[0001]
本实用新型涉及桥梁架设技术领域，尤其是涉及一种用于桥梁支座预留孔校验和架梁辅助线标记的模板。
背景技术：
[0002]
随着我国经济的发展、城市化进程的加快，高速铁路、高速公路、市内立交桥和高架桥的数量不断增加，架桥施工技术的要求随之提高。进行架梁之前，首先要对垫石支座上预留锚孔的位置和大小进行校核，使其满足设计要求；其次，需要通过拐尺测量支座尺寸，使用墨斗弹线标记架梁辅助线。由于桥墩支座数量较多，校验预留锚孔和标记辅助线需要花费大量的时间，占用较多的人力和机械台班，施工效率较低，导致施工成本增加。
技术实现要素：
[0003]
为了解决上述问题，本实用新型提供一种用于桥梁支座预留孔校验和架梁辅助线标记的模板，具体可采取如下技术方案：
[0004]
本实用新型所述的用于桥梁支座预留孔校验和架梁辅助线标记的模板，包括
[0005]
基板，其为透明硬质板；
[0006]
支座中心校核基准，其为设置在所述透明硬质板中心处的横向刻痕线和纵向刻痕线，所述横向刻痕线和纵向刻痕线呈十字交叉结构；
[0007]
锚孔校核基准，其包括按照支座预留孔设计位置开设在透明硬质板上的通孔，所述通孔分布在横向刻痕线和纵向刻痕线的交叉点周围，相邻通孔的中心连线上开设有用于标记架梁辅助线的第一通槽。
[0008]
所述通孔的尺寸按照支座预留孔的设计标准设置。
[0009]
所述通孔为4个，其以横向刻痕线和纵向刻痕线的交叉点为中心呈矩形分布。
[0010]
所述横向刻痕线和纵向刻痕线上均开设有与第一通槽垂直交叉设置的第二通槽。
[0011]
所述透明硬质板上还开设有与梁端边线重合的梁端线槽。
[0012]
所述第一通槽、第二通槽和梁端线槽的槽宽均为3mm。
[0013]
本实用新型提供的用于桥梁支座预留孔校验和架梁辅助线标记的模板，以透明硬质板为基板，可以方便地将支座中心与模板支座中心校核基准相对应，通过模板通孔的位置和尺寸校核较桥梁支座预留孔是否符合设计要求，在符合标准的情况下，可以通过模板通槽方便地标记架梁辅助线。本实用新型结构简单，易于制作，使用方便，有效提高了架桥准备工作中校验预留锚孔和标记辅助线的工作效率。
附图说明
[0014]
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
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下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。
[0016]
如图1所示，本实用新型所述的用于桥梁支座预留孔校验和架梁辅助线标记的模板，包括基板以及设置在其上的支座中心校核基准和锚孔校核基准。具体地，基板为一块矩形的透明硬质板1，支座中心校核基准为设置在透明硬质板1中心处的横向刻痕线2和纵向刻痕线3，两者呈十字交叉结构，且交叉点用于与桥梁中心保持一致；锚孔校核基准包括按照支座预留孔设计位置开设在透明硬质板1上的四个通孔4，上述通孔4分布在横向刻痕线2和纵向刻痕线3的交叉点周围，并呈矩形分布，每个通孔4的尺寸均按照支座预留孔的设计标准设置。此外，为了方便标记架梁辅助线，在相邻通孔4的中心连线上均开设有一节第一通槽5，并且，在横向刻痕线2和纵向刻痕线3上均开设有与第一通槽5垂直交叉设置的第二通槽6。当基板的外缘位于桥梁支座以外时，透明硬质板1上还开设有与梁端边线重合的梁端线槽7；当基板的外缘与梁端边线重合时，则以透明硬质板1边侧为梁端线槽7。上述第一通槽5、第二通槽6和梁端线槽7的槽宽均为3mm。
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使用时，先将透明硬质板1的横向刻痕线2和纵向刻痕线3的交叉点与桥梁支座中心点对齐，再将横向刻痕线2与桥墩既有横桥向两支座中心点的连线重合。然后沿着第一通槽5、第二通槽6和梁端线槽7用记号笔进行标记。同时，通过四个通孔4校核桥梁支座预留孔的位置和大小是否符合设计标准，后续检验锚孔是否处理到位，可利用拐尺的直角边和第一通槽5标记线重合后检验。