装配式路面结构的制作方法

本实用新型涉及建筑工程技术领域，尤其是涉及一种装配式路面结构。

背景技术：

现有的用于铺设临时路面的装配式路面结构，为了吊装方便，都是在路面板的上表面设置吊钩，为了不影响行车，通常是在矩形的路面板的上表面设置四个凹槽，将吊钩设置在凹槽中，完成四点吊装。为了防止杂物落入凹槽中，还需要额外对凹槽进行封堵，当需要拆除路面板时，还需要将封堵物取出才能将路面板吊起。此外，相邻两个路面板并没有连接在一起，在使用过程中，容易造成相邻两个路面板之间的缝隙过大。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种装配式路面结构，以缓解现有技术中存在的将吊钩设置在路面板的上表面的凹槽中需要对凹槽进行封堵，且相邻两个路面板没有连接在一起，容易造成相邻两个路面板之间的缝隙过大的技术问题。

基于上述目的，本实用新型提供了一种装配式路面结构，包括路面板、吊装件和连接件，所述路面板的厚度面设置有吊装预留孔，所述吊装件与所述吊装预留孔可拆卸连接，所述吊装件用于与吊装设备连接；

所述路面板的数量至少为两个，所述连接件与所述吊装预留孔可拆卸连接，以将相邻两个所述路面板连接在一起。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述吊装预留孔为螺纹孔，所述吊装件包括横向杆和竖向杆，所述横向杆与所述竖向杆固定连接，所述横向杆设置有与所述螺纹孔相配合的外螺纹，所述竖向杆设置有吊装孔，所述吊装孔用于与所述吊装设备的吊装绳索连接。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述竖向杆的长度不大于所述螺纹孔的中心与所述路面板的下表面之间的距离。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述路面板为混凝土路面板，所述混凝土路面板的内部设置有上层钢筋网和下层钢筋网，所述上层钢筋网与所述下层钢筋网之间设置有预埋管，所述预埋管的内壁设置有螺纹，以形成所述螺纹孔。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述连接件包括连接板、第一螺栓和第二螺栓，所述连接板设置有第一连接孔和第二连接孔；在相邻两个所述路面板中，所述第一螺栓穿过所述第一连接孔，与其中一个所述路面板上的所述吊装预留孔连接，所述第二螺栓穿过所述第二连接孔，与另一个所述路面板上的所述吊装预留孔连接。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述连接件包括连接杆、第一封堵杆和第二封堵杆，所述连接杆的一端与所述第一封堵杆固定连接，所述连接杆的另一端与所述第二封堵杆固定连接；在相邻两个所述路面板中，所述第一封堵杆能够插入其中一个所述路面板上的所述吊装预留孔中，所述第二封堵杆能够插入另一个所述路面板上的所述吊装预留孔中。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述第一封堵杆和所述第二封堵杆均套设有防护套。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述防护套的材质为橡胶或泡沫。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述路面板呈矩形，所述路面板的短边侧的厚度面设置有吊装预留孔。

进一步地，在某些可选的实施方案中，所述路面板的长边侧的长度为4m。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果主要包括：

本实用新型提供的装配式路面结构，包括路面板、吊装件和连接件，所述路面板的厚度面设置有吊装预留孔，所述吊装件与所述吊装预留孔可拆卸连接，所述吊装件用于与吊装设备连接；所述路面板的数量至少为两个，所述连接件与所述吊装预留孔可拆卸连接，以将相邻两个所述路面板连接在一起。

基于该结构，本实用新型提供的装配式路面结构，采用了在路面板的厚度面设置吊装预留孔的“一孔两用”的发明构思，不仅不会影响行车，而且还更加美观。在吊装时，将吊装件安装在吊装预留孔中，采用吊装设备将路面板放置在指定位置，多个路面板吊装到位后，铺设形成路面，将吊装件拆除，然后采用连接件与吊装预留孔相配合，将相邻两个路面板连接在一起，同时还能够起到封堵吊装预留孔的作用，防止杂物进入吊装预留孔中。当需要将路面拆除时，则可将连接件从吊装预留孔中拆卸下来，再将吊装件安装在吊装预留孔中，采用吊装设备将路面板吊走。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的装配式路面结构中的路面板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的装配式路面结构的内部结构示意图；

图3为本实用新型实施例一中的相邻两个路面板在连接状态下的示意图；

图4为本实用新型实施例二中的连接件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例二中的相邻两个路面板在连接状态下的示意图。

图标：100-路面板；101-短边侧；102-长边侧；103-吊装预留孔；104-横向杆；105-竖向杆；106-上层钢筋网；107-下层钢筋网；108-马凳筋；109-预埋管；110-内螺纹；111-第一螺栓；112-第二螺栓；113-连接板；114-第一封堵杆；115-第二封堵杆；116-连接杆；117-防护套；118-吊装绳索；119-吊装孔。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

参见图1至图3所示，本实施例提供了一种装配式路面结构，包括路面板100、吊装件和连接件，路面板100的厚度面设置有吊装预留孔103，吊装件与吊装预留孔103可拆卸连接，吊装件用于与吊装设备连接；路面板100的数量至少为两个，连接件与吊装预留孔103可拆卸连接，以将相邻两个路面板100连接在一起。

基于该结构，本实施例提供的装配式路面结构，采用了在路面板100的厚度面设置吊装预留孔103的“一孔两用”的发明构思，不仅不会影响行车，而且还更加美观。在吊装时，将吊装件安装在吊装预留孔103中，采用吊装设备将路面板100放置在指定位置，多个路面板100吊装到位后，铺设形成路面，将吊装件拆除，然后采用连接件与吊装预留孔103相配合，将相邻两个路面板100连接在一起，同时还能够起到封堵吊装预留孔103的作用，防止杂物进入吊装预留孔103中。当需要将路面拆除时，则可将连接件从吊装预留孔103中拆卸下来，再将吊装件安装在吊装预留孔103中，采用吊装设备将路面板100吊走。

本实施例中，路面板100呈矩形，路面板100的短边侧101的厚度面设置有吊装预留孔103。

本实施例中，路面板100有相对设置的两个短边侧101，每个短边侧101设置两个吊装预留孔103，吊装预留孔103的设置位置以能够满足四点吊装的要求为准。

本实施例中，连接件的数量为两个，即相邻两个路面板100通过两个连接件连接。路面板100的每个短边侧101各设置一个连接件。

进一步地，在某些可选的实施方案中，吊装预留孔103为螺纹孔，吊装件包括横向杆104和竖向杆105，横向杆104与竖向杆105固定连接，横向杆104设置有与螺纹孔相配合的外螺纹，竖向杆105设置有吊装孔119，吊装孔119用于与吊装设备的吊装绳索118连接。

参见图2所示，横向杆104的一端与竖向杆105的一端固定连接，可选地，横向杆104与竖向杆105一体成型设置。在吊装前，将横向杆104旋入螺纹孔中，在将横向杆104旋入螺纹孔的过程中，施工人员可以进行微调，使得当横向杆104的大部分旋入螺纹孔之后，竖向杆105与路面板100的板面大体垂直，并且吊装孔119位于横向杆104的上方。这样的方式不仅能够满足横向杆104与路面板100的连接强度，而且能够满足吊装要求。

将吊装件设置成l型，能够避免采用现有的直线型吊装件吊装时存在的吊装绳索118容易勒住路面板100，造成路面板100或者吊装绳索118损伤的问题。同时，能够减小吊装件相对于路面板100的短边侧101伸出的长度，使得吊装件受力更好。

进一步地，在某些可选的实施方案中，竖向杆105的长度不大于螺纹孔的中心与路面板100的下表面之间的距离。

当路面板100吊装到位后，需要将吊装件拆除，具体地，需要旋转横向杆104，以使横向杆104与螺纹孔相分离。由于路面板100已经位于地基上，在旋转横向杆104时，竖向杆105也会一起旋转，为了保证竖向杆105顺利转动，本实施例中的竖向杆105的长度不大于螺纹孔的中心与路面板100的下表面之间的距离，这样的方式使得在转动横向杆104时，竖向杆105不会与地基接触。

可选地，本实施例中的螺纹孔的中心到路面板100的上表面的距离与螺纹孔的中心到路面板100的下表面的距离相等，本实施例中的竖向杆105的长度不大于路面板100的厚度的一半。

需要说明的是，也可以将螺纹孔设置在略靠近路面板100的上表面的位置，此时竖向杆105的长度也可以略大于路面板100的厚度的一半。

进一步地，在某些可选的实施方案中，路面板100为混凝土路面板，混凝土路面板的内部设置有上层钢筋网106和下层钢筋网107，上层钢筋网106与下层钢筋网107之间设置有预埋管109，预埋管109的内壁设置有螺纹，以形成螺纹孔。

本实施例中，参见图2所示，上层钢筋网106和下层钢筋网107之间设置有马凳筋108，以保证上层钢筋网106和下层钢筋网107之间的间距。

本实施例中，预埋管109固定连接在上层钢筋网106和下层钢筋网107之间，预埋管109的管口位于路面板100的短边侧101的厚度面。

进一步地，在某些可选的实施方案中，连接件包括连接板113、第一螺栓111和第二螺栓112，连接板113设置有第一连接孔和第二连接孔；在相邻两个路面板100中，第一螺栓111穿过第一连接孔，与其中一个路面板100上的吊装预留孔103连接，第二螺栓112穿过第二连接孔，与另一个路面板100上的吊装预留孔103连接。

参见图3所示，当相邻两个路面板100吊装到位后，相邻两个路面板100的长边侧102的厚度面是相贴合的。取下吊装件之后，将第一螺栓111穿过第一连接孔，将第二螺栓112穿过第二连接孔，然后将第一螺栓111旋入其中一个路面板100上的吊装预留孔103中，将第二螺栓112旋入另一个路面板100上的吊装预留孔103中。

连接板113的材质可以为金属。

进一步地，在某些可选的实施方案中，路面板100的长边侧102的长度为4m。

本实施例中，路面板100的长边侧102的长度即为铺设后的路面的宽度，路面的宽度为4m，可以保证一条直的道路上只需要沿着道路的长度方向铺设路面板100，而在道路的宽度方向上，无需并排铺设路面板100，就能够保证车辆正常通行。

与现有技术相比，本实施例提供的装配式路面结构，由于吊装件与吊装预留孔103是可拆卸连接的，无需在每个路面板100上都设置吊装件，也能够满足吊装需求，节省了成本。例如，在一次铺路作业中，只采用两套吊装件，将一块路面板100吊装到位后，拆除吊装件，然后吊装第二块路面板100，同时，将刚才拆下的吊装件安装到第三块路面板100上，当第二块路面板100吊装到位后，将其上的吊装件拆除，同时，可以吊装第三块路面板100，以此类推，直到完成作业。

实施例二

参见图4和图5所示，本实施例也提供了一种装配式路面结构，本实施例的装配式路面结构描述了连接件的另一种实现方案，除此之外的实施例一的技术方案也属于该实施例，在此不再重复描述。相同的零部件使用与实施例一相同的附图标记，在此参照对实施例一的描述。

在某些可选的实施方案中，参见图4所示，连接件包括连接杆116、第一封堵杆114和第二封堵杆115，连接杆116的一端与第一封堵杆114固定连接，连接杆116的另一端与第二封堵杆115固定连接；参见图5所示，在相邻两个路面板100中，第一封堵杆114能够插入其中一个路面板100上的吊装预留孔103中，第二封堵杆115能够插入另一个路面板100上的吊装预留孔103中。

具体而言，连接杆116的一端与第一封堵杆114的一端一体成型设置，连接杆116的另一端与第二封堵杆115的另一端一体成型设置，这样的方式有利于提高连接件的整体结构强度，从而能够将相邻两个路面板100比较牢固地连接在一起。

进一步地，在某些可选的实施方案中，第一封堵杆114和第二封堵杆115均套设有防护套117。

为了防止预埋管109的内螺纹110被磨损，同时也为了提供封堵性能，在第一封堵杆114和第二封堵杆115上均套设防护套117。

本实施例中的防护套117的材质为橡胶。

需要说明的是，防护套117的材质还可以为泡沫或其他材质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。