也越大，从而一定程度上起到限制立柱倾斜的效果；当撞击力过大时立柱一侧将接触到底座的一端内侧壁，设置在立柱一侧的缓冲条能对立柱进行最后的缓冲保护，缓冲条为弹性的材质在接触到底座的侧壁时，将发生挤压而产生形变，从而能对立柱起到缓冲的作用。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1.设置在立柱上的缓冲机构能在发生事故时，对汽车起到保护的作用，防撞筒在受到汽车的撞击后由于防撞筒的表面具有弹性，从而防撞筒能对汽车起到一个缓冲的作用；并且汽车在与防撞筒撞击接触时，多排防撞筒能增大与汽车表面的摩擦力，从而能有效的将汽车进行格挡；

2.设置在立柱与底座之间的泄力机构能有效的将立柱受到的撞击力进行分散与泄力，当相邻的两个滑管在滑动时，位于两个滑管之间的泄力弹簧将会被拉伸，通过泄力弹簧的拉伸从而能对立柱起到泄力的作用，当泄力弹簧在被拉伸时，还会对两端的连杆施加向内的形变拉力，从而使连杆的一端能对立柱进行一定程度的支撑；使立柱的结构更加的稳定；

3.当横板处受到撞击时，设置在横板上的防护罩与防护罩内部的减震装置，能有效的使横板对汽车的撞击面起到减震保护，当汽车的一端撞击到防护罩上时，由于防护罩表面设置有橡胶层与缓冲柱，从而能对汽车进行有效的缓冲，并且通过支撑杆对防护罩一端的支撑，使得防护罩能对汽车的撞击面进行支撑，避免汽车发生侧翻的危险；而主杆在受到撞击时活动端将使压缩弹簧压缩，从而能对汽车的撞击面起到缓冲减震的作用。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明凸显缓冲机构处的局部结构示意图；

图3是本发明隐藏部分防护罩后凸显减震装置处的局部结构示意图；

图4是图3中a处的放大结构示意图；

图5是本发明凸显底座内部万向接头处的局部结构剖面示意图；

图6是本发明凸显滑杆处的局部结构剖面示意图。

附图标记：1、底座；2、立柱；3、缓冲机构；4、安装架；5、防撞筒；6、弹簧板；7、连接板；8、横板；9、固定杆；10、压力弹簧；11、万向接头；12、泄力机构；13、滑杆；14、滑管；15、连接杆；16、泄力弹簧；17、防护罩；18、减震装置；19、支撑杆；20、滑动管；21、减震弹簧；22、橡胶层；23、缓冲柱；24、主杆；25、固定端；26、活动端；27、副杆；28、弯曲弹簧；29、盖板；30、支架；31、缓冲条；32、侧连杆；33、压缩弹簧。

具体实施方式

参照附图对本发明做进一步说明。

如图1所示，一种市政道路的故障隔离栏杆，包括底座1以及分别安装在对应底座1上的立柱2，相邻两立柱2之间固定安装有两个相互平行设置的横板8，两横板8均沿水平方向放置，通过将底座1固定安装在地面来实现对故障隔离栏杆整体的支撑固定。

如图1、图2所示，在立柱2的同一端侧壁上均安装有缓冲机构3，缓冲机构3包括分别固定安装在立柱2上下两端的安装架4，两安装架4均垂直于立柱2的侧壁设置。在两安装架4之间安装有三个头尾依次相连的防撞筒5，三个防撞筒5沿竖直方向放置并且防撞筒5的表面具有弹性，当在受到撞击时，防撞筒5表面能对汽车起到一个缓冲的作用。防撞筒5的轴心线上设置有转动棍并且防撞筒5转动连接在转动棍上，位于最上下两端的两防撞筒5通过转动棍分别固定在对应的安装架4上。

如图1、图2所示，在相邻两防撞筒5之间设置有连接板7，相互靠近的两转动棍分别铰接在连接板7的两端。立柱2朝向防撞筒5的一端侧壁上固定安装有两个固定杆9，两个固定杆9分别位于对应的连接板7的一侧且均垂直于立柱2的侧壁。连接板7活动穿设在对应的固定杆9上，并且在固定杆9上套设有压力弹簧10，压力弹簧10位于立柱2与连接板7之间，压力弹簧10的一端与连接板7的一侧抵接。

如图1、图3所示，横板8上安装有用于起到缓冲、减震作用的防护罩17，防护罩17的外表面设置有一层具有弹性的橡胶层22，橡胶层22的表面上设置有多排均匀分布的缓冲柱23，缓冲柱23垂直设置在橡胶层22上。缓冲柱23的头部较为光滑且呈圆弧形，缓冲柱23为橡胶材质在受到撞击时，缓冲柱23将被压缩而发生形变，从而能将汽车所受到的冲击力进行分散，提高了对汽车的缓冲保护的能力。

如图3、图4所示，防护罩17内部与横板8的侧壁之间形成有空腔，在空腔内设置有减震装置18；减震装置18包括有两水平放置的支撑杆19，两支撑杆19分别位于防护罩17内部的两端。支撑杆19的一端固定安装在横板8上，而支撑杆19的另一端插入于防护罩17的内侧壁上。支撑杆19上套设有用于减震的减震弹簧21以及滑动管20，减震弹簧21位于横板8与滑动管20之间，并且滑动管20的最大直径大于减震弹簧21的最大直径。在减震弹簧21的作用下滑动管20的一侧与防护罩17的内侧壁抵紧。

如图3、图4所示，横板8上铰接有两个分别位于对应支撑杆19一侧的侧连杆32，且两侧连杆32与横板8的铰接处位于两支撑杆19之间。侧连杆32的另一端分别与各自对应的滑动管20的一侧铰接，侧连杆32具有一定的韧性，当在受到撞击时侧连杆32能发生弯曲。

如图3、图4所示，减震装置18包括有位于两支撑杆19之间的主杆24，主杆24包括固定端25以及滑设在固定端25上的活动端26，固定端25的一侧固定安装在横板8的侧壁上，并且主杆24与两支撑杆19并排设置。固定端25与活动端26之间套设有压缩弹簧33，在压缩弹簧33的作用下活动端26远离固定端25的一侧与防护罩17的内侧壁抵紧。

如图3、图4所示，活动端26分别朝向两端支撑杆19的侧壁上均铰接有副杆27，副杆27的另一端铰接在横板8的侧壁上。副杆27的中段设置有用于缓冲减震的弯曲弹簧28，弯曲弹簧28的两端分别将副杆27的两端相连。当在发生撞击时弯曲弹簧28将发生弯曲形变，从而能对副杆27起到缓冲并能将冲击力进行分散的效果。

如图5、图6所示，底座1的内部留有一定的空间，底座1的上端固定设置有呈水平放置的盖板29，立柱2的下端插入至盖板29内，并且在立柱2的下端安装有万向接头11，穿过盖板29后的立柱2通过万向接头11与底座1实现连接。当立柱2一侧受到的撞击力较小时，通过盖板29能将立柱2进行支撑固定，从而保证立柱2的稳定。若撞击力较大时立柱2将在万向接头11的作用下向另一侧倾斜，通过立柱2的倾斜在一定程度上能对立柱2进行防撞保护。

如图5、图6所示，立柱2与底座1之间安装有泄力机构12；泄力机构12包括有安装在底座1内侧壁上的滑杆13以及两个滑设在滑杆13上的滑管14，滑杆13沿水平方向放置且朝向立柱2背离缓冲机构3（见图2）的一端侧壁上。在两滑管14之间设置有泄力弹簧16，泄力弹簧16套设在滑杆13上，且泄力弹簧16的两端分别与对应的滑管14相连。滑管14朝向立柱2一端的侧壁上铰接有连接杆15，连接杆15的另一端铰接在立柱2朝向滑杆13的侧壁上。

如图5、图6所示，在立柱2侧壁上固定连接有缓冲条31，缓冲条31具有一定弹性，且缓冲条31设置在立柱2朝向滑杆13的一端侧壁上。在底座1内侧壁上固定安装有两弹簧板6，两弹簧板6呈相对设置且分别位于滑杆13的两端，两弹簧板6的另一端分别固定在立柱2对应的侧壁上。

如图5所示，盖板29相互背离的侧壁上均固定安装有支架30，两支架30呈倾斜设置，并且支架30的下端与底座1的下侧壁固定连接，支架30与底座1的侧壁之间形成一个三角形，通过支架30的支撑使盖板29更加的稳定。

本发明的具体效果如下：

设置在立柱2上的缓冲机构3能在发生事故时，防撞筒5在受到汽车的撞击后由于防撞筒5的表面具有弹性，从而防撞筒5能对汽车起到一个缓冲的作用。并且汽车在与防撞筒5撞击接触时，防撞筒5能发生转动并帮助汽车向靠近减震装置18的方向移动，多排防撞筒5还能增大与汽车表面的摩擦力，从而能有效的将汽车进行格挡。在立柱2与底座1之间的泄力机构12能有效的将立柱2受到的撞击力进行分散与泄力，当相邻的两个滑管14向相互分离的方向滑动时，位于两个滑管14之间的泄力弹簧16将会被拉伸，通过泄力弹簧16的拉伸从而能对立柱2起到泄力的作用，当泄力弹簧16在被拉伸时，还会对两端的连接杆15施加向内的形变拉力，从而使连接杆15的一端能对立柱2进行一定程度的支撑，使立柱2的结构更加的稳定。设置在横板8上的防护罩17与防护罩17内部的减震装置18，能有效的对汽车的撞击面起到减震保护，当汽车的一端撞击到防护罩17上时，由于防护罩17表面设置有橡胶层22与缓冲柱23，从而能对汽车进行有效的缓冲，并且通过支撑杆19对防护罩17一端的支撑，使得防护罩17能对汽车的撞击面进行支撑，避免汽车发生侧翻的危险。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用于限制本发明，凡在本发明的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。