一种城市道路交通安全减速带的制作方法

本实用新型属于道路交通安全技术领域，具体涉及一种城市道路交通安全减速带。

背景技术：

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

但是现有的城市道路交通安全减速带在使用时由于无法进行收缩，导致在车流量大的时间段出现堵车现象，影响交通秩序，威胁人身安全，浪费大量的时间，耽误工作进度，而在穿过减速带后经常有车辆逆行调头，造成安全事故，影响工作效率。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种城市道路交通安全减速带，具有保证通行效率，可调节的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市道路交通安全减速带，包括缓冲调节组件、膨胀螺钉、支撑盖、安装腔和减速带伸缩组件，所述缓冲调节组件的顶端设置有支撑盖，所述支撑盖的表面均匀间隔对称设置有膨胀螺钉，所述膨胀螺钉的底端设置有安装腔，所述安装腔的内部设置有减速带伸缩组件；

所述缓冲调节组件包括固定螺栓、弹簧压板、旋转顶板、缓冲弹簧、伸缩气缸和橡胶阻尼垫，其中，所述橡胶阻尼垫的顶端均匀间隔设置有伸缩气缸，所述伸缩气缸的顶端设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶端设置有旋转顶板，所述旋转顶板的顶端表面设置有弹簧压板，所述弹簧压板的一侧设置有固定螺栓；

所述减速带伸缩组件包括伸缩壳体、固定杆、丝杆、步进电机、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、缓冲腔和强磁片，其中，所述强磁片的一侧设置有缓冲腔，所述缓冲腔的底端设置有伸缩壳体，所述伸缩壳体的内部设置有固定杆，所述固定杆的一侧设置有丝杆，所述丝杆远离固定杆的一侧设置有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的底端设置有第一锥形齿轮，所述第一锥形齿轮的底端设置有步进电机。

优选的，所述安装腔和支撑盖为一体式结构且通过膨胀螺钉连接在地表。

优选的，所述伸缩气缸的底端通过活动螺栓连接的方式固定在橡胶阻尼垫的顶端表面。

优选的，所述缓冲弹簧的底端通过固定块连接的方式安装在伸缩气缸的顶端。

优选的，所述强磁片的一侧通过钎焊焊接的方式固定在伸缩壳体的一侧表面。

优选的，所述第一锥形齿轮和第二锥形齿轮啮合连接且均由步进电机运行带动旋转。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置缓冲调节组件，由缓冲弹簧和伸缩气缸对减速带进行缓冲和调节，保证了减速带的使用寿命，提高减速效果，降低受损概率，节约物质资源，确保工作质量，而对减速带进行调节提高了适用性，防止车辆逆行，降低安全事故发生的概率，保障人身安全。

2、本实用新型通过设置减速带伸缩组件，由丝杆和伸缩壳体对减速带进行延伸，提高了减速带的适用性，保证了车辆安全通行，提高管理效率，降低堵车概率，节约大量时间，减少交通事故，扩大工作范围，保证使用的便利性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的缓冲调节组件结构示意图；

图3为本实用新型的减速带伸缩组件结构示意图。

图中：1、缓冲调节组件；11、固定螺栓；12、弹簧压板；13、旋转顶板；14、缓冲弹簧；15、伸缩气缸；16、橡胶阻尼垫；2、膨胀螺钉；3、支撑盖；4、安装腔；5、减速带伸缩组件；51、伸缩壳体；52、固定杆；53、丝杆；54、步进电机；55、第一锥形齿轮；56、第二锥形齿轮；57、缓冲腔；58、强磁片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种城市道路交通安全减速带，包括缓冲调节组件1、膨胀螺钉2、支撑盖3、安装腔4和减速带伸缩组件5，缓冲调节组件1的顶端设置有支撑盖3，支撑盖3的表面均匀间隔对称设置有膨胀螺钉2，膨胀螺钉2的底端设置有安装腔4，安装腔4的内部设置有减速带伸缩组件5；

缓冲调节组件1包括固定螺栓11、弹簧压板12、旋转顶板13、缓冲弹簧14、伸缩气缸15和橡胶阻尼垫16，其中，橡胶阻尼垫16的顶端均匀间隔设置有伸缩气缸15，伸缩气缸15的顶端设置有缓冲弹簧14，缓冲弹簧14的顶端设置有旋转顶板13，旋转顶板13的顶端表面设置有弹簧压板12，弹簧压板12的一侧设置有固定螺栓11；

减速带伸缩组件5包括伸缩壳体51、固定杆52、丝杆53、步进电机54、第一锥形齿轮55、第二锥形齿轮56、缓冲腔57和强磁片58，其中，强磁片58的一侧设置有缓冲腔57，缓冲腔57的底端设置有伸缩壳体51，伸缩壳体51的内部设置有固定杆52，固定杆52的一侧设置有丝杆53，丝杆53远离固定杆52的一侧设置有第二锥形齿轮56，第二锥形齿轮56的底端设置有第一锥形齿轮55，第一锥形齿轮55的底端设置有步进电机54。

为了保证减速带的稳定性和固定牢固，本实施例中，优选的，安装腔4和支撑盖3为一体式结构且通过膨胀螺钉2连接在地表。

为了便于对伸缩气缸15进行维修和更换，本实施例中，优选的，伸缩气缸15的底端通过活动螺栓连接的方式固定在橡胶阻尼垫16的顶端表面。

为了确保缓冲弹簧14的缓冲效果且不受损，本实施例中，优选的，缓冲弹簧14的底端通过固定块连接的方式安装在伸缩气缸15的顶端。

为了保证伸缩壳体51移动后能够稳定固定，本实施例中，优选的，强磁片58的一侧通过钎焊焊接的方式固定在伸缩壳体51的一侧表面。

为了确保丝杆53能够转动并带动伸缩壳体51进行移动，本实施例中，优选的，第一锥形齿轮55和第二锥形齿轮56啮合连接且均由步进电机54运行带动旋转。

本实用新型中伸缩气缸15为已经公开的广泛运用于日常生活的已知技术，其工作原理为：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在缸中接受活塞压缩而提高压力，本实施例选用的型号为sc-32。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先将减速带放置在平整地面上，再将安装腔4固定在已挖好的地表凹槽内，旋紧膨胀螺钉2使减速带牢固安装，在车流量较小需要快速通过时无需对减速带进行操作，在车流量大需要对车辆进行减速处理时，先通过外部开关打开其连接的步进电机54，步进电机54启动带动第一锥形齿轮55旋转，第一锥形齿轮55旋转带动第二锥形齿轮56转动，第二锥形齿轮56转动带动丝杆53转动，丝杆53转动将伸缩壳体51推出减速带，在伸缩壳体51推到极限时，强磁片58相互吸引进行固定连接，提高减速效果，而在伸缩壳体51推出后可对缓冲腔57进行调节，打开缓冲调节组件1中的伸缩气缸15，伸缩气缸15启动带动缓冲弹簧14压缩，缓冲弹簧14压缩使其顶端连接的橡胶线槽顶起，对缓冲调节组件1另一侧的伸缩气缸15进行收缩，使得缓冲弹簧14拉伸将其顶端的橡胶线槽拉低，保证对单向车辆进行减速并对逆行车辆进行阻挡。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。