一种桥梁用无砟轨道的制作方法

本实用新型涉及桥梁技术领域，更具体的，涉及一种桥梁用无砟轨道。

背景技术：

桥梁一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物，为适应现代高速发展的交通行业，而无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术；

关于无砟轨道，经检索发现，有一篇专利号为cn201720829485.4一种无砟轨道基本板连接结构，该种无砟轨道基本板连接结构，无砟轨道基本板上设置优化改进的连接结构，不但可以克服基本板连接容易出现受力上拱变形的问题，而且其结构简单，施工方便，后期拆装及维护保养可靠简单；但仍然存在一些不足之处：

因扣件安装于轨道板的两侧，并通过扣件对轨道板固定，而扣件之间通过螺栓安装固定，螺栓在长期使用后易松动，导致螺栓使用寿命较短，从而导致轨道板与扣件之间无法进一步加固。

技术实现要素：

本实用新型旨在于解决背景中无砟轨道螺栓易松动，导致轨道板与扣件之间无法进一步加固的问题，从而提供一种桥梁用无砟轨道。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁用无砟轨道，包括底座，所述底座的一侧安装有卡块，所述底座的另一侧嵌入有卡槽，所述卡槽的内部安装有凸条；

所述底座的上端安装有轨道板，所述轨道板的两侧固定有支架，所述支架内壁的两侧嵌入有凹槽，所述凹槽的内侧活动嵌套连接有密封架，所述密封架的下端安装有连杆，所述连杆下端靠近轨道板的一侧安装有连接架。

优选的，所述密封架呈凹状设置，所述凹槽内部宽度为密封架厚度的二分之一，且密封架为橡胶材质密封架。

优选的，所述连杆贯穿支架内部并延伸至支架的下端，且密封架通过支架与螺栓紧密固定。

优选的，连接架设置于底座的内部，所述支架之间通过连接架连接，且连接架的上端延伸至轨道板的内部。

优选的，所述支架呈凹状设置于底座的内部，所述支架与螺栓固定，且轨道板呈“t”状设置于底座上端的两侧。

优选的，所述凸条呈三角状设置，所述凸条为橡胶材质凸条，且凸条设置有多组于卡槽的内部，并凸条呈垂直排列。

优选的，所述卡块呈横向“t”状设置，所述卡块与卡槽嵌套，且底座之间通过卡块与卡槽对接。

本实用新型提供了一种桥梁用无砟轨道，具有以下有益效果：

1、该种桥梁用无砟轨道设置有密封架，通过支架设置于轨道板的两侧，并支架安装于底座的内侧，使得通过在支架上端螺旋安装螺栓，螺栓嵌入于密封架的内侧，密封架受到螺栓挤压移动至凹槽的内侧，通过凹槽厚度为密封架厚度二分之一，使得可通过密封架对螺栓的外侧紧密固定，进而能够对螺栓进一步限位固定，避免后续螺栓松动的情况，且能够通过密封架通过连杆与连接架连接，使得可通过连接架增加螺栓与轨道板之间连接稳固性。

2、该种桥梁用无砟轨道设置有卡块，可通过卡块嵌入于卡槽内部，方便底座之间对接，底座之间对接后，卡块挤压至凸条的一侧，通过凸条为橡胶材质，使得可通过凸条增加底座之间的减震效果，避免底座之间连接松动的情况。

附图说明

图1为本实用新型的整体剖面结构示意图。

图2为本实用新型的底座侧面剖面结构示意图。

图3为本实用新型的图1中a处剖面结构示意图。

图4为本实用新型的图1中b处剖面结构示意图。

图1-4中：1-底座，101-卡块，102-卡槽，103-凸条，2-轨道板，201-支架，202-凹槽，203-密封架，204-连杆，205-连接架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至4，本实用新型实施例中，一种桥梁用无砟轨道，包括底座1，底座1的一侧安装有卡块101，底座1的另一侧嵌入有卡槽102，卡槽102的内部安装有凸条103；

底座1的上端安装有轨道板2，轨道板2的两侧固定有支架201，支架201内壁的两侧嵌入有凹槽202，凹槽202的内侧活动嵌套连接有密封架203，密封架203的下端安装有连杆204，连杆204下端靠近轨道板2的一侧安装有连接架205。

在本实施例中：密封架203呈凹状设置，凹槽202内部宽度为密封架203厚度的二分之一，且密封架203为橡胶材质密封架，设置有密封架203，通过支架201设置于轨道板2的两侧，并支架201安装于底座1的内侧，使得通过在支架201上端螺旋安装螺栓，螺栓嵌入于密封架203的内侧，密封架203受到螺栓挤压移动至凹槽202的内侧，通过凹槽202厚度为密封架203厚度二分之一，使得可通过密封架203对螺栓的外侧紧密固定，进而能够对螺栓进一步限位固定，避免后续螺栓松动的情况。

在本实施例中：连杆204贯穿支架201内部并延伸至支架201的下端，且密封架203通过支架201与螺栓紧密固定，连接架205设置于底座1的内部，支架201之间通过连接架205连接，且连接架205的上端延伸至轨道板2的内部，通过设置有连接架205，能够通过密封架203通过连杆204与连接架205连接，使得可通过连接架205增加螺栓与轨道板2之间连接稳固性。

在本实施例中：支架201呈凹状设置于底座1的内部，支架201与螺栓固定，且轨道板2呈“t”状设置于底座1上端的两侧，通过设置有支架201，使得可通过支架201方便轨道板2与螺栓连接，且能够通过支架201嵌入于底座1的内部，方便轨道板2与底座1进一步固定。

在本实施例中：凸条103呈三角状设置，凸条103为橡胶材质凸条，且凸条103设置有多组于卡槽102的内部，并凸条103呈垂直排列，通过设置有凸条103，底座1之间对接后，卡块101挤压至凸条103的一侧，通过凸条103为橡胶材质，使得可通过凸条103增加底座1之间的减震效果，避免底座1之间连接松动的情况。

在本实施例中：卡块101呈横向“t”状设置，卡块101与卡槽102嵌套，且底座1之间通过卡块101与卡槽102对接，设置有卡块101，可通过卡块101嵌入于卡槽102内部，方便底座1之间对接。

在使用本实用新型一种桥梁用无砟轨道时，首先通过支架201设置于轨道板2的两侧，并支架201安装于底座1的内侧，使得通过在支架201上端螺旋安装螺栓，如图4所示，螺栓嵌入于密封架203的内侧，密封架203受到螺栓挤压移动至凹槽202的内侧，通过凹槽202厚度为密封架203厚度二分之一，使得可通过密封架203对螺栓的外侧紧密固定，进而能够对螺栓进一步限位固定，避免后续螺栓松动的情况，且能够通过密封架203通过连杆204与连接架205连接，使得可通过连接架205增加螺栓与轨道板2之间连接稳固性可通过卡块101嵌入于卡槽102内部，方便底座1之间对接，底座1之间对接后，卡块101挤压至凸条103的一侧，通过凸条103为橡胶材质，使得可通过凸条103增加底座1之间的减震效果，避免底座1之间连接松动的情况。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。