一种市政工程用减速带的制作方法

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种市政工程用减速带。

背景技术：

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。

现有减速带安装较为麻烦，通常是用接地钉直接将减速带固定在地面上，后续检修更换麻烦，并且当车辆驶过减速带后颠簸感较大，使用效果不佳。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种市政工程用减速带，便于安装，后续检修更换方便，表面雨水能快速排出，减震缓冲效果好，降低车辆驶过后的颠簸感，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政工程用减速带，包括两个抗压钢板，两个所述抗压钢板之间水平固定连接有连接板，所述连接板底部两侧均安装有若干个立柱，所述立柱顶部固定连接有插杆，所述连接板上竖直开设有与插杆相匹配的插孔，所述立柱底部固定连接有固定板，所述固定板上竖直对称贯穿安装有接地钉，两个所述抗压钢板外套设有支护架，所述支护架两侧均安装有斜坡板，所述斜坡板底部开设有排水槽，所述斜坡板上竖直开设有若干个第一排水孔与第二排水孔，所述第一排水孔与第二排水孔底部均与排水槽相连通，所述斜坡板于第一排水孔和第二排水孔之间竖直贯穿安装有接地螺栓，所述支护架顶部固定连接有弧形弹板，所述弧形弹板顶部固定连接有橡胶防滑垫，所述弧形弹板底部固定连接有若干个支撑杆，所述支护架顶部竖直开设有与支撑杆相匹配的通孔，所述支撑杆上套设有减震弹簧，所述减震弹簧位于弧形弹板和支护架之间。

其中，所述接地螺栓顶部固定连接有金属端盖，所述斜坡板顶部开设有缓冲槽，所述金属端盖位于缓冲槽内。

其中，两个所述斜坡板相向的一侧顶部均固定连接有卡接板，所述支护架两侧均开设有与卡接板相匹配的卡槽。

其中，所述橡胶防滑垫顶面开设有若干个防滑网纹。

其中，所述连接板顶部铺设有多层塑胶板。

其中，所述第一排水孔的数量与第二排水孔的数量相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的市政工程用减速带，能通过先安装好立柱再进行后续组装工作，减速带便于安装，并且后续检修更换方便。

2.本实用新型的市政工程用减速带，能通过第一排水孔和第二排水孔将斜坡板表面的雨水快速排出，弧形弹板配合支撑杆上的减震弹簧则提升了减速带的减震缓冲效果，降低车辆驶过后的颠簸感。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型市政工程用减速带的整体结构示意图；

图2为本实用新型市政工程用减速带的a处放大图。

图中：1、抗压钢板；2、连接板；3、立柱；4、插杆；5、插孔；6、固定板；7、接地钉；8、支护架；9、斜坡板；10、排水槽；11、第一排水孔；12、第二排水孔；13、接地螺栓；14、弧形弹板；15、橡胶防滑垫；16、支撑杆；17、通孔；18、减震弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种市政工程用减速带，包括两个抗压钢板1，两个抗压钢板1之间水平固定连接有连接板2，连接板2底部两侧均安装有若干个立柱3，立柱3顶部固定连接有插杆4，连接板2上竖直开设有与插杆4相匹配的插孔5，立柱3底部固定连接有固定板6，固定板6上竖直对称贯穿安装有接地钉7，两个抗压钢板1外套设有支护架8，支护架8两侧均安装有斜坡板9，斜坡板9底部开设有排水槽10，斜坡板9上竖直开设有若干个第一排水孔11与第二排水孔12，第一排水孔11与第二排水孔12底部均与排水槽10相连通，斜坡板9于第一排水孔11和第二排水孔12之间竖直贯穿安装有接地螺栓13，支护架8顶部固定连接有弧形弹板14，弧形弹板14顶部固定连接有橡胶防滑垫15，弧形弹板14底部固定连接有若干个支撑杆16，支护架8顶部竖直开设有与支撑杆16相匹配的通孔17，支撑杆16上套设有减震弹簧18，减震弹簧18位于弧形弹板14和支护架8之间。

其中，接地螺栓13顶部固定连接有金属端盖，斜坡板9顶部开设有缓冲槽，金属端盖位于缓冲槽内。

其中，两个斜坡板9相向的一侧顶部均固定连接有卡接板，支护架8两侧均开设有与卡接板相匹配的卡槽。

其中，橡胶防滑垫15顶面开设有若干个防滑网纹。

其中，连接板2顶部铺设有多层塑胶板。

其中，第一排水孔11的数量与第二排水孔12的数量相等。

在一种市政工程用减速带使用的时候，工作人员通过接地钉7先把立柱3固定在地面上，将连接板2上的插孔5对准立柱3上的插杆4，然后盖合上支护架8，再组装好斜坡板9，进行后续固定工作，减速带便于安装，并且后续检修更换方便，若某一部件磨损严重可单独更换，在使用时，通过第一排水孔11和第二排水孔12将斜坡板9表面的雨水快速排出，防止雨水聚积导致轮胎打滑，弧形弹板14配合支撑杆16上的减震弹簧18则提升了减速带的减震缓冲效果，降低车辆驶过后的颠簸感，使用效果好。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种市政工程用减速带，包括两个抗压钢板(1)，其特征在于：两个所述抗压钢板(1)之间水平固定连接有连接板(2)，所述连接板(2)底部两侧均安装有若干个立柱(3)，所述立柱(3)顶部固定连接有插杆(4)，所述连接板(2)上竖直开设有与插杆(4)相匹配的插孔(5)，所述立柱(3)底部固定连接有固定板(6)，所述固定板(6)上竖直对称贯穿安装有接地钉(7)，两个所述抗压钢板(1)外套设有支护架(8)，所述支护架(8)两侧均安装有斜坡板(9)，所述斜坡板(9)底部开设有排水槽(10)，所述斜坡板(9)上竖直开设有若干个第一排水孔(11)与第二排水孔(12)，所述第一排水孔(11)与第二排水孔(12)底部均与排水槽(10)相连通，所述斜坡板(9)于第一排水孔(11)和第二排水孔(12)之间竖直贯穿安装有接地螺栓(13)，所述支护架(8)顶部固定连接有弧形弹板(14)，所述弧形弹板(14)顶部固定连接有橡胶防滑垫(15)，所述弧形弹板(14)底部固定连接有若干个支撑杆(16)，所述支护架(8)顶部竖直开设有与支撑杆(16)相匹配的通孔(17)，所述支撑杆(16)上套设有减震弹簧(18)，所述减震弹簧(18)位于弧形弹板(14)和支护架(8)之间。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述接地螺栓(13)顶部固定连接有金属端盖，所述斜坡板(9)顶部开设有缓冲槽，所述金属端盖位于缓冲槽内。

3.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：两个所述斜坡板(9)相向的一侧顶部均固定连接有卡接板，所述支护架(8)两侧均开设有与卡接板相匹配的卡槽。

4.根据权利要求3所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述橡胶防滑垫(15)顶面开设有若干个防滑网纹。

5.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述连接板(2)顶部铺设有多层塑胶板。

6.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述第一排水孔(11)的数量与第二排水孔(12)的数量相等。

技术总结
本实用新型公开了一种市政工程用减速带，包括两个抗压钢板，两个所述抗压钢板之间水平固定连接有连接板，所述连接板底部两侧均安装有若干个立柱，所述立柱顶部固定连接有插杆，所述连接板上竖直开设有与插杆相匹配的插孔，所述立柱底部固定连接有固定板，所述固定板上竖直对称贯穿安装有接地钉，两个所述抗压钢板外套设有支护架，所述支护架两侧均安装有斜坡板，所述斜坡板底部开设有排水槽，所述斜坡板上竖直开设有若干个第一排水孔与第二排水孔，所述第一排水孔与第二排水孔底部均与排水槽相连通，所述斜坡板于第一排水孔和第二排水孔之间竖直贯穿安装有接地螺栓。本实用新型便于安装，后续检修更换方便，减震缓冲效果好。

技术研发人员：姚政;吴小英;华勇
受保护的技术使用者：姚政
技术研发日：2019.07.19
技术公布日：2020.05.22