一种新式减速带的制作方法

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种新式减速带。

背景技术：

减速带又称为减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，材质一般为橡胶和铸钢，一般设置为黑色与黄色相间，用于引起视觉上的注意，大多设置在公路道口、弯道、陡坡和靠近学校、住宅小区等需要车辆减速和缓慢通行的路段。

现有的橡胶减速带安装时，通过螺栓将一节一节的减速带直接安装在地面上，由于减速带不是整体结构，长期在车辆轮胎的冲击和碾压作用下，两节减速带相对的位置会磨损的比较严重，加快减速带整体损耗速度，影响使用寿命。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新式减速带，解决了分段的减速带长期在车辆轮胎的冲击和碾压作用下，两节减速带相对的位置会磨损的比较严重，加快减速带整体损耗速度，导致影响使用寿命的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新式减速带，包括第一减速板、第二减速板和涂漆减速带，所述第一减速板和涂漆减速带的数量均为两个，两个所述第一减速板分别位于第二减速板的两侧，两个所述涂漆减速带分别位于第一减速板和第二减速板之间，所述第一减速板和第二减速板的两侧均设置有橡胶板，所述第一减速板和橡胶板、第二减速板和橡胶板的中间分别设置有钢板，所述第一减速板和第二减速板的底部均设置有包角板，所述第一减速板和第二减速板的顶部均设置有凹槽，所述钢板的顶部对应凹槽的位置处设置有限位槽，所述凹槽和限位槽的内壁均与钢条的表面活动连接，所述钢条的上表面设置有沉头孔，所述沉头孔的内壁活动连接有螺栓，所述螺栓的底部穿过第一减速板、第二减速板和包角板并延伸至包角板的下方。

优选的，所述钢板呈“工”字形，所述钢板镶嵌在第一减速板和橡胶板、第二减速板和橡胶板的相对面，所述钢板与包角板的形状相适配。

优选的，所述第二减速板和两个第一减速板对应钢条的数量均分别为两个，所述钢条以第二减速板的水平轴线为对称轴对称设置。

优选的，所述钢条与钢板、第一减速板、第二减速板和橡胶板上表面平齐。

优选的，两个所述涂漆减速带以第二减速板竖直轴线为对称轴对称设置，所述第二减速板的长度为二十厘米。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种新式减速带，具备以下有益效果：

（1）、本实用新型通过设置包角板、钢条、钢板、第一减速板、第二减速板和橡胶板，第一减速板、第二减速板和橡胶板通过包角板加强边缘结构强度，钢板加强第一减速板、第二减速板和橡胶板相对位置的结构强度，钢板与包角板底部贴合紧固，钢条设置在第一减速板、第二减速板和橡胶板的顶部凹槽中通过螺栓固定在地面上，减小螺栓直接磨损第一减速板、第二减速板和橡胶板，达到增强第一减速板、第二减速板和橡胶板与车轮接触位置处结构强度的效果，降低磨损，解决了分段的减速带长期在车辆轮胎的冲击和碾压作用下，两节减速带相对的位置会磨损的比较严重，加快减速带整体损耗速度，导致影响使用寿命的问题。

（2）、本实用新型通过设置涂漆减速带，涂漆减速带颜色为黑色和黄色，与两侧的第一减速板和第二减速板表面涂层颜色相对应，司机驾车过程中由于驾驶习惯，会优先选择没有减速带的位置上行车，为了确保准确轧在高度较小的涂漆减速带上，大部分司机会主动减速，起到安全驾驶，主动降低行驶速度的效果。

附图说明

图1为本实用新型正视图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型第一减速板位置处俯视图；

图4为本实用新型钢条位置处正剖图；

图5为本实用新型钢板位置处左剖图。

图中：1、第一减速板；2、第二减速板；3、涂漆减速带；4、橡胶板；5、钢板；6、包角板；7、凹槽；8、限位槽；9、钢条；10、沉头孔；11、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种新式减速带，包括第一减速板1、第二减速板2和涂漆减速带3，第一减速板1、第二减速板2和橡胶板4均与地面水平并通过螺栓11固定，涂漆减速带3的高度小于第一减速板1和第二减速板2，大部分司机在行车过程中会优先选择在高度较小的涂漆减速带3上通过，第一减速板1和涂漆减速带3的数量均为两个，两个第一减速板1分别位于第二减速板2的两侧，两个涂漆减速带3分别位于第一减速板1和第二减速板2之间，涂漆减速带3在第一减速板1和第二减速板2同一直线上喷涂，且颜色与第一减速板1和第二减速板2表面颜色一致，第一减速板1和第二减速板2的两侧均设置有橡胶板4，橡胶板4呈半圆形，可以有效降低自身磨损，第一减速板1和橡胶板4、第二减速板2和橡胶板4的中间分别设置有钢板5，钢板5增强第一减速板1和橡胶板4之间的结构连接，第一减速板1和第二减速板2的底部均设置有包角板6，包角板6增强了橡胶板4、第一减速板1和第二减速板2边缘位置处的结构强度，第一减速板1和第二减速板2的顶部均设置有凹槽7，钢板5的顶部对应凹槽7的位置处设置有限位槽8，钢板5、钢条9和包角板6的表面均涂刷有防氧化层涂料，并喷涂成与第一减速板1、第二减速板2和橡胶板4一致的颜色，凹槽7和限位槽8的内壁均与钢条9的表面活动连接，钢条9的上表面设置有沉头孔10，沉头孔10的内壁活动连接有螺栓11，螺栓11顶部安装后进行紧固，螺栓紧固剂倒入沉头孔10中，螺栓11的底部穿过第一减速板1、第二减速板2和包角板6并延伸至包角板6的下方。

作为本实用新型的一种技术优化方案，钢板5呈“工”字形，钢板5镶嵌在第一减速板1和橡胶板4、第二减速板2和橡胶板4的相对面，钢板5与包角板6的形状相适配，钢板5起到了增强结构，使受冲击下第一减速板1、第二减速板2和橡胶板4不易于损坏。

作为本实用新型的一种技术优化方案，第二减速板2和两个第一减速板1对应钢条9的数量均分别为两个，钢条9以第二减速板2的水平轴线为对称轴对称设置，安装稳定牢固。

作为本实用新型的一种技术优化方案，钢条9与钢板5、第一减速板1、第二减速板2和橡胶板4上表面平齐，使整体减速带表面平整。

作为本实用新型的一种技术优化方案，两个涂漆减速带3以第二减速板2竖直轴线为对称轴对称设置，第二减速板2的长度为二十厘米，涂漆减速带3颜色为黑色和黄色，与两侧的第一减速板1和第二减速板2表面涂层颜色相对应。

在使用时，车辆轮胎在冲击和碾压所用下，轮胎冲击力通过包角板6在中间起到缓冲作用，在第一减速板1、第二减速板2和橡胶板4的中间位置的钢板5，在冲击作用下钢板5包裹住第一减速板1、第二减速板2和橡胶板4具有一定的缓冲作用，使第一减速板1、第二减速板2和橡胶板4相对摩擦减小，经过涂漆减速带3时，为了降低颠簸大部分司机会减速确保轧在高度较低的涂漆减速带3上，司机驾车过程中由于驾驶习惯，会优先选择没有减速带的位置上行车，为了确保准确轧在高度较小的涂漆减速带3上，大部分司机会主动减速。

综上可得，本实用新型通过设置包角板6、钢条9、钢板5、第一减速板1、第二减速板2和橡胶板4，解决了分段的减速带长期在车辆轮胎的冲击和碾压作用下，两节减速带相对的位置会磨损的比较严重，加快减速带整体损耗速度，导致影响使用寿命的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。