道闸的控制电路及装置的制作方法

道闸的控制电路及装置
【技术领域】
1.本实用新型涉及道闸技术领域，尤其涉及一种道闸的控制电路及装置。


背景技术：

2.道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。现有的道闸在使用过程中，会遇到停电或突发状况导致市电掉电，而市电掉电瞬间，机器停止工作，闸杆不受控制，往下掉落，会出现砸车、砸人现象，造成了极大的安全隐患和财产损失。
3.鉴于此，实有必要提供一种新型的道闸的控制电路及装置以克服上述缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种道闸的控制电路及装置，当遇到停电或突发状况导致供电电源掉电时，使电机的两个相线短路，闸杆维持在当前位置不动，避免下落砸车、砸人，提高了安全性能。
5.为了实现上述目的，第一方面，本实用新型提供一种道闸的控制电路，包括供电电源、开关模块及用于驱动道闸的闸杆运动的电机，所述开关模块的第一端连接所述电机的第一相线，所述开关模块的第二端连接所述电机的第二相线，所述开关模块的第四端接地，所述开关模块的第五端连接所述供电电源；当所述供电电源掉电时，所述开关模块的第一端与第二端连通，所述电机的第一相线及第二相线连通，所述电机停止驱动所述道闸的闸杆。
6.在一个优选实施方式中，所述开关模块还包括第三端，当所述供电电源上电时，所述开关模块的第一端与第三端连通，所述电机驱动所述道闸的闸杆。
7.在一个优选实施方式中，所述开关模块为五脚继电器，所述五脚继电器的公共引脚引出所述开关模块的第一端，所述五脚继电器的常闭引脚引出所述开关模块的第二端，所述五脚继电器的常开引脚引出所述开关模块的第三端，所述五脚继电器的线圈的两端分别引出所述开关模块的第四端及第五端。
8.在一个优选实施方式中，所述开关模块的第四端还通过第一电阻接地。
9.在一个优选实施方式中，还包括第一二极管，所述第一二极管的阳极连接所述开关模块的第四端，所述第一二极管的阴极连接所述开关模块的第五端。
10.在一个优选实施方式中，所述电机的第一相线及第二相线为v相线、 u相线、w相线之中的任意两个。
11.在一个优选实施方式中，所述电机通过传动结构连接所述闸杆。
12.第二方面，本实用新型还提供一种道闸的控制装置，包括上述任意一项实施方式所述的道闸的控制电路。
13.相比于现有技术，本实用新型提供的道闸的控制电路及装置，在电机的第一相线及第二相线之间连接开关模块，且当遇到停电或突发状况导致供电电源掉电时，开关模块
的第一端与第二端连通，即电机的第一相线及第二相线连通，电机的两个相线短路，电机进入静止状态，并停止驱动道闸的闸杆，使闸杆维持在当前位置不动，避免下落砸车、砸人，提高了安全性能。
14.为使实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举本实用新型较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
【附图说明】
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
16.图1为本实用新型提供的道闸的控制电路的原理框图；
17.图2为本实用新型提供的道闸的控制电路的电路图。
【具体实施方式】
18.下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1，本实用新型提供一种道闸的控制电路100，包括供电电源10、开关模块20及用于驱动道闸的闸杆运动的电机30。
20.具体的，所述开关模块20的第一端连接所述电机30的第一相线 x1，所述开关模块20的第二端连接所述电机30的第二相线x2，所述开关模块20的第四端接地gnd，所述开关模块30的第五端连接所述供电电源10。
21.当遇到停电或突发状况导致所述供电电源10掉电时，所述开关模块20的第一端与第二端连通，进而所述电机30的第一相线x1及第二相线x2连通，所述电机30停止驱动所述道闸的闸杆。
22.因此，本实用新型提供的道闸的控制电路100，在电机30的第一相线x1及第二相线x2之间连接开关模块20，且当遇到停电或突发状况导致供电电源10掉电时，开关模块20的第一端与第二端连通，即电机 30的第一相线x1及第二相线x2连通，电机30的两个相线短路，电机 30进入静止状态，并停止驱动道闸的闸杆，使闸杆维持在当前位置不动，避免下落砸车、砸人，提高了安全性能。
23.进一步地，所述开关模块20还包括第三端，当所述供电电源10上电时，所述开关模块20的第一端与第三端连通，也即开关模块20的第一端与第二端断开，进而所述电机30的第一相线x1及第二相线x2断开，电机30正常工作，所述电机30驱动所述道闸的闸杆正常起落。
24.请一并参阅图2，本实施方式中，所述开关模块20为五脚继电器k，所述五脚继电器k的公共引脚com引出所述开关模块20的第一端，所述五脚继电器k的常闭引脚nc引出所述开关模块20的第二端，所述五脚继电器k的常开引脚no引出所述开关模块20的第三端，所述五脚继电器k的线圈的两端分别引出所述开关模块20的第四端及第五端。
25.可以理解，供电模块10为开关模块20提供电源，具体的，供电模块10连接五脚继电器k的线圈的一端，供电模块的电压可以为，但不限于12v。开关模块20的第四端还通过第一电阻r1接地，即五脚继电器k的线圈的另一端连接第一电阻r1后接地，第一电阻r1用于限流，防止电路的电流过大，烧毁元器件。
26.本实用新型提供的道闸的控制电路100，还包括第一二极管d1，所述第一二极管d1的阳极连接所述开关模块20的第四端，所述第一二极管d1的阴极连接所述开关模块20的第五端，即第一二极管d1连接于五脚继电器k的线圈的两端，当五脚继电器k闭合时，第一二极管d1 对释放的大电流起保护作用。
27.进一步地，所述电机30通过传动结构连接所述闸杆，具体的，电机30通过传动机构传动动力，以驱动闸杆进行运动。可以理解，电机 30可以为，但不限于三相驱动电机，电机30的第一相线x1及第二相线x2为v相线、u相线、w相线之中的任意两个，本实施方式中，电机30的第一相线x1为u相线，电机30的第二相线x2为v相线。
28.图2所示的道闸的控制电路100的原理如下：当所述供电电源10 正常上电时，五脚继电器k的公共引脚com与常开引脚no连通，也即五脚继电器k的公共引脚com与常闭引脚nc断开，进而所述电机 30的u相线与v相线断开，电机30正常工作，所述电机30驱动所述道闸的闸杆正常起落。当遇到停电或突发状况导致供电电源10掉电时，五脚继电器k的公共引脚com与常闭引脚nc连通，进而所述电机30 的u相线与v相线连通，电机30的两个相线短路，电机30进入静止状态，并停止驱动道闸的闸杆，使闸杆维持在当前位置不动，避免下落砸车、砸人。
29.本实用新型还提供一种道闸的控制装置，包括上述任意一项所述的道闸的控制电路100。需要说明的是，本实用新型提供的道闸的控制电路100的所有实施例均适用于本实用新型提供的道闸的控制装置，且均能够达到相同或相似的有益效果。
30.综上，本实用新型提供的道闸的控制电路100及装置，在电机30 的第一相线x1及第二相线x2之间连接开关模块20，且当遇到停电或突发状况导致供电电源10掉电时，开关模块20的第一端与第二端连通，即电机30的第一相线x1及第二相线x2连通，电机30的两个相线短路，电机30进入静止状态，并停止驱动道闸的闸杆，使闸杆维持在当前位置不动，避免下落砸车、砸人，提高了安全性能。
31.以上所述仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。