一种可进行撞击缓冲防护的道路桥梁边侧防护栏的制作方法

本实用新型涉及道路桥梁边侧防护栏技术领域，具体为一种可进行撞击缓冲防护的道路桥梁边侧防护栏。

背景技术：

道路桥梁边侧防护栏顾名思义是一种应用于道路桥梁对道路桥梁的侧边进行防护的防护栏，以便于对道路桥梁上的行人和车辆进行防护，虽然市场上的道路桥梁边侧防护栏种类很多，但是还是存在一些不足之处，比如：

1．传统的道路桥梁边侧防护栏大多都是通过多个杆件进行横向和纵向拼接构成的防护栏进行防护工作，这样虽然能够起到一定的防护遮挡作用，但是遇到外界的车辆撞击时自身不能进行一定的缓冲和防护，使得防护栏的抗撞击性较差，使用寿命较短，不能很好的防护工作；

2.市场上有的防护栏虽然具有一定的缓冲防护作用，但是有时受到的撞击不是正面而来的，有的是从侧面而来的，这样使得传统的缓冲结构不能对不同方向而来的撞击力进行缓冲；

因此我们便提出了可进行撞击缓冲防护的道路桥梁边侧防护栏能够很好的解决以上问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可进行撞击缓冲防护的道路桥梁边侧防护栏，以解决上述背景技术提出的目前市场上传统的道路桥梁边侧防护栏只能起到一定的防护遮挡作用，不能对外界的撞击进行缓冲和对自身进行防护、不能对不同方向而来的撞击力进行缓冲的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可进行撞击缓冲防护的道路桥梁边侧防护栏，包括防护栏主体、横杆、支撑腿和第三减震弹簧，所述防护栏主体的前侧面开设有凹槽，且凹槽的中间内部卡合连接有第一套管，并且凹槽的上下两侧均连接有限位槽，所述限位槽的外侧固定有防护栏主体，且防护栏主体的底端焊接固定有支撑腿，所述第一套管的左右两侧均螺钉固定有第二套管，且第二套管的内部焊接安装有横杆，并且横杆的外侧设置有第三套管，所述第三套管的外侧嵌套连接有第二减震弹簧，且第二减震弹簧的后端与第三套管的外壁螺钉连接，并且第三套管的内部设置有第三减震弹簧，所述第三减震弹簧的外端通过螺钉与第三套管相连接，所述第一套管的内部卡合连接有缓冲板。

优选的，所述凹槽与第一套管呈一一对应设置，且凹槽与限位槽的个数呈1：2设置，并且凹槽内部的空间与限位槽内部的空间相连通。

优选的，所述第一套管的后端上下两侧均螺钉固定有限位块，且第一套管的内部螺钉安装有第一减震弹簧，并且第一套管通过限位块与防护栏主体构成滑动结构。

优选的，所述第二套管关于第一套管的竖向中心线对称设置有2个，且第二套管与横杆构成“山”字形结构，并且第二套管与第三套管呈一一对应设置。

优选的，所述第三套管的内径大于横杆的外径，并且横杆的长度小于第三套管的长度。

优选的，所述缓冲板的后侧面螺钉安装有连接杆，且缓冲板与连接杆呈垂直状态设置，并且缓冲板通过连接杆与防护栏主体构成滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可进行撞击缓冲防护的道路桥梁边侧防护栏；

（1）设置有第一套管和第一减震弹簧，连接杆通过第一减震弹簧在第一套管内构成滑动结构，进而通过第一套管和第一减震弹簧的设置，便于对缓冲板受到外界的正面撞击力进行缓冲，减少外界的撞击力作用到防护栏主体上，从而很好的对防护栏主体进行保护；

（2）安装有第二套管和横杆，第二套管和横杆呈一一对应设置，第二套管的内直径大于横杆的外直径，因此通过第二套管和横杆与第三套管相接触，使得第二套管对第三套管外侧的第二减震弹簧进行挤压，横杆对第三套管内侧的第三减震弹簧进行挤压，同时第二套管和横杆设置在第一套管的左右两侧，从而使得第二减震弹簧和第三减震弹簧很好的对左右侧边受到的撞击力进行缓冲和削减，由此很好的对防护栏主体进行保护，提高整个防护栏主体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型主剖视结构示意图；

图2为本实用新型左剖视结构示意图；

图3为本实用新型主视结构示意图；

图4为本实用新型图2中a处放大结构示意图；

图5为本实用新型第二套管与第三套管连接主剖视结构示意图。

图中：1、防护栏主体；2、凹槽；3、限位槽；4、第一套管；41、限位块；42、第一减震弹簧；5、第二套管；6、横杆；7、第三套管；8、第二减震弹簧；9、支撑腿；10、缓冲板；101、连接杆；11、第三减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种可进行撞击缓冲防护的道路桥梁边侧防护栏，包括防护栏主体1、凹槽2、限位槽3、第一套管4、限位块41、第一减震弹簧42、第二套管5、横杆6、第三套管7、第二减震弹簧8、支撑腿9、缓冲板10、连接杆101和第三减震弹簧11，防护栏主体1的前侧面开设有凹槽2，且凹槽2的中间内部卡合连接有第一套管4，并且凹槽2的上下两侧均连接有限位槽3，限位槽3的外侧固定有防护栏主体1，且防护栏主体1的底端焊接固定有支撑腿9，第一套管4的左右两侧均螺钉固定有第二套管5，且第二套管5的内部焊接安装有横杆6，并且横杆6的外侧设置有第三套管7，第三套管7的外侧嵌套连接有第二减震弹簧8，且第二减震弹簧8的后端与第三套管7的外壁螺钉连接，并且第三套管7的内部设置有第三减震弹簧11，第三减震弹簧11的外端通过螺钉与第三套管7相连接，第一套管4的内部卡合连接有缓冲板10；

凹槽2与第一套管4呈一一对应设置，且凹槽2与限位槽3的个数呈1：2设置，并且凹槽2内部的空间与限位槽3内部的空间相连通，进而通过凹槽2与第一套管4的一一对应设置，便于第一套管4在凹槽2内部进行左右滑动，从而便于对侧面受到的撞击力进行缓冲防护；

第一套管4的后端上下两侧均螺钉固定有限位块41，且第一套管4的内部螺钉安装有第一减震弹簧42，并且第一套管4通过限位块41与防护栏主体1构成滑动结构，通过限位块41的设置，便于提高第一套管4滑动的稳定性；

第二套管5关于第一套管4的竖向中心线对称设置有2个，且第二套管5与横杆6构成“山”字形结构，并且第二套管5与第三套管7呈一一对应设置，通过第二套管5与横杆6构成“山”字形结构，便于第二套管5与横杆6相互配合同步对第三套管7外侧的第二减震弹簧8和内侧的第三减震弹簧11进行挤压，使得第二减震弹簧8和第三减震弹簧11削减撞击力；

第三套管7的内径大于横杆6的外径，并且横杆6的长度小于第三套管7的长度，通过第三套管7的内径大于横杆6的外径，便于横杆6插进第三套管7内对第三减震弹簧11进行挤压；

缓冲板10的后侧面螺钉安装有连接杆101，且缓冲板10与连接杆101呈垂直状态设置，并且缓冲板10通过连接杆101与防护栏主体1构成滑动结构，通过连接杆101便于对第一减震弹簧42进行挤压，使得第一减震弹簧42很好的进行缓冲。

工作原理：在使用该可进行撞击缓冲防护的道路桥梁边侧防护栏时，首先，如附图2-3所示，将整个防护栏主体1移动到工作区域内，将支撑腿9与安装区域进行固定，然后整个防护栏主体1便可对道路桥梁的边侧进行防护工作了，在防护的过程中当遇到外界正面撞击时，这时，如附图2-4所示，缓冲板10受到外界正面的撞击力，缓冲板10带动后端的连接杆101对第一套管4内部的第一减震弹簧42进行挤压，同时连接杆101的一部分长度进入到第一套管4内，由此通过第一减震弹簧42的设置，便于对正面受到的撞击力进行减震削减，从而很好的对防护栏主体1进行防护；

当缓冲板10受到左侧面的撞击力时，这时连接杆101和第一套管4带动缓冲板10向右侧进行滑动，同时第一套管4在凹槽2内向右侧滑动，如附图1-2所示，第一套管4后端上下两侧的限位块41在限位槽3内进行卡合滑动，从而保证第一套管4稳定的向右移动，这时第一套管4带动右端螺钉固定的第二套管5内的横杆6插进对应的第三套管7内部，对第三套管7内部的第三减震弹簧11进行挤压，同时第二套管5对第三套管7外侧的第二减震弹簧8进行挤压，如附图5所示，从而通过第二套管5和第三套管7的设置很好的对第二减震弹簧8和第三减震弹簧11进行挤压，以便于第二减震弹簧8和第三减震弹簧11进行配合对侧边受到的撞击力进行削减和缓冲防护，当遇到右侧的撞击力时，如上述所示，同理，通过第一套管4左右两侧均设置有第二套管5和第三套管7，便很好的对侧边受到的撞击力进行削减，使得整个防护栏主体1满足不同的使用需求，提高了防护栏主体1的使用寿命和使用范围，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。