一种交通运输设施防撞装置

本实用新型涉及交通运输相关技术领域，具体是一种交通运输设施防撞装置。

背景技术：

交通设施指的是交通运输中，必要的工具(包括车辆、船舶、飞机)、机械设备、场地、线路、通信设备等，交通设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用，目前，在公路上，设有引导车辆通行的护栏，在主道路和匝道口处护栏凸出，常常有车辆在驶离主道时撞在护栏上，造成严重交通事故，甚至人员伤亡。

现有的一些交通设施防撞装置结构简单，功能单一，缓冲吸震效果一般，不能对交通运输设施起到很好的防护作用，并且使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种交通运输设施防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种交通运输设施防撞装置，包括底座,所述底座前侧设置有第一缓冲机构和第二缓冲机构，所述第一缓冲机构包括沿底座侧表面垂直布设的第一缓冲件、第二缓冲件和第三缓冲件，所述第一缓冲件和第二缓冲件通过第一承压板连接，所述第二缓冲件和第三缓冲件之间通过第二承压板连接，所述第二缓冲机构设置于第三承压板和底座之间，所述第一缓冲件、第二缓冲件和第三缓冲件均包含大小逐级递减、数量逐级递增的橡胶缓冲件，所述橡胶缓冲件包括第一承压杆、第二承压杆、连杆和弧形底边，所述第一承压杆设置于弧形底边的中心线上，所述第一承压杆中部通过两个连杆和弧形底边内弧面垂直固定连接，所述弧形底边内弧面中心固定有第二承压杆，所述第二承压杆顶部设置有凸起，所述第一承压杆底部设置有凹槽，所述凹槽和凸起活动嵌合配合。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二缓冲机构包括边沿缓冲单元和中心缓冲单元，所述边沿缓冲单元设有两个且在第三承压板表面对称布设，所述边沿缓冲单元包括内筒、外筒、和第一弹簧，所述内筒底部滑动设于外筒内，所述内筒顶部与第三承压板固定连接，所述外筒底部与底座一侧表面固定，所述第一弹簧套设于内筒外围且连接于外筒顶部和第三承压板之间，所述中心缓冲单元包括沿滑块、第二弹簧和板簧组件，所述板簧组件前侧中心与第三承压板侧面固定连接，所述板簧组件后侧的顶部和底部均与滑块顶部转动连接，所述滑块底部滑动卡设于开设在底座侧面的滑槽内，所述第二弹簧设置于滑槽内且连接于滑块和滑槽外侧内壁之间。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一承压板、第二承压板和第三承压板厚度依次减小。

作为本实用新型再进一步的方案：所述外筒、板簧组件与第三承压板的连接处均设置有加强筋。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一承压杆、连杆和弧形底边一体化成型。

作为本实用新型再进一步的方案：多个所述第一承压杆顶部分别伸入到相应的承压板内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是；

1）通过在底座前侧设置有第一缓冲机构和第二缓冲机构，第一缓冲机构包含大小逐级递减、数量逐级递增的橡胶缓冲件能够很好的缓冲吸震，相比较于单一的缓冲机构，能够逐层缓冲和逐级递减冲击作用力，作用力在橡胶缓冲件内得到很好的缓冲吸收，同时由于橡胶缓冲件自身具有一定的刚度和强度，相比较于一般的的减震机构，具有很长的使用寿命；

2）第二缓冲机构的边沿缓冲单元和中心缓冲单元共同发挥作用，中心的缓冲单元的板簧组件被压缩，其能够件将水平的冲击力转化为竖直方向的冲击力，对底座起到很好的保护作用，进一步保护了后续设施。

附图说明

图1为一种交通运输设施防撞装置的侧视图。

图2为一种交通运输设施防撞装置的橡胶缓冲件的结构示意图。

图3为一种交通运输设施防撞装置中底座的轴测视图。

图中：1.第一缓冲件；2.第一承压板；3.第二缓冲件；4.第二承压板；5.第三缓冲件；6.橡胶缓冲件；61.第一承压杆；62.第二承压杆；63.凹槽；64.凸起；65.连杆；66.弧形底边；7.内筒；8.外筒；9.第一弹簧；10.板簧组件；11.滑块；12.滑槽；13.第二弹簧；14.底座；15.第三承压板。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实施例公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种交通运输设施防撞装置，包括底座14，所述底座14前侧设置有第一缓冲机构和第二缓冲机构，所述第一缓冲机构包括沿底座14侧表面垂直布设的第一缓冲件1、第二缓冲件3和第三缓冲件5，所述第一缓冲件1和第二缓冲件3通过第一承压板2连接，所述第二缓冲件3和第三缓冲件5之间通过第二承压板4连接，所述第二缓冲机构设置于第三承压板15和底座14之间，所述第一缓冲件1、第二缓冲件3和第三缓冲件5均包含大小逐级递减、数量逐级递增的橡胶缓冲件6，所述橡胶缓冲件6包括第一承压杆61、第二承压杆62、连杆65和弧形底边66，所述第一承压杆61设置于弧形底边66的中心线上，所述第一承压杆61中部通过两个连杆65和弧形底边66内弧面垂直固定连接，所述弧形底边66内弧面中心固定有第二承压杆62，所述第二承压杆62顶部设置有凸起64，所述第一承压杆61底部设置有凹槽63，所述凹槽63和凸起64活动嵌合配合。

优选的，所述第一承压板2、第二承压板4和第三承压板15厚度依次减小。

优选的，多个所述第一承压杆61顶部分别伸入到相应的承压板内。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一承压杆61、连杆65和弧形底边66一体化成型。

本实施例中，通过螺栓将底座14固定以此抵抗冲击，当装置受到来自交通设施的撞击时第一缓冲机构开始起作用冲击首先作用于第一承压杆61上，在第一承压杆61受到冲击时其在压缩的同时将压力作用到两侧的连杆65上，连杆65受到压力在自身压缩的同时将将压力共同作用到弧形底边66上，弧形底边66受到压力在自身压缩的同时会变形从而紧贴相应承压板的前侧表面，将剩余的冲击传递下去，由于第一缓冲件1、第二缓冲件3和第三缓冲件5均包含大小逐级递减、数量逐级递增的橡胶缓冲件6，因此压力逐级递减，第一缓冲件1、第二缓冲件3和第三缓冲件5的橡胶缓冲件6在自身受到上层压力的同时能够将压力传输到下级，起到逐层缓冲的作用从而最大程度分散碰撞产生的冲击力，减轻了交通工具碰撞的冲击力，相比较于单一的缓冲机构，逐层缓冲和逐级递减的分散的作用力，在大小逐级递减、数量逐级递增的橡胶缓冲件6内得到很好的缓冲吸收，同时由于橡胶缓冲件6自身具有一定的刚度和强度，相比较于一般的的减震，具有很长的使用寿命；

第一承压板2、第二承压板4和第三承压板15厚度依次减小，由于压力逐级递减后依次减小设置更加合理，节省了材料；

多个第一承压杆61顶部分别伸入到相应的承压板内使得其与相应的承压板固定更加稳固。

请参阅图1～3，作为本实用新型另一个优选的实施例，所述第二缓冲机构包括边沿缓冲单元和中心缓冲单元，所述边沿缓冲单元设有两个且在第三承压板表面对称布设，所述边沿缓冲单元包括内筒7、外筒8、和第一弹簧9，所述内筒7底部滑动设于外筒8内，所述内筒7顶部与第三承压板15固定连接，所述外筒8底部与底座14一侧表面固定，所述第一弹簧9套设于内筒7外围且连接于外筒8顶部和第三承压板15之间，所述中心缓冲单元包括沿滑块11、第二弹簧13和板簧组件10，所述板簧组件10前侧中心与第三承压板15侧面固定连接，所述板簧组件10后侧的顶部和底部均与滑块11顶部转动连接，所述滑块11底部滑动卡设于开设在底座14侧面的滑槽12内，所述第二弹簧13设置于滑槽12内且连接于滑块11和滑槽12外侧内壁之间。

优选的，所述外筒8、板簧组件10与第三承压板15的连接处均设置有加强筋。

本实施例中，在第一缓冲机构为完全吸收冲击时将会对底座14造成一定的冲击，这时第二缓冲机构的边沿缓冲单元和中心缓冲单元发挥作用，在第一弹簧9滑动的同时内筒7内压缩，同时中心的缓冲单元的板簧组件10被压缩，其能够件将水平的冲击力转化为竖直方向的冲击力，同并且使得滑块11向两侧滑动进而压缩第二弹簧13，由于板簧组件10的刚度与弹性并济，能够强有力的缓冲吸震，对底座14起到很好的保护作用，进一步保护了后续设施。

本领域技术人员在考虑说明书及实施例处的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由权利要求指出。

应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。