一种可快速拆装的公路防护栏的制作方法

[0001]
本实用新型涉及公路防护栏相关技术领域，具体为一种可快速拆装的公路防护栏。


背景技术：

[0002]
随着生活质量的提高，人们出行的工具也越来越多，且越来越便捷，汽车的出现满足了人们自驾的需求，汽车的高速发展带动公路两侧的防护栏的不断完善，但现有的公路防护栏仍存在一些问题。
[0003]
在对公路防护栏进行安装时，不能实现快速组装，在公路上快速行驶的汽车可能会撞击到公路防护栏，被撞击的公路防护栏容易发生形变，不能对变形的公路防护栏进行快速的拆装，汽车撞击到公路防护栏的时候因没有缓冲的时间导致公路防护栏的使用时间缩短，为此我们提出一种可快速拆装的公路防护栏，以便解决上述中所存在的问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种可快速拆装的公路防护栏，以解决上述背景技术提出不能实现对公路护栏杆的快速拆装的目的，不能避免因汽车猛烈撞击而导致的公路防护栏使用寿命缩短的问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可快速拆装的公路防护栏，包括底座、支撑杆、连接杆和防撞板，所述底座的顶端中部连接有支撑杆，且支撑杆的上端固定连接有连接杆，所述连接杆的前端中部连接有卡槽，且连接杆的后端中部连接有卡板，并且连接杆的左右两端均连接有滑槽，所述支撑杆的左右两端均焊接有弹性杆，且弹性杆的左端连接有第一垫圈，并且第一垫圈的外侧连接有第一螺丝，所述防撞板的前后两端连接有螺纹环，螺纹环的内侧连接有螺栓，并且防撞板的顶端连接有滑动块，所述防撞板的内侧连接有护栏杆，所述底座的上端左右两侧均连接有第二垫圈，且第二垫圈的上端连接有第二螺丝。
[0006]
优选的，所述底座与支撑杆组合成倒“t”形结构，且底座与支撑杆的连接方式为焊接，并且第二螺丝在底座的表面等间距的设置有4个。
[0007]
优选的，所述连接杆与防撞板通过滑槽和滑动块构成卡合式滑动结构，且防撞板设置有2个。
[0008]
优选的，所述卡槽呈倒“凹”形结构，且卡槽的深度低于连接杆的深度。
[0009]
优选的，所述弹性杆由第一杆体、弹簧和第二杆体组成，且第一杆体呈“t”形结构，并且第一杆体与第二杆体通过弹簧相连接。
[0010]
优选的，所述护栏杆与防撞板通过螺纹环和螺栓相连接，且螺纹环与螺栓的连接方式为螺纹连接，并且螺纹环和螺栓分别设置有3个。
[0011]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置通过螺栓、螺纹环、第一垫圈、第二垫圈、第一螺丝和第二螺丝实现对公路护栏杆快速拆装，弹性杆和防撞板实现对公路
防护栏的保护作用，卡槽和卡板实现两个公路防护栏之间的卡合于稳固；
[0012]
（1）设置有螺栓、螺纹环、第一垫圈、第二垫圈、第一螺丝和第二螺丝，通过螺栓和螺纹环的配合使用，实现防护杆在两个防撞板之间的稳固，第一垫圈和第一螺丝实现对防撞板的加固，第二垫圈和第二螺丝实现对底座的稳固和快速拆装；
[0013]
（2）设置有滑槽、滑动块、防撞板和弹性杆，弹性杆包括第一杆体、弹簧和第二杆体，当汽车撞击到公路护栏杆时，因防撞板与滑槽通过滑动块构成滑动结构，故防撞板会因外力的作用向内移动，进而实现对护栏杆的保护；
[0014]
（3）设置有卡槽和卡板，公路护栏杆是一节一节的，故通过卡槽和卡板的相互配合，可以达到快速将多节公路护栏杆组合成一个整体的目的，进而满足快速组装公路护栏杆的要求。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
[0016]
图2为本实用新型护栏杆左视结构示意图；
[0017]
图3为本实用新型护栏杆俯视结构示意图；
[0018]
图4为本实用新型弹性杆结构示意图。
[0019]
图中：1、底座；2、支撑杆；3、连接杆；4、卡槽；5、卡板；6、滑槽；7、弹性杆；701、第一杆体；702、弹簧；703、第二杆体；8、第一垫圈；9、第一螺丝；10、防撞板；11、螺纹环；12、滑动块；13、第二垫圈；14、第二螺丝；15、螺栓；16、护栏杆。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0021]
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可快速拆装的公路防护栏，包括底座1、支撑杆2、连接杆3、卡槽4、卡板5、滑槽6、弹性杆7、第一杆体701、弹簧702、第二杆体703、第一垫圈8、第一螺丝9、防撞板10、螺纹环11、滑动块12、第二垫圈13、第二螺丝14、螺栓15和护栏杆16，底座1的顶端中部连接有支撑杆2，且支撑杆2的上端固定连接有连接杆3，连接杆3的前端中部连接有卡槽4，且连接杆3的后端中部连接有卡板5，并且连接杆3的左右两端均连接有滑槽6，支撑杆2的左右两端均焊接有弹性杆7，且弹性杆7的左端连接有第一垫圈8，并且第一垫圈8的外侧连接有第一螺丝9，防撞板10的前后两端连接有螺纹环11，螺纹环11的内侧连接有螺栓15，并且防撞板10的顶端连接有滑动块12，防撞板10的内侧连接有护栏杆16，所述底座1的上端左右两侧均连接有第二垫圈13，且第二垫圈13的上端连接有第二螺丝14。
[0022]
如图1、图2和图3中底座1与支撑杆2组合成倒“t”形结构，且底座1与支撑杆2的连接方式为焊接，并且第二螺丝14在底座1的表面等间距的设置有4个，便于实现对底座1的快速拆卸和安装，如图1和图2中连接杆3与防撞板10通过滑槽6和滑动块12构成卡合式滑动结构，且防撞板10设置有2个，便于实现滑动块12的滑动。
[0023]
如图1、图2和图3中卡槽4呈倒“凹”形结构，且卡槽4的深度低于连接杆3的深度，便于实现多节公路防护栏的快速卡合和拆装，如图1和图4中弹性杆7由第一杆体701、弹簧702和第二杆体703组成，且第一杆体701呈“t”形结构，并且第一杆体701与第二杆体703通过弹簧702相连接，便于实现防撞板10的伸缩，从而实现对护栏杆16的保护，如图1、图2和图3中护栏杆16与防撞板10通过螺纹环11和螺栓15相连接，且螺纹环11与螺栓15的连接方式为螺纹连接，并且螺纹环11和螺栓15分别设置有3个，便于实现对护栏杆16的快速拆装。
[0024]
工作原理：根据图1-4所示，在使用该装置时，先通过第二螺丝14和第二垫圈13将底座1固定在公路的上表面，然后将护栏杆16放置在2个防撞板10之间，因护栏杆16的两端开设有圆形开槽，之后将护栏杆16两端的开槽与螺纹环11相贴合，然后将螺栓15通过螺纹环11拧入护栏杆16的开槽中，从而实现对护栏杆16的稳固，同时通过第一螺丝9和第一垫圈8将弹性杆7与防撞板10相连接，进而实现对防撞板10的稳固，组装多节公路防护栏时，将卡板5从上外下卡合到卡槽4中，从而达到多节公路防护栏之间的连接目的，进而实现快速组装和拆卸公路防护栏；
[0025]
当汽车撞击到公路防护栏时，因滑动块12在滑槽6中可以滑动，且弹性杆7具有弹性，故受到外力时，滑动块12会带动防撞板10向内运动，进而带动护栏杆16向内运动，从而达到防撞板10对外力具有一定缓冲的目的，进而实现对护栏杆16的保护，从而降低对护栏杆16的更换，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0026]
本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
[0027]
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。