一种轨道交通桥梁的承轨台的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种轨道交通桥梁的承轨台。


背景技术：

2.城市轨道交通在城市公共交通体系中发挥着重要作用，但是城市轨道交通桥梁对周围居民的噪声污染一直饱受诟病，尤其是在钢结构桥梁中振动噪声非常明显。很显然，列车在钢轨上运行，一部分噪声通过空气介质传递，一部分噪声通过轨道结构传递到桥梁结构。后者一般将轨道结构设置为浮置板轨道结构进行减振隔声，但使得桥梁结构造价的成本增加很多，同时现有的承轨台固定不方便，固定较为繁琐，如何实用新型一种用于城市轨道交通桥梁的承轨台来改善这些问题，成为了当前需要解决的问题。


技术实现要素：

3.为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种轨道交通桥梁的承轨台，旨在改善浮置板轨道结构使得桥梁结构造价的成本增加很多，同时现有的承轨台固定不方便，固定较为繁琐的问题。
4.本实用新型是这样实现的：
5.本实用新型提供一种轨道交通桥梁的承轨台包括承轨台组件和固定组件。
6.所述承轨台组件包括台体、垫体、桥体、第一腔体、第二腔体、吸音板、固定件以及钢轨，所述台体固定在所述桥体的上方，所述垫体设置在所述桥体与所述台体之间，所述垫体与所述台体固定连接，所述台体上开设有第一腔体和第二腔体，所述吸音板设置在所述第一腔体和所述第二腔体内，所述固定件连接在所述台体与所述吸音板之间，所述钢轨固定在所述台体的上表面。
7.所述固定组件包括连接块、第一连接杆以及第二连接杆，所述连接块固定在所述垫体的两侧，所述第一连接杆的一端与所述连接块螺纹连接，所述第二连接杆的一端贯穿于所述第一连接杆，所述第二连接杆与所述第一连接杆螺纹连接，所述第二连接杆的一端螺纹连接在所述台体的一侧。
8.进一步的，所述台体的上表面开设有透音孔，所述透音孔设置在所述钢轨的下方，开设透音孔有利于噪音向下部进行传递，减少噪音的扩散。
9.进一步的，所述垫体包括垫板和槽体，所述垫板固定在所述台体的下方，所述槽体开设在所述垫板上。所述槽体设置在所述第二腔体的下方，所述槽体与所述第二腔体连通，开设槽体有利于第二腔体内的吸音板进行通风干燥。
10.进一步的，所述垫板上设置有固定螺栓，所述固定螺栓连接在所述垫板、所述台体以及桥体之间。所述固定件包括固定板、移动板以及压杆，所述固定板连接在所述台体的一侧，所述移动板与所述固定板转动连接，所述压杆与所述移动板螺纹连接，所述压杆的一端与所述吸音板接触连接，设置固定板、移动板以及压杆，有利于对吸音板进行固定，防止从第二腔体内脱落。
11.进一步的，所述第一连接杆包括第一杆体和螺纹套，所述第一杆体的一端与所述连接块螺纹连接，所述螺纹套连接在所述第一杆体的一侧，所述螺纹套与所述第一杆体连通，通过设置螺纹套有利于第一连接杆和第二连接杆之间连接的更加牢靠和稳定。
12.进一步的，所述第一杆体的顶端连接有第一手柄，所述第一杆体上连接有第一螺帽，所述第一螺帽设置在所述第一杆体与所述连接块之间。
13.进一步的，所述第二连接杆包括第二杆体、第二手柄以及第二螺帽，所述第二杆体贯穿于所述第一杆体，所述第二杆体的一端螺纹连接在所述台体的一侧，所述第二手柄连接在所述第二杆体的一端，所述第二螺帽连接在所述第二杆体上。
14.进一步的，所述第二杆体通过所述螺纹套与所述第一杆体连接。
15.本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型通过上述设计得到的一种轨道交通桥梁的承轨台，使用时，车辆与钢轨之间产生的噪音，通过设置的第二腔体和吸音板以及第一腔体和吸音板能够对产生的噪音进行吸收并减少噪音的扩散，通过设置固定件有利于对吸音板进行固定，防止吸音板从第二腔体内脱落，固定螺栓能够对垫体、台体以及桥体之间进行固定，通过设置连接块、第一连接杆以及第二连接杆有利于对桥体和台体进一步的加固，提高台体的稳固性，通过第一连接杆和第二连接杆之间螺纹连接，并且相互固定，既提高了连接的稳固性，又方便了对第一连接杆和第二连接杆进行安装和拆卸。有利于对产生的噪音进行吸收减少噪音的扩散，有利于承轨台固定的便利性和稳固性。
17.2、通过开设透音孔，有利于噪音向下部进行传递，能够减少噪音的扩散，增强了吸音板对噪音的吸收效果，通过开设槽体有利于对吸音板进行通风干燥，有利于提高吸音板的使用寿命。
18.3、通过设置螺纹套使得第一连接杆和第二连接杆之间螺纹连接，有利于第一连接杆和第二连接杆之间连接的更加牢靠和稳定，同时也便于对第一连接杆和第二连接杆进行安装和拆卸。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1是本实用新型实施方式提供的用于轨道交通桥梁的承轨台结构示意图；
21.图2为本实用新型实施方式提供的承轨台组件结构示意图；
22.图3为本实用新型实施方式提供的垫体结构示意图；
23.图4为本实用新型实施方式提供的固定件放大结构示意图；
24.图5为本实用新型实施方式提供的透音孔结构示意图；
25.图6为本实用新型实施方式提供的固定组件结构示意图。
26.图中：100
‑
承轨台组件；110
‑
台体；112
‑
透音孔；120
‑
垫体；122
‑
垫板；124
‑
槽体；130
‑
桥体；140
‑
固定螺栓；150
‑
第一腔体；160
‑
第二腔体；170
‑
吸音板；180
‑
固定件；182
‑
固定板；184
‑
移动板；186
‑
压杆；190
‑
钢轨；200
‑
固定组件；210
‑
连接块；220
‑
第一连接杆；222
‑
第一杆体；224
‑
第一手柄；226
‑
螺纹套；228
‑
第一螺帽；230
‑
第二连接杆；232
‑
第二杆体；234
‑
第二手柄；236
‑
第二螺帽。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
28.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.实施例1
35.请参阅图1
‑
6，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通桥梁的承轨台包括承轨台组件100和固定组件200。
36.请参阅图1
‑
6，承轨台组件100包括台体110、垫体120、桥体130、第一腔体150、第二
腔体160、吸音板170、固定件180以及钢轨190，台体110固定在桥体130的上方，台体110的上表面开设有透音孔112，透音孔112设置在钢轨190的下方。开设透音孔112有利于噪音向下部进行传递，减少噪音的扩散。垫体120设置在桥体130与台体110之间，垫体120与台体110固定连接，垫板122上设置有固定螺栓140，固定螺栓140连接在垫板122、台体110以及桥体130之间。台体110上开设有第一腔体150和第二腔体160，吸音板170设置在第一腔体150和第二腔体160内，固定件180连接在台体110与吸音板170之间，钢轨190固定在台体110的上表面。垫体120包括垫板122和槽体124，垫板122固定在台体110的下方，槽体124开设在垫板122上。槽体124设置在第二腔体160的下方，槽体124与第二腔体160连通。开设槽体124有利于第二腔体160内的吸音板170进行通风干燥。
37.请参阅图1
‑
6，固定组件200包括连接块210、第一连接杆220以及第二连接杆230，连接块210固定在垫体120的两侧，第一连接杆220的一端与连接块210螺纹连接，第二连接杆230的一端贯穿于第一连接杆220，第二连接杆230与第一连接杆220螺纹连接，第二连接杆230的一端螺纹连接在台体110的一侧。
38.实施例2
39.请参阅图1
‑
6，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道交通桥梁的承轨台包括承轨台组件100和固定组件200。
40.请参阅图1
‑
6，承轨台组件100包括台体110、垫体120、桥体130、第一腔体150、第二腔体160、吸音板170、固定件180以及钢轨190，台体110固定在桥体130的上方，台体110的上表面开设有透音孔112，透音孔112设置在钢轨190的下方。开设透音孔112有利于噪音向下部进行传递，减少噪音的扩散。垫体120设置在桥体130与台体110之间，垫体120与台体110固定连接，垫板122上设置有固定螺栓140，固定螺栓140连接在垫板122、台体110以及桥体130之间。台体110上开设有第一腔体150和第二腔体160，吸音板170设置在第一腔体150和第二腔体160内，固定件180连接在台体110与吸音板170之间，固定件180包括固定板182、移动板184以及压杆186，固定板182连接在台体110的一侧，移动板184与固定板182转动连接，压杆186与移动板184螺纹连接，压杆186的一端与吸音板170接触连接。设置固定板182、移动板184以及压杆186，有利于对吸音板170进行固定，防止从第二腔体160内脱落，钢轨190固定在台体110的上表面。垫体120包括垫板122和槽体124，垫板122固定在台体110的下方，槽体124开设在垫板122上。槽体124设置在第二腔体160的下方，槽体124与第二腔体160连通。开设槽体124有利于第二腔体160内的吸音板170进行通风干燥。
41.请参阅图1
‑
6，固定组件200包括连接块210、第一连接杆220以及第二连接杆230，连接块210固定在垫体120的两侧，第一连接杆220的一端与连接块210螺纹连接，第一连接杆220包括第一杆体222和螺纹套226，第一杆体222的一端与连接块210螺纹连接，螺纹套226连接在第一杆体222的一侧，螺纹套226与第一杆体222连通，通过设置螺纹套226有利于第一连接杆220和第二连接杆230之间连接的更加牢靠和稳定。第一杆体222的顶端连接有第一手柄224，第一杆体222上连接有第一螺帽228，第一螺帽228设置在第一杆体222与连接块210之间。第二连接杆230的一端贯穿于第一连接杆220，第二连接杆230与第一连接杆220螺纹连接，第二连接杆230的一端螺纹连接在台体110的一侧。第二连接杆230包括第二杆体232、第二手柄234以及第二螺帽236，第二杆体232贯穿于第一杆体222，第二杆体232的一端螺纹连接在台体110的一侧，第二手柄234连接在第二杆体232的一端，第二螺帽236连接在
第二杆体232上。第二杆体232通过螺纹套226与第一杆体222连接。
42.该用于城市的轨道交通桥梁的承轨台的使用方法：使用时，车辆与钢轨190之间产生的噪音通过透音孔112向下传递，通过设置的第二腔体160和吸音板170以及第一腔体150和吸音板170能够对产生的噪音进行吸收并减少噪音的扩散，通过设置固定板182、移动板184以及压杆186有利于对吸音板170进行固定，防止吸音板170从第二腔体160内脱落，固定螺栓140能够对垫板122、台体110以及桥体130之间进行固定，通过设置连接块210、第一连接杆220以及第二连接杆230有利于对桥体130和台体110进一步的加固，提高台体110的稳固性，通过第一杆体222和第二杆体232之间螺纹连接，并且相互固定，既提高了连接的稳固性，又方便了对第一杆体222和第二杆体232进行安装和拆卸。改善了浮置板轨道结构使得桥梁结构造价的成本增加很多，同时现有的承轨台固定不方便，固定较为繁琐的问题。
43.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。