一种高铁重载铁路轨下垫板的制作方法

本实用新型属于轨道铁路配件技术领域，尤其涉及一种高铁重载铁路轨下垫板。

背景技术：

为使列车在行驶过程中更加平稳，保证乘客在乘坐列车时的舒适感，一般会在铁轨与混凝土轨枕之间设置轨下垫板来实现减震效果。

但是现有轨下垫板安装时仅仅是放置于铁轨的下方，并未形成固定结构，在列车长期运行后，转弯时受到冲击力，容易造成轨下垫板侧滑，从而影响列车的平稳运行。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种高铁重载铁路轨下垫板，旨在解决现有轨下垫板未与铁轨形成固定结构，容易造成轨下垫板侧滑，从而影响列车平稳运行的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种高铁重载铁路轨下垫板，所述高铁重载铁路轨下垫板包括垫板本体、护板、磁铁、第一加强筋、弹性气囊和固定柱，铁轨具有多个第一插入槽和多个第二插入槽，多个第一插入槽分别位于铁轨的底面，多个第二插入槽分别位于铁轨的两侧，所述垫板本体位于铁轨的下方，所述垫板本体具有多个第一凸起和多个凹槽，多个所述第一凸起与所述垫板本体一体成型，并位于所述垫板本体的上表面，且与铁轨的第一插入槽相适配，多个所述凹槽位于所述垫板本体的底面，所述护板与所述垫板本体螺纹连接，所述护板的数量为两个，并分别位于所述垫板本体左右两侧，且包裹铁轨，所述护板具有多个第二凸起，多个所述第二凸起与所述护板一体成型，并分别位于两个所述护板靠近铁轨的一侧，且与第二插入槽相适配，所述磁铁的数量为多个，并分别位于所述第一凸起和所述第二凸起内，所述第一加强筋与相邻两个所述第一凸起固定连接，并位于相邻两个所述第一凸起之间，所述弹性气囊和所述固定柱的数量为多个，多个所述弹性气囊与所述垫板本体固定连接，并分别位于多个所述凹槽内，每一所述固定柱与每一所述弹性气囊固定连接，并位于所述弹性气囊的下方。

其中，所述第一凸起和所述第一加强筋的数量均为三个，三个所述第一凸起和三个所述第一加强筋构成直角三角形。

其中，所述高铁重载铁路轨下垫板还包括支撑柱，所述支撑柱的数量为多个，多个所述支撑柱与所述垫板本体固定连接，并位于所述垫板本体和铁轨之间。

其中，所述第一凸起与所述垫板本体的上表面的高度差大于所述支撑柱与所述垫板本体的上表面的高度差。

其中，所述支撑柱靠近所述铁轨一侧的端面为磨砂面。

其中，所述垫板本体还具有第二加强筋和第三加强筋，所述第二加强筋和所述第三加强筋的数量为多个，多个所述第二加强筋纵向均布设置于所述垫板本体内，多个所述第三加强筋横向均布设置于所述垫板本体内，每一所述第三加强筋与相邻所述第二加强筋固定连接，并位于相邻所述第二加强筋之间。

其中，所述垫板本体还具有插入杆，所述插入杆与所述垫板本体一体成型，所述插入杆的数量为多个，并分别位于所述垫板本体的下方。

本实用新型的高铁重载铁路轨下垫板，通过多个第一插入槽和多个第二插入槽分别位于铁轨的底面和两侧，所述垫板本体位于铁轨的下方，多个所述第一凸起与所述垫板本体一体成型，并与铁轨的第一插入槽相适配，两个所述护板与所述垫板本体螺纹连接，多个所述第二凸起与所述护板一体成型，并与第二插入槽相适配，多个所述磁铁分别位于所述第一凸起和所述第二凸起内，所述第一加强筋与相邻两个所述第一凸起固定连接，每一所述固定柱与每一所述弹性气囊固定连接，所述第一凸台卡合于第一插入槽内，所述第二凸台卡合于第二插入槽内，所述磁铁与铁轨相吸，所述固定柱增加摩擦系数，用以将轨下垫板与铁轨形成固定结构，避免造成轨下垫板侧滑，保证列车平稳运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型高铁重载铁路轨下垫板的结构示意图；

图2是本实用新型高铁重载铁路轨下垫板的一侧面结构示意图；

图3是本实用新型第二加强筋和第三加强筋的结构示意图；

图中：100-高铁重载铁路轨下垫板、1-垫板本体、2-护板、3-磁铁、4-第一加强筋、5-弹性气囊、6-固定柱、7-支撑柱、8-第二加强筋、9-第三加强筋、10-插入杆、11-第一凸起、12-凹槽、21-第二凸起。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至3，本实用新型提供了一种高铁重载铁路轨下垫板100，所述高铁重载铁路轨下垫板100包括垫板本体1、护板2、磁铁3、第一加强筋4、弹性气囊5和固定柱6，铁轨具有多个第一插入槽和多个第二插入槽，多个第一插入槽分别位于铁轨的底面，多个第二插入槽分别位于铁轨的两侧，所述垫板本体1位于铁轨的下方，所述垫板本体1具有多个第一凸起11和多个凹槽12，多个所述第一凸起11与所述垫板本体1一体成型，并位于所述垫板本体1的上表面，且与铁轨的第一插入槽相适配，多个所述凹槽12位于所述垫板本体1的底面，所述护板2与所述垫板本体1螺纹连接，所述护板2的数量为两个，并分别位于所述垫板本体1左右两侧，且包裹铁轨，所述护板2具有多个第二凸起21，多个所述第二凸起21与所述护板2一体成型，并分别位于两个所述护板2靠近铁轨的一侧，且与第二插入槽相适配，所述磁铁3的数量为多个，并分别位于所述第一凸起11和所述第二凸起21内，所述第一加强筋4与相邻两个所述第一凸起11固定连接，并位于相邻两个所述第一凸起11之间，所述弹性气囊5和所述固定柱6的数量为多个，多个所述弹性气囊5与所述垫板本体1固定连接，并分别位于多个所述凹槽12内，每一所述固定柱6与每一所述弹性气囊5固定连接，并位于所述弹性气囊5的下方。

在本实施方式中，铁轨用于铁路上，并与转辙器合作，令列车无需转向便能行走，轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，所述高铁重载铁路轨下垫板100设置于铁轨与混凝土轨枕之间，用以减震。所述高铁重载铁路轨下垫板100包括垫板本体1、护板2、磁铁3、第一加强筋4、弹性气囊5和固定柱6，所述垫板本体1为橡胶材料制成，如通用橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、硅橡胶、异戊橡胶、乙丙橡胶或氯丁橡胶中的一种，橡胶是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，在列车通过铁轨时具有减震缓冲的作用。此外橡胶具有绝缘性、不透水和空气的性能，绝缘性不导电，避免触电，不透水和空气的性能，在不同环境下可长期使用，增加使用寿命。所述垫板本体1具有多个第一凸起11和多个凹槽12，多个所述第一凸起11与所述垫板本体1一体成型，并位于所述垫板本体1的上表面，且与铁轨的第一插入槽相适配，列车通过铁轨时，所述第一凸起11卡合于第一插入槽，保证所述高铁重载铁路轨下垫板100固定在铁轨下方，避免前后侧滑，所述凹槽12使雨水流出，避免集聚在所述垫板本体1下部，潮湿加速铁轨生锈。所述护板2与所述垫板本体1螺纹连接，所述护板2的数量为两个，并分别位于所述垫板本体1左右两侧，且包裹铁轨，所述护板2具有多个所述第二凸起21，多个所述第二凸起21与所述护板2一体成型，并分别位于两个所述护板2靠近铁轨的一侧，且与第二插入槽相适配，所述第二凸起21卡合于第二插入槽内，包裹住铁轨两侧，避免所述高铁重载铁路轨下垫板100左右侧滑。所述磁铁3的数量为多个，并分别位于所述第一凸起11和所述第二凸起21内，所述磁铁3与铁轨的两侧和底面相吸，使列车通过铁轨，受到重力时不易脱离。所述第一加强筋4与相邻两个所述第一凸起11固定连接，并位于相邻两个所述第一凸起11之间，使多个所述第一凸起11的结构更加稳定，避免变形导致所述第一凸起11不能准确与第一插入槽卡合，影响列车通过的平稳性。所述弹性气囊5和所述固定柱6的数量为多个，多个所述弹性气囊5与所述垫板本体1固定连接，并分别位于多个所述凹槽12内，每一所述固定柱6与每一所述弹性气囊5固定连接，并位于所述弹性气囊5的下方。所述弹性气囊5内部设置有弹簧，弹簧内设置有弹性条，弹簧在列车通过时加强减震缓冲的作用，弹性条起到导向的作用，避免弹簧长期压缩变形。多个所述固定柱6与混凝土轨枕接触，加大所述高铁重载铁路轨下垫板100与混凝土轨枕之间的摩擦，使抓地力更牢固，使整体结构更稳定，避免列车在转弯受到冲击力时，容易造成所述高铁重载铁路轨下垫板100移位。

本实用新型的高铁重载铁路轨下垫板100，通过多个第一插入槽和多个第二插入槽分别位于铁轨的底面和两侧，所述垫板本体1位于铁轨的下方，多个所述第一凸起11与所述垫板本体1一体成型，并与铁轨的第一插入槽相适配，两个所述护板2与所述垫板本体1螺纹连接，多个所述第二凸起21与所述护板2一体成型，并与第二插入槽相适配，多个所述磁铁3分别位于所述第一凸起11和所述第二凸起21内，所述第一加强筋4与相邻两个所述第一凸起11固定连接，每一所述固定柱6与每一所述弹性气囊5固定连接，所述第一凸台卡合于第一插入槽内，所述第二凸台卡合于第二插入槽内，所述磁铁3与铁轨相吸，所述固定柱6增加摩擦系数，用以将轨下垫板与铁轨形成固定结构，避免造成轨下垫板侧滑，保证列车平稳运行。

进一步地，所述第一凸起11和所述第一加强筋4的数量均为三个，三个所述第一凸起11和三个所述第一加强筋4构成直角三角形。在本实施方式中，三个所述第一凸起11和三个所述第一加强筋4构成直角三角形具有稳定性，能实现坚定、耐压的功能，既避免所述第一凸起11变形，又能防止在列车通过铁轨时，所述高铁重载铁路轨下垫板100向各个方向滑移。

进一步的，所述高铁重载铁路轨下垫板100还包括支撑柱7，所述支撑柱7的数量为多个，多个所述支撑柱7与所述垫板本体1固定连接，并位于所述垫板本体1和铁轨之间。所述第一凸起11与所述垫板本体1的上表面的高度差大于所述支撑柱7与所述垫板本体1的上表面的高度差。所述支撑柱7靠近所述铁轨一侧的端面为磨砂面。在本实施方式中，所述支撑柱7用以支撑铁轨，所述支撑柱7为聚氨酯材料制成，聚氨酯是在大分子主链中含有氨基甲酸酯基的聚合物，具有较高的机械强度和氧化稳定性，较高的柔曲性和回弹性，优良的耐油性、耐溶剂性和耐火性，增加了所述垫板本体1的使用寿命。所述第一凸起11与所述垫板本体1的上表面的高度差大于所述支撑柱7与所述垫板本体1的上表面的高度差，用以在所述高铁重载铁路轨下垫板100受到压力时，所述第一凸起11和所述支撑柱7向下移动，所述第一凸起11始终都与第一插入槽卡合，保证所述高铁重载铁路轨下垫板100不滑移。磨砂面能增加所述支撑柱7与铁轨之间的摩擦系数，加强稳定性。

进一步的，所述垫板本体1还具有第二加强筋8和第三加强筋9，所述第二加强筋8和所述第三加强筋9的数量为多个，多个所述第二加强筋8纵向均布设置于所述垫板本体1内，多个所述第三加强筋9横向均布设置于所述垫板本体1内，每一所述第三加强筋9与相邻所述第二加强筋8固定连接，并位于相邻所述第二加强筋8之间。在本实施方式中，多个所述第二加强筋8能增强所述垫板本体1纵向方向的刚度，多个所述第三加强筋9能增强所述垫板本体1横向方向的刚度，多个所述第二加强筋8和多个所述第三加强筋9的连接关系能增强所述垫板本体1的整体结构，用以承重，提高所述高铁重载铁路轨下垫板100的使用寿命。

进一步的，所述垫板本体1还具有插入杆10，所述插入杆10与所述垫板本体1一体成型，所述插入杆10的数量为多个，并分别位于所述垫板本体1的下方。在本实施方式中，所述插入杆10远离所述垫板本体1一侧具有尖刺，多个所述插入杆10可轻易插入地下，用以固定所述高铁重载铁路轨下垫板100位置，避免滑移，影响列车行驶。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。