无极绳弯道道岔道轨的制作方法

本实用新型涉及煤矿设备领域，尤其涉及煤矿无极绳绞车运输轨道，具体指一种无极绳弯道道岔道轨。

背景技术：

国专利授权公告号cn202247552u公开一种“煤矿用无极绳弯道道岔轨道”实用新型专利技术，解决了无极绳轨道车弯道变道问题，然而使用该技术在主副钢丝绳通过弯道道岔轨道时容易造成主副钢丝绳的磨损，缩短钢丝绳的使用寿命，使运输成本增加，在无极绳车辆运输时也容易发生断绳等事故。因此，设计一种无极绳弯道道岔道轨，是目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种无极绳弯道道岔道轨。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：这种无极绳弯道道岔道轨，包括导曲线轨、主钢丝绳、副钢丝绳和翼轨，在导曲线轨和翼轨之间设有道岔ⅰ、道岔ⅱ、道岔ⅲ和道岔ⅳ，在道岔ⅰ和道岔ⅲ的活动端中部切槽并焊接有钢丝绳护管ⅰ，切槽的位置和方向应保证钢丝绳护管ⅰ与主钢丝绳相匹配，在道岔ⅱ和道岔ⅳ的活动端切槽并焊接有钢丝绳护管ⅱ，切槽的位置和方向应保证钢丝绳护管ⅱ与副钢丝绳相匹配。

作为本实用新型的一种优选方案，在道岔ⅰ、道岔ⅱ、道岔ⅲ和道岔ⅳ的下面有底板，在道岔ⅰ靠近导曲线轨的一端用转动轴铰接在底板上，道岔ⅰ的另一端连接着气缸ⅰ的活塞端，在道岔ⅱ靠近道岔ⅰ连接气缸ⅰ的活塞的那一端连接着气缸ⅱ的活塞端，道岔ⅱ的另一端用转动轴铰接在底板上，在道岔ⅲ靠近道岔ⅱ用转动轴铰接在底板上的那一端用转动轴铰接在底板上，道岔ⅲ的另一端连接着气缸ⅲ的活塞端，在道岔ⅳ靠近道岔ⅲ连接气缸ⅲ的活塞的那一端连接着气缸ⅳ的活塞端，道岔ⅳ的另一端用转动轴铰接在底板上。在道岔连接有气缸活塞的一端中部开有切槽，并焊接着钢丝绳护管。

气缸ⅰ、气缸ⅱ、气缸ⅲ和气缸ⅳ分别连接在底板的相应位置上。

车辆需要通过道岔道轨时，开启气动阀门，气缸ⅰ撑开、气缸ⅱ回缩、气缸ⅲ撑开、气缸ⅳ回缩，使道岔ⅰ、道岔ⅱ、道岔ⅲ、道岔ⅳ沿各自的转动轴摆动，使道岔ⅰ与道岔ⅱ、道岔ⅲ与道岔ⅳ闭合（见图1道岔闭合示意图），车辆可以通过道岔道轨调度车辆。

道岔道轨没有车辆通过时，关闭气动阀门，气缸ⅰ回缩、气缸ⅱ撑开、气缸ⅲ回缩、气缸ⅳ撑开，使道岔ⅰ、道岔ⅱ、道岔ⅲ、道岔ⅳ沿各自的转动轴摆动，道岔ⅰ与道岔ⅱ、道岔ⅲ与道岔ⅳ断开（见图2道岔断开示意图），车辆不能通过道岔道轨调度车辆。

与现有技术相比，本实用新型解决了主副钢丝绳通过弯道道岔轨道时容易造成主副钢丝绳磨损的问题，提高了钢丝绳的使用寿命，降低了运输成本，减少了无极绳车辆运输时断绳等事故的发生。

附图说明

图1为道岔道轨闭合示意图；

图2为道岔道轨断开示意图；

图3为图1中m处放大图；

图4为图2中n处放大图；

图5为图4中k向放大图；

图6为图3中a-a剖视放大图；

图7为图3中b-b剖视放大图。

具体实施方式

如图所示，无极绳弯道道岔道轨，包括导曲线轨3、主钢丝绳14、副钢丝绳15和翼轨13，在导曲线轨3和翼轨13之间设有道岔ⅰ5、道岔ⅱ6、道岔ⅲ7和道岔ⅳ8，在道岔ⅰ5和道岔ⅲ7的活动端中部切槽并焊接有钢丝绳护管ⅰ1，切槽的位置和方向应保证钢丝绳护管ⅰ1与主钢丝绳14相匹配，在道岔ⅱ6和道岔ⅳ8的活动端切槽并焊接有钢丝绳护管ⅱ2，切槽的位置和方向应保证钢丝绳护管ⅱ2与副钢丝绳15相匹配。

在道岔ⅰ5、道岔ⅱ6、道岔ⅲ7和道岔ⅳ8的下面有底板16，在道岔ⅰ5靠近导曲线轨3的一端用转动轴4铰接在底板16上，道岔ⅰ5的另一端连接着气缸ⅰ9的活塞端，在道岔ⅱ6靠近道岔ⅰ5连接气缸ⅰ9活塞的那一端连接着气缸ⅱ10的活塞端，道岔ⅱ6的另一端用转动轴4铰接在底板16上，道岔ⅲ7在靠近道岔ⅱ6用转动轴4铰接在底板16上的那一端用转动轴4铰接在底板16上，道岔ⅲ7的另一端连接着气缸ⅲ11的活塞端，道岔ⅳ8在靠近道岔ⅲ7连接气缸ⅲ11的活塞的那一端连接着气缸ⅳ12的活塞端，道岔ⅳ8的另一端用转动轴4铰接在底板16上。道岔连接有气缸活塞的一端中部开有切槽，并焊接着钢丝绳护管。

气缸ⅰ9、气缸ⅱ10、气缸ⅲ11和气缸ⅳ12分别连接在底板16的相应位置上。

车辆需要通过道岔道轨时，开启气动阀门，气缸ⅰ9撑开、气缸ⅱ10回缩、气缸ⅲ11撑开、气缸ⅳ12回缩，使道岔ⅰ5、道岔ⅱ6、道岔ⅲ7、道岔ⅳ8沿各自的转动轴摆动，使道岔ⅰ5与道岔ⅱ6、道岔ⅲ7与道岔ⅳ8闭合（见图1道岔闭合示意图），车辆可以通过道岔道轨调度车辆。

道岔道轨没有车辆通过时，关闭气动阀门，气缸ⅰ9回缩、气缸ⅱ10撑开、气缸ⅲ11回缩、气缸ⅳ12撑开，使道岔ⅰ5、道岔ⅱ6、道岔ⅲ7、道岔ⅳ8沿各自的转动轴摆动，道岔ⅰ5与道岔ⅱ6、道岔ⅲ7与道岔ⅳ8断开（见图2道岔断开示意图），车辆不能通过道岔道轨调度车辆。

技术特征：

1.无极绳弯道道岔道轨，包括导曲线轨（3）、主钢丝绳（14）、副钢丝绳（15）和翼轨（13），在导曲线轨（3）和翼轨（13）之间设有道岔ⅰ（5）、道岔ⅱ（6）、道岔ⅲ（7）和道岔ⅳ（8），其特征在于：在所述的道岔ⅰ（5）和道岔ⅲ（7）的活动端中部切槽并焊接有钢丝绳护管ⅰ（1），切槽的位置和方向应保证钢丝绳护管ⅰ（1）与主钢丝绳（14）相匹配，在道岔ⅱ（6）和道岔ⅳ（8）的活动端切槽并焊接有钢丝绳护管ⅱ（2），切槽的位置和方向应保证钢丝绳护管ⅱ（2）与副钢丝绳（15）相匹配。

2.根据权利要求1所述的无极绳弯道道岔道轨，其特征在于：在所述的道岔ⅰ（5）、道岔ⅱ（6）、道岔ⅲ（7）和道岔ⅳ（8）的下面有底板（16），在道岔ⅰ（5）靠近导曲线轨（3）的一端用转动轴（4）铰接在底板（16）上，道岔ⅰ（5）的另一端连接着气缸ⅰ（9）的活塞端，在道岔ⅱ（6）靠近道岔ⅰ（5）连接气缸ⅰ（9）活塞的那一端连接着气缸ⅱ（10）的活塞端，道岔ⅱ（6）的另一端用转动轴（4）铰接在底板（16）上，道岔ⅲ（7）在靠近道岔ⅱ（6）用转动轴（4）铰接在底板（16）上的那一端用转动轴（4）铰接在底板（16）上，道岔ⅲ（7）的另一端连接着气缸ⅲ（11）的活塞端，道岔ⅳ（8）在靠近道岔ⅲ（7）连接气缸ⅲ（11）的活塞的那一端连接着气缸ⅳ（12）的活塞端，道岔ⅳ（8）的另一端用转动轴（4）铰接在底板（16）上。

3.根据权利要求2所述的无极绳弯道道岔道轨，其特征在于：所述的气缸ⅰ（9）、气缸ⅱ（10）、气缸ⅲ（11）和气缸ⅳ（12）分别连接在底板（16）的相应位置上。

技术总结
无极绳弯道道岔道轨，包括导曲线轨和翼轨，在导曲线轨和翼轨之间设有道岔Ⅰ、道岔Ⅱ、道岔Ⅲ和道岔Ⅳ，在道岔Ⅰ和道岔Ⅲ的活动端中部切槽并焊接有钢丝绳护管Ⅰ，切槽的位置和方向应保证钢丝绳护管Ⅰ与主钢丝绳相匹配，在道岔Ⅱ和道岔Ⅳ的活动端切槽并焊接有钢丝绳护管Ⅱ，切槽的位置和方向应保证钢丝绳护管Ⅱ与副钢丝绳相匹配。车辆需要通过道岔道轨时，开启气动阀门，气缸活塞动作，使道岔Ⅰ与道岔Ⅱ、道岔Ⅲ与道岔Ⅳ闭合（见图1道岔闭合示意图），车辆可以通过道岔道轨调度车辆。与现有技术相比，本实用新型解决了主副钢丝绳通过弯道道岔轨道时容易造成主副钢丝绳磨损的问题，提高了钢丝绳的使用寿命，减少了车辆断绳等事故的发生。

技术研发人员：李艮桥;邢燕;冯燕岭;郭军
受保护的技术使用者：中煤第一建设有限公司;中煤第一建设有限公司第十工程处
技术研发日：2019.07.12
技术公布日：2020.06.05