一种公交车道专用环氧彩色防滑路面的制作方法

本实用新型涉及道路路面结构技术领域，具体为一种公交车道专用环氧彩色防滑路面。

背景技术：

公交专用车道、科学名称是公共汽车专用车道，是指专门为公交车设置的独立路权车道，属于城市交通网络建设配套基础设施，公交车专用道的主要功能是方便公交网络应对各种高峰时段和突发状况带来的道路拥堵问题，由于公交司机工作一天比较劳累，而且现有的公交车道路面铺设简单，缺乏醒目提示，不具备引导司机的功能，在夜晚时，容易造成司机观察失误，而且目前的公交专用车道路面缺乏防滑措施，造成防滑效果差，为此，我们提出一种公交车道专用环氧彩色防滑路面。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公交车道专用环氧彩色防滑路面，具备防滑与醒目的优点，解决了现有的公交车道路面铺设简单，缺乏醒目提示，不具备引导司机的功能，在夜晚时，容易造成司机观察失误，而且目前的公交专用车道路面缺乏防滑措施，造成防滑效果差的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公交车道专用环氧彩色防滑路面，包括基层，所述基层的顶部设置有碎石层，所述碎石层的顶部设置有沥青层，所述沥青层的顶部涂设有水性氟碳树脂涂层，所述水性氟碳树脂涂层的顶部涂设有防滑层，所述防滑层由丙烯酸树脂涂层和环氧树脂涂层组成，所述防滑层顶部的后侧、顶部的中轴处与顶部的前侧均设置有嵌入层，所述防滑层的顶部并位于嵌入层的外侧通过粘接剂连接有陶瓷颗粒。

优选的，所述环氧树脂涂层涂设于丙烯酸树脂涂层的底部。

优选的，所述嵌入层通过彩色荧光粉涂设而成。

优选的，所述陶瓷颗粒的粒径为2～4mm。

优选的，所述水性氟碳树脂涂层的厚度为40～100um。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种公交车道专用环氧彩色防滑路面，具备以下有益效果：本实用新型通过设置水性氟碳树脂涂层，使得路面具备了防腐蚀性能，从而避免了路面容易腐蚀的现象发生，通过设置环氧树脂涂层，使得路面具备了防滑性好的效果，通过设置丙烯酸树脂涂层，提高了路面的防滑性能，而且在提高路面的防滑性能的同时，还提高了路面的耐磨性能，通过设置嵌入层，起到了很好的视觉引导与交通信息指示功能，而且各式各样彩色图案起到美化环境作用，通过设置陶瓷颗粒，使得路面的防滑效果进一步的得到了提高，解决了现有的公交车道路面铺设简单，缺乏醒目提示，不具备引导司机的功能，在夜晚时，容易造成司机观察失误，而且目前的公交专用车道路面缺乏防滑措施，造成防滑效果差的问题。

附图说明

图1为本实用新型路面剖视结构示意图；

图2为本实用新型防滑层剖视结构示意图；

图3为本实用新型防滑层俯视结构示意图。

图中：1、基层；2、碎石层；3、沥青层；4、水性氟碳树脂涂层；5、防滑层；501、环氧树脂涂层；502、丙烯酸树脂涂层；6、嵌入层；7、陶瓷颗粒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的基层1、碎石层2、沥青层3、水性氟碳树脂涂层4、防滑层5、环氧树脂涂层501、丙烯酸树脂涂层502、嵌入层6和陶瓷颗粒7部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种公交车道专用环氧彩色防滑路面，包括基层1，基层1的顶部设置有碎石层2，碎石层2的顶部设置有沥青层3，沥青层3的顶部涂设有水性氟碳树脂涂层4，水性氟碳树脂涂层4的厚度为40～100um，通过设置水性氟碳树脂涂层4，使得路面具备了防腐蚀性能，从而避免了路面容易腐蚀的现象发生，水性氟碳树脂涂层4的顶部涂设有防滑层5，防滑层5由丙烯酸树脂涂层502和环氧树脂涂层501组成，环氧树脂涂层501涂设于丙烯酸树脂涂层502的底部，通过设置环氧树脂涂层501，使得路面具备了防滑性好的效果，通过设置丙烯酸树脂涂层502，提高了路面的防滑性能，而且在提高路面的防滑性能的同时，还提高了路面的耐磨性能，防滑层5顶部的后侧、顶部的中轴处与顶部的前侧均设置有嵌入层6，嵌入层6通过彩色荧光粉涂设而成，通过设置嵌入层6，起到了很好的视觉引导与交通信息指示功能，而且各式各样彩色图案起到美化环境作用，防滑层5的顶部并位于嵌入层6的外侧通过粘接剂连接有陶瓷颗粒7，陶瓷颗粒7的粒径为2～4mm，通过设置陶瓷颗粒7，使得路面的防滑效果进一步的得到了提高。

在使用时，通过设置水性氟碳树脂涂层4，使得路面具备了防腐蚀性能，从而避免了路面容易腐蚀的现象发生，通过设置环氧树脂涂层501，使得路面具备了防滑性好的效果，通过设置丙烯酸树脂涂层502，提高了路面的防滑性能，而且在提高路面的防滑性能的同时，还提高了路面的耐磨性能，通过设置嵌入层6，起到了很好的视觉引导与交通信息指示功能，而且各式各样彩色图案起到美化环境作用，通过设置陶瓷颗粒7，使得路面的防滑效果进一步的得到了提高，解决了现有的公交车道路面铺设简单，缺乏醒目提示，不具备引导司机的功能，在夜晚时，容易造成司机观察失误，而且目前的公交专用车道路面缺乏防滑措施，造成防滑效果差的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种公交车道专用环氧彩色防滑路面，包括基层（1），其特征在于：所述基层（1）的顶部设置有碎石层（2），所述碎石层（2）的顶部设置有沥青层（3），所述沥青层（3）的顶部涂设有水性氟碳树脂涂层（4），所述水性氟碳树脂涂层（4）的顶部涂设有防滑层（5），所述防滑层（5）由丙烯酸树脂涂层（502）和环氧树脂涂层（501）组成，所述防滑层（5）顶部的后侧、顶部的中轴处与顶部的前侧均设置有嵌入层（6），所述防滑层（5）的顶部并位于嵌入层（6）的外侧通过粘接剂连接有陶瓷颗粒（7）。

2.根据权利要求1所述的一种公交车道专用环氧彩色防滑路面，其特征在于：所述环氧树脂涂层（501）涂设于丙烯酸树脂涂层（502）的底部。

3.根据权利要求1所述的一种公交车道专用环氧彩色防滑路面，其特征在于：所述嵌入层（6）通过彩色荧光粉涂设而成。

4.根据权利要求1所述的一种公交车道专用环氧彩色防滑路面，其特征在于：所述陶瓷颗粒（7）的粒径为2～4mm。

5.根据权利要求1所述的一种公交车道专用环氧彩色防滑路面，其特征在于：所述水性氟碳树脂涂层（4）的厚度为40～100um。

技术总结
本实用新型公开了一种公交车道专用环氧彩色防滑路面，包括基层，所述基层的顶部设置有碎石层，所述碎石层的顶部设置有沥青层，所述沥青层的顶部涂设有水性氟碳树脂涂层，水性氟碳树脂涂层的顶部涂设有防滑层，防滑层由丙烯酸树脂涂层和环氧树脂涂层组成。本实用新型通过设置水性氟碳树脂涂层，使得路面具备了防腐蚀性能，从而避免了路面容易腐蚀的现象发生，通过设置环氧树脂涂层，使得路面具备了防滑性好的效果，通过设置丙烯酸树脂涂层，提高了路面的防滑性能，而且在提高路面的防滑性能的同时，还提高了路面的耐磨性能，通过设置嵌入层，起到了很好的视觉引导与交通信息指示功能，而且各式各样彩色图案起到美化环境作用。

技术研发人员：施永军;汪枫;李小建
受保护的技术使用者：江苏永丽新材料有限公司
技术研发日：2019.08.05
技术公布日：2020.05.22