一种人工纵移便梁装置的制作方法

本实用新型涉及一种人工纵移便梁装置，特别是一种适用于d16型和d24型便梁移梁的装置，属于桥涵施工技术领域。

背景技术：

d型施工便梁主要用于铁路营业线不中断行车的条件下进行铁路下桥涵开挖和施工，其类型按跨度分为d12，d16，d20，d24，常用跨度为d16和d24。在铁路建筑限界制约下，不同线间距，便梁有不同的架设方式，d16型分为高位和低位架设，d24型分为高位、中位、低位和最低位架设。便梁在铁路桥涵施工过程中，需要进行多次移梁，主要对便梁纵梁进行纵移。常用的移梁方式分为轨道吊车移梁和人工移梁，人工移梁又分为铺设跑道移梁和小台车移梁。轨道吊车移梁需要封锁时间长，安全风险大，需要施工配合及把关人员多，成本较高；铺设跑道人工移梁的速度慢，需要封锁时间长，两线间铺设跑道困难，安全风险大；常规人工小台车移梁的设备简单，移梁速度快，需要封锁时间短，可多台设备同时作业，工效高，安全风险小，成本较低，是综合效益比较好的移梁方法。d24型便梁高、中位架设时便梁顶部和钢轨顶之间距离较大，符合常规小台车移梁的要求，但在d24型便梁低位及d16型便梁架设时，由于便梁顶距离钢轨面较小，小台车摆放空间不足，需要大幅抬高纵梁以满足小台车摆放空间，将会造成安全风险变大，需要封锁时间变长，工效降低，对曲线段适用性不强，不能发挥小台车移梁的优点。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型提供了一种能够降低便梁纵移难度、降低起梁落梁高度、施工安全性高、施工效率高的人工纵移便梁装置。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种人工纵移便梁装置，包括设置在钢轨上的移梁台车，其特征是：还包括牛腿结构、便梁钢枕、连接方板，所述牛腿结构包括第一牛腿、第二牛腿，所述第一牛腿包括l形牛腿和焊接在l形牛腿其中一个翼板背侧的条状的升板，所述升板的其中一端伸出所述l形牛腿的另一个翼板，所述l形牛腿的两个翼板均设置有螺栓孔，所述升板伸出所述l形牛腿的另一个翼板的一端设置有螺栓孔，所述第二牛腿为与所述第一牛腿的l形牛腿成对配置的对称结构，所述第一牛腿和所述第二牛腿分别设置在便梁主梁的肋板两侧并通过螺栓与便梁主梁固定连接，所述升板112带有螺栓孔的一端朝上，所述便梁钢枕倒置后其两端分别通过所述连接方板与连接在便梁主梁上的牛腿结构的升板及l形牛腿可拆卸地固定连接。

本实用新型中，采用牛腿结构与便梁钢枕连接，增强了牛腿的抗弯能力，能够平衡便梁主梁重量，不使牛腿发生塑性变形，方便移梁，并且通过牛腿结构与倒置的便梁钢枕连接，抬高了便梁钢枕位置，提高了倒置的便梁钢枕与移梁台车之间的距离，使便梁起顶高度较小，能够提高施工安全性。

利用本实用新型进行移梁施工时，将第一牛腿、第二牛腿配对采用螺栓连接在便梁主梁内侧的肋板上，将解体后的两片便梁主梁分别向外侧横移一定距离，然后将便梁钢枕倒置后，其两端分别通过连接方板与两片便梁主梁上连接的第一牛腿的升板及牛腿结构的l形牛腿固定连接，采用千斤顶将两片便梁主梁顶高，将移梁台车放在钢轨上，在倒置的便梁钢枕和移梁台车之间塞入垫木进行抄垫，然后落梁，使便梁主梁落在移梁台车上，采用人工将移梁台车缓慢推行到指定位置，再用千斤顶将两片便梁主梁起顶，移出移梁台车，将便梁主梁落梁，然后拆除倒置的便梁钢枕、连接方板、牛腿结构，完成便梁纵移。

进一步的，为保证装置的可重复利用，牛腿结构的l形牛腿及升板上螺栓孔直径均为25mm。

进一步的，为保证结构强度，保证施工安全性，l形牛腿采用20mm厚钢板加工而成，升板采用10mm厚钢板加工而成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构轻便，安装及拆卸方便，人力、物力投入少，节省了人力、物力，节约了成本，且施工安全性高，保证了人员的安全；采用本实用新型进行便梁纵移，能够有效降低起梁落梁高度，大大降低了便梁纵移的难度，提高了施工安全系数，同时施工效率大大提高，节省了施工时间，缩短了需要封锁的时间，并且利用本实用新型进行施工，可同时适用铁路直线段和曲线段的移梁作业，适用范围广。本实用新型构造简单，原理易懂，取材方便，成本低廉，可重复利用，能够极大地节约施工成本。

附图说明

图1是具体实施方式中本实用新型中的结构示意图；

图2是本实用新型中的牛腿结构安装示意图；

图3是本实用新型中的第一牛腿的结构示意图；

图4是本实用新型中的第二牛腿的结构示意图；

图中，1、牛腿结构，11、第一牛腿，111、l形牛腿，112、升板，113、114、115均为螺栓孔，12、第二牛腿，2、正装的便梁钢枕，3、便梁主梁，4、倒置的便梁钢枕，5、连接方板，6、钢轨，7、移梁台车，8、垫木。

具体实施方式

下面通过非限定性的实施例并结合附图对本实用新型作进一步的说明：

如附图所示，一种人工纵移便梁装置，包括移梁台车7、牛腿结构1、便梁钢枕、连接方板5。移梁台车7设置在钢轨6上，可沿钢轨6移动，移梁台车7为现有技术。所述牛腿结构1包括第一牛腿11、第二牛腿12，所述第一牛腿11包括l形牛腿111和焊接在l形牛腿111其中一个翼板背侧的条状的升板112，l形牛腿111采用厚度为20mm的q345钢板焊接而成，l形牛腿111的其中一个翼板上设置有两个螺栓孔115，该两个螺栓孔115的规格与便梁主梁3内侧肋板上的螺栓孔相同，l形牛腿111的另一个翼板上也设置有两个螺栓孔114，该两个螺栓孔114的规格与便梁钢枕端部翼板上的螺栓孔相同。升板112采用厚度为10mm的q345钢板制作，所述升板112的其中一端伸出所述l形牛腿111的另一个翼板，所述升板112伸出所述l形牛腿111的另一个翼板的一端设置有两个螺栓孔113，螺栓孔113的规格与便梁钢枕端部腹板上的螺栓孔相同。所述第二牛腿12为与所述第一牛腿11的l形牛腿111成对配置的对称结构。连接方板5采用钢板加工而成的矩形板，连接方板5上设置有四个螺栓孔，分别与第一牛腿11的升板112上的螺栓孔113和便梁钢枕端部腹板上的螺栓孔对应。所述第一牛腿11和所述第二牛腿12分别设置在便梁主梁3的肋板两侧，两者相背设置并通过螺栓与便梁主梁3固定连接，升板112带有螺栓孔的一端朝上。所述便梁钢枕为工字钢结构，所述便梁钢枕正装时是施工便梁的一部分，其两端与施工便梁的两片便梁主梁连接。本实施例中，所述便梁钢枕倒置后其两端分别通过所述连接方板5与连接在便梁主梁3上的牛腿结构1的升板112及l形牛腿可拆卸地固定连接。

为便于标准化加工制作，使装置可重复利用，本实施例中优选牛腿结构1的l形牛腿及升板112上螺栓孔直径均为25mm。

利用上述的人工纵移便梁装置进行人工纵移便梁时，包括如下施工步骤：

(1)将第一牛腿11、第二牛腿12配对，采用螺栓连接在便梁主梁3内侧的肋板上；

(2)将解体后的两片便梁主梁3分别向外侧横移8cm，然后将便梁钢枕倒置后，其两端分别通过所述连接方板5与两片便梁主梁3上连接的第一牛腿11的升板112及牛腿结构1的两个l形牛腿固定连接；

(3)采用四台千斤顶将两片便梁主梁3稍微顶高，将移梁台车7放在两片便梁主梁3之间铺设的钢轨6上，并将移梁台车7移动至倒置的便梁钢枕4下方，然后在倒置的便梁钢枕4和移梁台车7之间塞入垫木8进行抄垫；

(4)将便梁主梁3进行落梁，便梁钢枕4及便梁主梁3落在移梁台车7上；

(5)采用人工将移梁台车7及其便梁主梁3缓慢推行到指定位置，再用四台千斤顶将两片便梁主梁3起顶，然后移出移梁台车7，再将便梁主梁3落梁，然后拆除倒置的便梁钢枕4、连接方板5、牛腿结构1，完成便梁纵移。

本实用新型提高了倒置的便梁钢枕4与移梁台车7之间的距离，使便梁起顶高度较小，安全性好，适用于铁路营业线常用的d16型、d24型施工便梁直线及曲线地段的移梁，在d24型便梁低位架设和d16型便梁移梁使用时优点更为突出，更能休现出装置安装方便，构造简单，重复利用率高，节约人力、物力，节约成本，加快施工进度的优点。

本实用新型中的牛腿结构1可标准化加工制作，满足便梁主梁向两侧横移后，能够与便梁钢枕连接，使其移动距离标准化，提高其重复利用率。

本实施例中的其他部分均为现有技术，在此不再赘述。